Rotax E6
| |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent |
Bombardier-Rotax |
| Lata produkcji |
1979-1990 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów |
2 |
| Długość |
19 700 mm |
| Szerokość |
2 305 mm |
| Wysokość |
3 239 mm |
| Masa |
28 500 kg |
| Rozstaw wózków |
6 000 mm |
| Rozstaw osi w wózkach |
1 800 mm |
| Moc silników |
2 × 190 (750V) kW |
| Prędkość maksymalna |
65 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących |
31 |
| Liczba miejsc ogółem |
134 |
| Niskopodłogowość |
0% |
| Wysokość podłogi |
897 mm |
Rotax E6 – typ tramwaju produkowanego w latach 1979–1990 przez Bombardier–Rotax (wcześniej Lohner) dla przedsiębiorstwa komunikacyjnego w Wiedniu[1].
Historia[edytuj | edytuj kod]
Przedsiębiorstwo w Wiedniu zakupiło wagony E6 do obsługi linii U6, która w 1989 została włączona do sieci wiedeńskiego metra. Tramwaje tego typu kursowały z doczepami c6, w zestawieniu E6+c6+T+c6+E6.
W 2008 MPK Kraków zakupiło 25 składów E6+c6 i wykorzystało do budowy tramwajów EU8N (dwa dalsze zakupiono na części)[1].
Używane wagony E6 z wiedeńskiego metra trafiły również do Utrechtu[1].
Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]
Rotax E6 to dwukierunkowy, dwuczłonowy wagon silnikowy, który jednorazowo może przewieźć 103 pasażerów, w tym 31 na miejscach siedzących. Opiera się na trzech wózkach, z których dwa skrajne posiadają po jednym silniku typu WD 785 V o mocy 190 kW[1] (750 V – 190 kW, 280 A, 1560 obr./min; 600 V – 150 kW, 280 A, 1120 obr./min). Jego prędkość maksymalna wynosi 65 km/h. Jest wyposażony w sterowanie wielokrotne i może być łączony w składy z przyczepami typu c6.
-
Widok boczny wagonu E6 -
Skład E6+c6+c6+E6
