Protram 205WrAs
 Protram 205 WrAs w zajezdni IV Borek | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Dane techniczne | |
| Liczba członów |
3 |
| Długość |
26 550 mm |
| Szerokość |
2354 mm |
| Wysokość |
3279 mm |
| Masa |
35 000 kg |
| Rozstaw wózków |
5200 mm |
| Rozstaw osi w wózkach |
1900 mm |
| Moc silników |
8 × 50 kW |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących |
40 |
| Liczba miejsc ogółem |
175 |
| Niskopodłogowość |
22,04% |
Protram 205WrAs – tramwaj wytwarzany od 2006 do 2011 w zakładach Protram we Wrocławiu. Jest to pierwszy wieloczłonowy, częściowo niskopodłogowy tramwaj produkowany w tych zakładach. Tramwaje były eksploatowane we Wrocławiu.
Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]
.jpg)
205 WrAs to trójczłonowy, jednostronny i jednokierunkowy tramwaj częściowo niskopodłogowy (22,04% niskiej podłogi – w środkowym członie), stanowiący rozwinięcie jednoczłonowego typu 204 WrAs. Człony skrajne pojazdu są adaptowane z tramwaju 204 WrAs, przy projektowaniu tramwaju brała udział spółka EC Engineering. W stosunku do typu 204, zastosowano dwustopniowe usprężynowanie wózków jezdnych, co pozwoliło na zwiększenie komfortu jazdy[1]. Napęd stanowi 8 silników prądu przemiennego (asynchroniczne, stąd nazwa "As") o mocy po 50 kW, sterowanych przez układ falownikowy firmy Medcom[1] dający napięcie 400 V. Tramwaj posiada połówkowy pantograf, wyświetlacze diodowe, a także piasecznice przy pierwszych wózkach. Środkowy niski człon posiada wysuwaną elektrycznie rampę dla wózków, obniżaną do poziomu szyny[1]. Motorniczy dysponuje klimatyzacją i ergonomicznym stanowiskiem pracy. Od pojazdu nr 2707 istnieje możliwość przejazdu krótkiego odcinka przy użyciu akumulatorów[1].
Eksploatacja[edytuj | edytuj kod]
Na mocy rozstrzygniętego w maju 2006 przetargu MPK we Wrocławiu otrzymało dwa wozy typu 205 WrAs. Pierwszy tramwaj tego typu został przyjęty na stan wrocławskiego MPK 19 grudnia 2006, otrzymawszy numer taborowy #2701. Drugi, o numerze #2702, został dostarczony w styczniu 2007. #2701 zaczął wozić pasażerów 16 stycznia, a #2702 – dziesięć dni później.
Na mocy przetargu rozstrzygniętego w połowie 2007 roku wrocławskie MPK wzbogaciło się o kolejne 4 sztuki tramwaju tego typu, dostarczone w styczniu 2008. Otrzymały one numery taborowe #2703…#2706.
29 listopada 2008 na swój pierwszy kurs wyjechał tramwaj o numerze taborowym #2707 – pierwszy z czterech, które zasiliły MPK w myśl przetargu rozstrzygniętego w 2008 roku. Pozostałe trzy zostały dostarczone do stycznia 2009.
W okresie od grudnia 2009 do stycznia 2010 do MPK trafiły 3 tramwaje o numerach taborowych #2711…#2713.
5 sierpnia 2010 wozy z numerami #2715 i #2716 zostały wpisane na stan Zajezdni IV „Borek”.
28 sierpnia 2010 MPK Wrocław rozstrzygnęło przetarg na dostawę 8 pojazdów niskopodłogowych dla potrzeb linii średnicowej. Zwycięzcą został Protram z pojazdem 205 WrAs.[2] Dostawa ta została dofinansowana ze środków Unii Europejskiej[1]. Pod koniec stycznia 2011 roku zostały dostarczone pierwsze dwa modele nowej serii „Pro205WrAs” o numerach taborowych #2719 i #2720 i również przekazane zostały do zajezdni „Borek”[3]. Zostały one wyposażone w system monitoringu wewnętrznego i zewnętrznego, nową tapicerkę oraz urządzenie chłodząco-podgrzewające do napojów dla motorniczego[1]. Cała seria nosi numery taborowe 2719 do 2726[1].
Tramwaje typu 205WrAs były pierwszymi wrocławskimi tramwajami niskopodłogowymi wraz z dostarczanymi równolegle tramwajami Škoda 16T, o większym udziale niskiej podłogi, jednak w odróżnieniu od typu 16T, mogły być eksploatowane na większej ilości linii[1]. W porównaniu z 16T, tramwaj typu 205WrAs ma prostszą konstrukcję przy znacznie niższej cenie. Przez motorniczych są lubiane z uwagi na niezawodność, łatwość obsługi i bardzo dobre własności trakcyjne (krótka droga hamowania, lepsze przyspieszenie dzięki lepszemu stosunkowi mocy do masy, niż w 16T)[1].
Modernizacje[edytuj | edytuj kod]
W 2020 roku MPK Wrocław ogłosiło przetarg na naprawę główną połączoną z modernizacją całej serii 205WrAs. Przetarg wygrała firma Modertrans Poznań. Jako pierwszy do naprawy trafił wagon o numerze taborowym #2707 – niesprawny, spalony po kolizji z samochodem ciężarowym.
Jazdy próbne odbyły się w Poznaniu, w nocy z 7 na 8 października 2020 r.[4]. Modernizacja całej serii miała bardzo szeroki zakres – wymieniono pudła i podwozia wagonów oraz m.in. dodano klimatyzację. Wagony uzyskały design i konstrukcję zbliżoną do kursującej we Wrocławiu serii Moderus Beta (MF17AC)[5]. 27 września 2021 ostatni z zaplanowanych do modernizacji składów powrócił do Wrocławia[6].
Zobacz też[edytuj | edytuj kod]
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ a b c d e f g h i Tomasz Korycki: Wrocławski wagon 205WrAs, "Świat Kolei" 1/2013, s. 44-45
- ↑ Internetowy Serwis Obsługi Pasażera [online], www.mpk.wroc.pl [dostęp 2017-11-26] (pol.).
- ↑ Blog motorniczego wrocławskiego, wpis z 4 stycznia 2011, WrAs v.2.0
- ↑ KaT, Modertrans testuje w Poznaniu tramwaj zmodernizowany dla Wrocławia [online], epoznan.pl [dostęp 2020-10-08] (pol.).
- ↑ Witold Urbanowicz: Wrocław: Protramy jadące do modernizacji wracają z nowymi pudłami. transport-publiczny.pl, 2021-03-04. [dostęp 2022-01-15]. (pol.).
- ↑ Konrad Bałajewicz: Wszystkie wyremontowane tramwaje już kursują po Wrocławiu. GazetaWroclawska.pl, 2021-09-27. [dostęp 2021-09-28]. (pol.).