Alstom Citadis 200

Alstom Citadis 200

NGT8D w Magdeburgu
Dane ogólne
Kraj produkcji	Niemcy
Producent	Alstom, ABB Henschel, LHB, Waggonbau Dessau, Adtranz, Bombardier
Miejsce produkcji	Dessau, Bautzen, Ammendorf, Salzgitter
Lata produkcji	1994–2012
Dane techniczne
Liczba członów	3
Wysokość	3440 mm
Układ osi	Bo′2′2′Bo′
Średnica kół	410 mm (wózki toczne) 590 mm (wózki napędowe)
Typ silników	silniki asynchroniczne
Prędkość maksymalna	70 km/h
Wnętrze
Niskopodłogowość	70%

Alstom Citadis 200 – seria tramwajów niskopodłogowych z rodziny Citadis, produkowanych w Niemczech w latach 1994–2012. Powstało łącznie 145 sztuk, które są eksploatowane w Magdeburgu, Darmstadt, Gerze i Brunszwiku.

Konstrukcja

Alstom Citadis 200 to tramwaje trójczłonowe, jednokierunkowe, częściowo niskopodłogowe.

Dane techniczne w ujęciu porównawczym
Miasto		Magdeburg	Darmstadt		Brunszwik	Gera
Typ		NGT8D	ST13	ST14	NGT8D	NGT8G
Rozstaw wózków		1435 mm	1000 mm		1100 mm	1000 mm
Napięcie zasilania		600 V DC	750 V DC		600 V DC	600 V DC
Masa		32 500 kg	32 300 kg	34 000 kg	34 600 kg	34 000 kg
Długość		29 410 mm	27 728 mm		29 400 mm	27 658 mm
Szerokość		2300 mm	2400 mm		2300 mm	2400 mm
Liczba miejsc	siedzących	71	81	68	66	72
	stojących	96	80	93	107	87
	ogółem	167	161	161	173	159
Moc silników	jednostkowa	95 kW	95 kW		105 kW	95 kW
	łączna	380 kW	380 kW		420 kW	380 kW
Źródło

Wózki

Tramwaj opiera się na czterech dwuosiowych wózkach, przy czym pierwszy i ostatni podtrzymują skrajne człony i są napędowe. Podłoga w pierwszym i trzecim członie znajduje się na wysokości 585 mm. Pozostałe dwa wózki są toczne i znajdują się pod środkowym członem. Wózki toczne są mniejsze od napędowych: nad nimi poziom podłogi został obniżony do 350 mm.

Nadwozie

Nadwozie o konstrukcji stalowej posiada czworo drzwi odskokowych. Dwoje drzwi dwupłatowych o prześwicie 1300 mm prowadzi do wnętrza środkowego członu niskopodłogowego. W 1. i 3. członie znajduje się po jednej parze drzwi jednopłatowych o prześwicie 870 mm (w Brunszwiku pierwsze drzwi są szersze o 100 mm).

Silniki

Citadisy 200 napędzane są czterema silnikami asynchronicznymi typu 4WXA2544G o mocy 95 lub 105 kW i chłodzeniu wodnym, przy czym każdy z silników napędza jedną oś. Układ sterowania silników oparty jest o falowniki z tranzystorami IGBT i umożliwia rekuperację energii w trakcie hamowania.

Wnętrze

Liczba miejsc siedzących i ich układ różnią się w zależności od miejsca eksploatacji. Niezależnie od tego wszystkie tramwaje posiadają tapicerowane siedzenia.

Dostawy

Państwo	Miasto	Typ	Lata dostaw	Liczba	Numery taborowe
Niemcy	Brunszwik	NGT8D	2007	12	0751–0762
	Darmstadt	ST13	1998	20	9855–9874
		ST14	2007	18	0775–0792
	Gera	NGT8G	2006–2008	12	201–212
	Magdeburg	NGT8D	1994–2013	83	1301–1383
Łączna liczba:				145

Eksploatacja

NGT8D w Brunszwiku

Brunszwik

ST14 w Darmstadt

NGT8G w Gerze

W 2006 r. miasto Brunszwik zakupiło 12 tramwajów NGT8D od konsorcjum LHB/Bombardier. Sześć z nich wyposażono w sprzęgi Scharfenberga na wypadek konieczności połączenia tramwaju z doczepą. Rok później rozpoczęto modernizację doczep Duewag B4 w celu połączenia ich w składy z NGT8D. W latach 2007–2010 utworzono i włączono do eksploatacji cztery składy NGT8D+B4.

Darmstadt

W grudniu 1995 r. miasto Darmstadt zamówiło 20 tramwajów Citadis 200, które u miejscowego przewoźnika HEAG otrzymały oznaczenie ST13. Pierwszy z nich wprowadzono do ruchu liniowego 6 kwietnia 1998 r. ST13 kursują w składach z doczepami SB9. 18 egzemplarzy drugiej serii, wyprodukowanej w 2007 r., oznaczono ST14.

Gera

W 2005 r. Gera zamówiła 6 tramwajów typu NGT8G, które konstrukcyjnie wywodziły się od wagonów ST13 z Darmstadt, a w 2008 r. skorzystano z opcji i zamówiono jeszcze 6 egzemplarzy.

Magdeburg

We wrześniu 1992 r. zawarto umowę między Magdeburger Verkehrsbetriebe a konsorcjum firm Alstom LHB, Waggonbau Dessau, Waggonbau Bautzen i ABB Henschel Waggonunion (potem Adtranz) na dostarczenie 25 tramwajów Citadis 200 (miejscowe oznaczenie NGT8D). Pierwszy tramwaj dotarł do miasta 15 grudnia 1994 r. Eksploatację liniową pierwszych 6 egzemplarzy rozpoczęto 1 kwietnia 1995 r., a dostawy wszystkich tramwajów zakończono w 1996 r. Około 1999 r. zakupiono jeszcze 28 tramwajów NGT8D od LHB. Dostawy zakończono pod koniec września 2000 r. i wówczas też złożono zamówienie u konsorcjum Adtranz/LHB na następnych 19 egzemplarzy NGT8D, których dostawy miały miejsce do lutego 2003 r. Po dłuższej przerwie kolejne tramwaje NGT8D zakupiono od konsorcjum Bombardier/Alstom w 2012 r. w liczbie 11 wagonów. Wagony z tej dostawy dostosowano do ciągnięcia doczep Tatra B6A2D.

W lipcu 2021 r. MVB i Alstom zawarły umowę na zakup 35 tramwajów Bombardier Flexity, które pozwolą na wycofanie z eksploatacji najstarszych NGT8D.

Testy w Polsce

Pierwszy tramwaj NGT8D pojawił się w Polsce 20 czerwca 1996 r., kiedy do Warszawy przywieziono na prezentacje wagon nr 1318. 2 lipca przetransportowano go do Poznania, gdzie uczestniczył w jazdach próbnych od 4 do 8 lipca.

W 2001 r. MZK Szczecin, MPK Wrocław i Tramwaje Warszawskie zdecydowały się na wspólne zakupy niskopodłogowego taboru tramwajowego. W związku z tym do Warszawy na prezentacje przyjechał wagon nr 1340 z Magdeburga.

W listopadzie i na początku grudnia 2000 r. tramwaj kursował próbnie w Poznaniu.

Między 8 grudnia 2000 r. a 9 stycznia 2001 r. tramwaj wypożyczono Warszawie. Testowano go na linii nr 8.

Do Szczecina tramwaj przyjechał 11 stycznia 2001 r. Jazdy próbne przeprowadzono w dniach 12–16 stycznia na linii tramwajowej nr 8.

Kolejnym miastem zainteresowanym testami był Wrocław. W dniach 20–25 stycznia 2001 r. magdeburski NGT8D kursował na linii nr 24.