Napęd przedni: Różnice pomiędzy wersjami

Przeglądaj historię interaktywnie

[wersja nieprzejrzana]

[wersja przejrzana]

← poprzednia edycja następna edycja →

Usunięta treść Dodana treść

WizualnieWikikod

Jednokolumnowy

Wersja z 00:03, 13 kwi 2009

Plik:NapedPrz.jpg

Schemat auta z przednim napędem

Napęd przedni (FWD - Front Wheel Drive) - oznacza, że pojazd, zazwyczaj samochód osobowy posiada napędzane przednie koła.
Jedynym rozwiązaniem stosowanym przy przednim napędzie jest umieszczenie silnika z przodu pojazdu. Sam silnik zaś, może być umieszczony:

wzdłużnie do osi pojazdu, lub
poprzecznie do osi pojazdu.

Historia

Pierwszy raz zastosowano przedni napęd w samochodach Citroën Traction Avant z 1934 roku i Cord 810. Z czasem stawał się on coraz popularniejszy, a dziś ma go większość samochodów z segmentów od A do D. Najmocniejszym samochodem przednionapędowym, produkowanym seryjnie, był Cadillac Eldorado z 1967 roku, posiadający silnik o mocy 340 KM.

Konstrukcja

Silnik, przekładnia główna i skrzynia biegów stanowią jeden zespół, który umieszczony jest przed, nad lub za przednią osią. Dzięki tak zwartej konstrukcji możliwe jest uzyskanie samochodu krótszego o 10-30 cm w porównaniu z samochodem z klasycznym układem napędowym lub oczywiście pozwala to na uzyskanie odpowiednio więcej miejsca w przedziale bagażowym.

Zalety i wady

Zalety

podsterowna charakterystyka podczas jazdy na zakręcie i w związku z tym większa zdolność kontroli pojazdu przy małych i średnich prędkościach
dobra zdolność pokonywania wzniesień przy małym obciążeniu
prosta konstrukcja tylnego zawieszenia
ze względu na brak mostu napędowego uzyskana jest krótsza droga momentu napędowego oraz wykonanie płaskiej podłogi nadwozia
mała wrażliwość na wiatr boczny
niższe koszty produkcji
przestronniejsze wnętrze
mniejsza masa

Wady

przy całkowitym obciążeniu pogorszenie zdolności rozpędzania i pokonywania wzniesień na mokrej i śliskiej nawierzchni
konieczność przenoszenia przez zawieszenie zespołu napędowego momentu silnika pomnożonego przez całkowite przełożenie układu napędowego
przy gwałtownym przyśpieszeniu podczas wchodzenia w zakręt, podsterowny charakter prowadzenia staje się bardzo niebezpieczny, samochód mimo skręconych kół będzie kierować się do przodu
przy dużym obciążeniu przedniej osi wymagane jest duże przełożenie przekładni kierowniczej
obciążenie kół zarazem kierowanych i napędzanych
w przypadku dużych mocy silnika (więcej niż ~200 KM) przy gwałtownym przyśpieszeniu następuje uczucie "wyrywania" kierownicy z rąk
gorszy w porównaniu do tylnego napędu dostęp do elementów podczas naprawy, jak i ich komplikacja
niekorzystny rozkład masy

Zobacz też

@@ Linia 11: / Linia 11: @@
 [[Silnik]], [[przekładnia główna]] i [[skrzynia biegów]] stanowią jeden zespół, który umieszczony jest przed, nad lub za przednią osią. Dzięki tak zwartej konstrukcji możliwe jest uzyskanie samochodu krótszego o 10-30 [[Centymetr|cm]] w porównaniu z samochodem z [[Napęd tylny|klasycznym układem napędowym]] lub oczywiście pozwala to na uzyskanie odpowiednio więcej miejsca w przedziale bagażowym.
 ==Zalety i wady==
-===Zalety:===
+===Zalety===
-- [[podsterowność|podsterowna]] charakterystyka podczas jazdy na zakręcie i w związku z tym większa zdolność kontroli pojazdu przy małych i średnich prędkościach
+*[[podsterowność|podsterowna]] charakterystyka podczas jazdy na zakręcie i w związku z tym większa zdolność kontroli pojazdu przy małych i średnich prędkościach
+*dobra zdolność pokonywania wzniesień przy małym obciążeniu
+*prosta konstrukcja tylnego [[Zawieszenie pojazdu|zawieszenia]]
+*ze względu na brak [[Most napędowy|mostu napędowego]] uzyskana jest krótsza droga momentu napędowego oraz wykonanie płaskiej podłogi [[nadwozie|nadwozia]]
+*mała wrażliwość na wiatr boczny
+*niższe koszty produkcji
+*przestronniejsze wnętrze
+*mniejsza masa
+===Wady===
-- dobra zdolność pokonywania wzniesień przy małym obciążeniu
+*przy całkowitym obciążeniu pogorszenie zdolności rozpędzania i pokonywania wzniesień na mokrej i śliskiej nawierzchni
+*konieczność przenoszenia przez zawieszenie zespołu napędowego momentu silnika pomnożonego przez całkowite przełożenie układu napędowego
-- prosta konstrukcja tylnego [[Zawieszenie pojazdu|zawieszenia]]
+*przy gwałtownym przyśpieszeniu podczas wchodzenia w zakręt, podsterowny charakter prowadzenia staje się bardzo niebezpieczny, samochód mimo skręconych kół będzie kierować się do przodu
+*przy dużym obciążeniu przedniej [[Oś pojazdu|osi]] wymagane jest duże przełożenie [[przekładnia kierownicza|przekładni kierowniczej]]
-- ze względu na brak [[Most napędowy|mostu napędowego]] uzyskana jest krótsza droga momentu napędowego oraz wykonanie płaskiej podłogi [[nadwozie|nadwozia]]
+*obciążenie kół zarazem kierowanych i napędzanych
+*w przypadku dużych mocy silnika (więcej niż ~200 KM) przy gwałtownym przyśpieszeniu następuje uczucie "wyrywania" kierownicy z rąk
-- mała wrażliwość na wiatr boczny
+*gorszy w porównaniu do tylnego napędu dostęp do elementów podczas naprawy, jak i ich komplikacja
+*niekorzystny rozkład masy
-- niższe koszty produkcji
-- przestronniejsze wnętrze
-- mniejsza masa
-===Wady:===
-- przy całkowitym obciążeniu pogorszenie zdolności rozpędzania i pokonywania wzniesień na mokrej i śliskiej nawierzchni
-- konieczność przenoszenia przez zawieszenie zespołu napędowego momentu silnika pomnożonego przez całkowite przełożenie układu napędowego
-- przy gwałtownym przyśpieszeniu podczas wchodzenia w zakręt, podsterowny charakter prowadzenia staje się bardzo niebezpieczny , samochód mimo skręconych kół będzie kierował się do przodu
-- przy dużym obciążeniu przedniej [[Oś pojazdu|osi]] wymagane jest duże przełożenie [[przekładnia kierownicza|przekładni kierowniczej]]
-- obciążenie kół zarazem kierowanych i napędzanych
-- w przypadku dużych mocy silnika (więcej niż ~200 KM)przy gwałtownym przyśpieszeniu następuje uczucie "wyrywania" kierownicy z rąk
-- gorszy w porównaniu do tylnego napędu dostęp do elementów podczas naprawy jak i ich komplikacja
-- niekorzystny rozkład masy
 ==Zobacz też==