DM90: Różnice pomiędzy wersjami

SD85
	; DM90 w służbie Kolei Holenderskich na stacji Zetten-Andelst.
Inne oznaczenia	NS 3400
Kraj produkcji	Niemcy
Producent	Waggonfabrik Talbot
Lata budowy	1996–1998
Układ osi	2’B’+B’2’
Układ wagonów	s+s
	Wymiary
Masa służbowa	74 620 kg
Długość	44 800 mm
Szerokość	2883 mm
Wysokość	3890 mm
Średnica kół	760 mm
	Napęd
Trakcja	spalinowa
Typ silników	KHD F12L413F
Liczba silników	2
	Parametry eksploatacyjne
Moc ciągła	478 kW
Rodzaj przekładni	hydrauliczna Voith T320
Przyspieszenie rozruchu	0,76 m/s²
Maksymalna prędkość eksploatacyjna	140 km/h
System hamulca	pneumatyczny i magnetyczny
	Parametry użytkowe
Liczba miejsc siedzących	131
Liczba miejsc ogółem	273 (5 os./m²)
	Multimedia w Wikimedia Commons

Przeglądaj historię interaktywnie

[wersja przejrzana]

[wersja nieprzejrzana]

← poprzednia edycja następna edycja →

Usunięta treść Dodana treść

WizualnieWikikod

Jednokolumnowy

Wersja z 19:14, 17 cze 2022

DM90 – seria niemieckich spalinowych zespołów trakcyjnych wyprodukowanych dla Kolei Holenderskich.

Eksploatacja

Państwo	Przewoźnik	Oznaczenie	Liczba sztuk	Rok zakupu	Lata eksploatacji	Łączna liczba
Holandia	Nederlandse Spoorwegen	NS 3400	0 (53)	1993	1996–2017	15 (53)^[a]
	Brouwers Techniek		14	2021
	Happy Train Fleet Services BV		1	2021
Polska	SKPL	SD85	32	2020		32

DM '90 był używany w lokalnych pociągach między Leeuwarden i Wolvega oraz między Groningen i Zwolle. Ponadto w szczególnych przypadkach DM'90 był również wdrożony przez Syntus pomiędzy Zutphen i Hengelo – Oldenzaal oraz pomiędzy Zutphen i Winterswijk.

Od końca 2008 roku DM '90 był używany jako pociąg w godzinach szczytu na Maaslijn między Venray i Nijmegen z powodu problemów z przepustowością na tym odcinku. Liczba podróżnych na trasie Venray – Nijmegen również wzrosła o 50 procent od czasu przybycia Veolii. Kilka razy, zwłaszcza na stacji Cuijk, podróżni musieli zostać na peronie lub pociąg w ogóle się nie zatrzymywał z powodu nadmiernego tłoku. Veolia zdecydowała się na rozbudowę czterech dwuczęściowych składów pociągów w celu zwiększenia pojemności. Od końca 2009 r. cztery składy Velios zostały rozszerzone z dwóch do trzech barek, a Veolia zwróciła NS 3446 i 3447.

W ostatnich latach DM'90 (do 2017 r. włącznie) pociągi DM90 były nadal używane na dwóch liniach. Były to linie Sprinterów Zwolle – Kampen i Zwolle – Almelo – Hengelo – Enschede. Od 1998 r. 1999, czyli około 19 lat pracy. Po wycofaniu jednostkę NS 3426 przekazano do Nederlands Spoorwegmuseum. Wycofana w 2014 roku jednostka NS 3424 służyła przez pewien czas jako pociąg testowo-pomiarowy^[1].

Kontrowersje związane ze sprzedażą dla Ferotrans

W 2017 roku Nederlandse Spoorwegen sprzedał czterdzieści osiem jednostek tego typu rumuńskiemu przewoźnikowi Ferotrans, który według planów miał do kwietnia 2018 roku wywieźć wszystkie jednostki z Nijmegen aby ProRail mogło przeprowadzić rewitalizację bocznicy. Tak się jednak nie stało, w zwiazku z czym ProRail ukarał NS karą grzywny 1000 euro, a sprawa trafiła do sądu. Podczas rozprawy dyrektor właściciel firmy Ferotrans Dumitru Anchidin twierdził, że NS nie dostarczyło niezbędnych dokumentów, a same jednostki były zbyt szerokie na rumuńskie tory. W związku zaistniałą sytuacją sąd anulował transakcję, a jednostki ostatecznie wróciły do NS.^[2]

W dodatku 14 kwietnia 2019 roku w sprzedanej dla Ferotrans jednostce NS 3410 odstawionej w Nijmegen doszło do eksplozji w której zginął policjant. Uszkodzenia pojazdu spowodowały, że ten nie nadawał się już do przywrócenia do eksploatacji^[3].

Sprzedaż innym przewoźnikom

Pozostałe 32 zespoły trakcyjne zostały sprzedane w listopadzie 2020 w polskiej spółce kolejowej Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Lokalnych (SKPL). 28 listopada 2020 roku pierwsze cztery pary wyjechały z pędu Amsterdam Houtrakpolder w kierunku Polski. Od tamtego czasu jednostki te sukcesywnie były transportowane do Polski do Zagórza, oraz Koźmina Wielkopolskiego. Sprzedane pojazdy to 3402, 3404, 3406, 3407, 3411, 3413, 3415, 3421, 3425, od 3427 do 3440, 3443 do 3450 i 3453.^[4]

23 lipca 2021 roku po ukończonej naprawie jednostki 3429, której zmieniono oznaczenie na SD85-001 wykonano jazdę próbną na linii kolejowej nr 108^[5]. W związku z kryzysem uchodźczym spowodowanym inwazją Rosji na Ukrainę SD85-001 obsłużył tymczasowo pociąg relacji Sanok – Uherce przewożąc uchodźców z Ukrainy^[6].

Uwagi

↑ Nie licząc muzealnej jednostki.

Przypisy

[1] Nie licząc muzealnej jednostki.

[2] ttps://martijnvanvulpen.nl/geen-categorie/test-en-meettrein-3424/.

[3] ttps://www.gelderlander.nl/nijmegen/ns-krijgt-48-dieseltreinen-terug-die-roemeens-bedrijf-maar-niet-ophaalde-uit-nijmegen~a6fc9caf/?referrer=https%3A%2F%2Fnl.wikipedia.org%2F.

[4] ttps://nos.nl/artikel/2280391-dode-bij-ontploffing-in-trein-op-rangeerterrein-station-nijmegen.

[5] ttps://www.treinenweb.nl/nieuws/8730/eerste-dm-90-buffels-vertrokken-naar-nieuwe-poolse-eigenaar.html

[6] ttps://www.rynek-kolejowy.pl/mobile/skpl-testuje-dm90-od-grudnia-pojada-z-pasazerami-103584.html

[7] ttps://www.rynek-kolejowy.pl/mobile/debiut-sd85-na-polskich-torach-pojazdy-zabraly-uchodzcow-107062.html

[a]

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

@@ Linia 32: / Linia 32: @@
 }}
 '''DM90''' – seria niemieckich [[Spalinowy zespół trakcyjny|spalinowych zespołów trakcyjnych]] wyprodukowanych dla [[Nederlandse Spoorwegen|Kolei Holenderskich]].
-== Historia ==
-W 1993 roku NS zamówił 53 składy w firmie Talbot, dzisiejszej firmie Bombardier w Akwizgranie. Kompletne wyposażenie elektryczne, sterowanie pociągiem i funkcje diagnostyczne zostały dostarczone przez Holec Ridderkerk (obecnie Alstom). Duewag w Krefeld wybudowano we wnętrzu i stamtąd składy przewieziono do Holandii.
-wyjechał z fabryki w Krefeld 12 marca 1996 roku. W 1998 roku NS oddał do użytku ostatni skład pociągu 3453.
-Początkowo zamierzano zamówić kolejną serię dwuczłonową, a także wyprodukować jednoczłonową wersję DM'90. Żaden z planów nie zrealizowano z powodu pojawienia się nowych przewoźników na niezektryfikowanych liniach kolejowych w kraju.
 === Eksploatacja ===
@@ Linia 75: / Linia 70: @@
 | 32
 |}
-Pojazdy zostały wprowadzone na dużej części niezelektryfikowanych linii kolejowych pod koniec lat 90-tych. W następnym okresie duża część tych tras została wystawiona na przetarg publiczny. W większości przypadków obsługa została przeniesiona na innych przewoźników. Syntus przejął szereg składów DM'90. Inni przewoźnicy tymczasowo korzystali z kilku składów pociągów. Kolejna część DM'90 przeniosła się tymczasowo na szereg usług pociągów powolnych na w pełni zelektryfikowanych trasach.
-Aby nie obciążać zbytnio obsługi pociągów na tych trasach, tabor często był oddawany do eksploatacji etapami na połączeniu, a stare składy Plan U jeździły na odcinku bez ATB-NG. Odcinek Doetinchem – Arnhem został wyznaczony jako odcinek testowy dla nowego taboru z silnikami Diesla. Latem 1996 r. rozpoczęła się farma testowa z Buffalos. W listopadzie tego roku na tym sprzęcie kursował pociąg z Winterswijk. Od listopada 1996 r. do czerwca 1997 r. tabor kursował na trasie Leeuwarden – Stavoren. W czerwcu 1997 r. nastąpiła renowacja Maaslijn (Nijmegen – Venlo – Roermond). Na początku 1998 składy wróciły na północ i zaczęły kursować między Leeuwarden a Groningen.
-Na początku 1998 składy wróciły na północ i zaczęły kursować między Leeuwarden a Groningen . Najpierw w pociągu powolnym między obiema stacjami, a od września tego roku w pociągu ekspresowym, co było możliwe dzięki częściowemu podwojeniu trasy. W maju 1998 roku Kamperlijntje (Zwolle – Kampen) był odpowiedni do rozmieszczenia DM'90 i trakcyjne zastąpił Plan U sprzętu tam usługi. W sierpniu tego roku pociągi 3431-3433 zaczęły kursować między Heerlen a Akwizgranem. Pary zostały wyposażone w Punktförmige Zugbeeinflussung do tej usługi dodatkowe kroki. W maju 1998 r. było zamiarem, aby Buffels uruchomili nowe półgodzinne połączenie między Zwolle i Enschede. Do nowego rozkładu jazdy 1999/2000 używano jednak tylko Zwolle i Wierden.
-Kiedy Syntus i NoordNed przejęły obsługę pociągów na kilku liniach diesla w latach 1999 i 2000, przejęły również niektóre składy pociągów DM'90. W rezultacie, operowały one nadal na trasach Leeuwarden – Groningen i Winterswijk – Doetinchem (później Arnhem), choć dla nowego przewoźnika. Pod koniec 2000 r. połączenia kolejowe Zutphen – Apeldoorn i Zutphen – Hengelo zostały przejęte przez Dieselmaterieel '90. Przez kilka miesięcy pociągi Plan U jeździły między Hengelo i Oldenzaal. W tym samym miesiącu składy zniknęły z jedynego połączenia międzynarodowego. Niemieckie składy Talent przejęły obsługę pociągów między Heerlen a Akwizgranem.
-W 2003 roku połączenie kolejowe pomiędzy Zutphen i Oldenzaal zostało przejęte przez Syntus. Przewoźnik wykorzystał do tego składy pociągów LINT. W efekcie DM '90 zniknął z regularnej obsługi pociągów na tej trasie. Po przejęciu pociągu Arnhem – Tiel przez Syntus, zaczęły kursować tutaj składy DM'90 tego przewoźnika. 20 marca 2003 roku DM90 o numerze bocznym 3405 zderzyła się z pociągiem towarowym prowadzonym przez lokomotywę [[EMD JT42CWRM|Class 66]] w [[Roermond]]. Po wypadku przez długi czas stał w szopie w Amersfoort gdzie służył jako części zamienne, a następnie został zezłomowany we wrześniu 2014 roku.
-Trzy lata później, gdy Veolia przejęła operację, z Maaslijn zniknęły również składy pociągów. Zdecydowano się na wykorzystanie zespołów trakcyjnych od grudnia 2006 roku w lokalnej obsłudze pociągów na zelektryfikowanym odcinku Zwolle – Groningen. W związku z przybyciem zryw pociągów Arriva umieścić DM'90 pomiędzy od lipca 2007 Harlingen Haven i Leeuwarden. W listopadzie 2007 roku do NS powrócił ostatni skład. Pociągi pozostały aktywne z Leeuwarden przez ponad półtora roku, od grudnia tego roku do lata 2009 roku prowadziły dużą część pociągów w godzinach szczytu między stolicą Fryzji a Wolvegą.
 DM '90 był używany w lokalnych pociągach między Leeuwarden i Wolvega oraz między Groningen i Zwolle. Ponadto w szczególnych przypadkach DM'90 był również wdrożony przez Syntus pomiędzy Zutphen i Hengelo – Oldenzaal oraz pomiędzy Zutphen i Winterswijk.
-Od końca 2008 roku DM '90 był używany jako pociąg w godzinach szczytu na Maaslijn między Venray i Nijmegen z powodu problemów z przepustowością na tym odcinku. Liczba podróżnych na trasie Venray – Nijmegen również wzrosła o 50 procent od czasu przybycia Veolii. Kilka razy, zwłaszcza na stacji Cuijk, podróżni musieli zostać na peronie lub pociąg w ogóle się nie zatrzymywał z powodu nadmiernego tłoku. Veolia zdecydowała się na rozbudowę czterech dwuczęściowych składów pociągów w celu zwiększenia pojemności. Aby nieco wchłonąć tłumy, od 1 grudnia 2008 Veolia wysłała dwie pary DM '90. Od końca 2009 r. cztery składy Velios zostały rozszerzone z dwóch do trzech barek, a Veolia zwróciła NS 3446 i 3447.
+Od końca 2008 roku DM '90 był używany jako pociąg w godzinach szczytu na Maaslijn między Venray i Nijmegen z powodu problemów z przepustowością na tym odcinku. Liczba podróżnych na trasie Venray – Nijmegen również wzrosła o 50 procent od czasu przybycia Veolii. Kilka razy, zwłaszcza na stacji Cuijk, podróżni musieli zostać na peronie lub pociąg w ogóle się nie zatrzymywał z powodu nadmiernego tłoku. Veolia zdecydowała się na rozbudowę czterech dwuczęściowych składów pociągów w celu zwiększenia pojemności. Od końca 2009 r. cztery składy Velios zostały rozszerzone z dwóch do trzech barek, a Veolia zwróciła NS 3446 i 3447.
 W ostatnich latach DM'90 (do 2017 r. włącznie) pociągi DM90 były nadal używane na dwóch liniach. Były to linie Sprinterów Zwolle – Kampen i Zwolle – Almelo – Hengelo – Enschede. Od 1998 r. 1999, czyli około 19 lat pracy. Po wycofaniu jednostkę NS 3426 przekazano do [[Nederlands Spoorwegmuseum]]. Wycofana w 2014 roku jednostka NS 3424 służyła przez pewien czas jako pociąg testowo-pomiarowy<ref>https://martijnvanvulpen.nl/geen-categorie/test-en-meettrein-3424/.</ref>.
@@ Linia 97: / Linia 83: @@
 === Sprzedaż innym przewoźnikom ===
-Czternaście jednostek zakupiła firma Brouwers Techniek w skład w których wchodzą pojazdy o numerach 3401, 3408, 3412, 3414, 3416, 3417, 3418, 3419, 3420, 3422, 3423, 3441, 3442, 3451. Jedna jednostka o numerze 3452 została zakupiona przez Happy Train Fleet Services BV, który planuje przywrócić ją do ruchu w przyszłości.
 Pozostałe 32 zespoły trakcyjne zostały sprzedane w listopadzie 2020 w polskiej spółce kolejowej Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Lokalnych (SKPL). 28 listopada 2020 roku pierwsze cztery pary wyjechały z pędu Amsterdam Houtrakpolder w kierunku Polski. Od tamtego czasu jednostki te sukcesywnie były transportowane do Polski do [[Zagórz (stacja kolejowa)|Zagórza]], oraz [[Koźmin Wielkopolski (stacja kolejowa)|Koźmina Wielkopolskiego]]. Sprzedane pojazdy to 3402, 3404, 3406, 3407, 3411, 3413, 3415, 3421, 3425, od 3427 do 3440, 3443 do 3450 i 3453.<ref>https://www.treinenweb.nl/nieuws/8730/eerste-dm-90-buffels-vertrokken-naar-nieuwe-poolse-eigenaar.html</ref>