Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6 (model 2003)
Producent	Yamaha Motor Company Ltd.
Klasa	sportowy
Data premiery	1998
Okres produkcji	od 1999
Miejsce produkcji	Japonia
Inne
Poprzednik	Yamaha YZF 600 R Thundercat
Modele pokrewne	Yamaha YZF-R1 Yamaha YZF-R7
Modele podobne	Honda CBR 600RR Kawasaki ZX-6R Ninja MV Agusta F3 675 Suzuki GSX-R 600 Triumph Daytona 675 R

Yamaha YZF-R6 – motocykl sportowy klasy 600 cm³ produkowany od roku 1999 przez Yamaha Motor Company Ltd.

Historia

Premiera motocykla miała miejsce jesienią 1998 roku. Dołączył on do zaprezentowanej rok wcześniej YZF-R1 tworząc wspólnie tzw. serię R. Poprzednikiem R6 w gamie modeli Yamahy był YZF 600 R Thundercat, który nadal pozostawał w produkcji, jednak teraz sklasyfikowany jako motocykl sportowo-turystyczny.

R6 podobnie jak wcześniejszy model - R1, była konstruowana jako motocykl ultra sportowy, nieulegający jakimkolwiek kompromisom. Efektem owej bezkompromisowości jest maszyna, będąca w momencie swej premiery zdecydowanym liderem w swojej klasie. Była najlżejsza, najmocniejsza, najzwrotniejsza. Dlatego też sprawuje się zdecydowanie lepiej na torze, niż w ruchu ulicznym.

W swej historii motocykl przeszedł wiele zmian. Poważniejszych modyfikacji dokonano w latach 2001, 2003, 2006, 2008, 2010. W pozostałych rocznikach zazwyczaj zmieniały się jedynie schematy malowania.

Model 1999/2000

Konstruktorzy pierwszej generacji R6 postawili sobie za cel stworzenie motocykla jak najbardziej zwrotnego i jak najlżejszego. Z zadania tego wywiązali się znakomicie.

Nowa jednostka napędowa jest wyraźnie mniejsza w porównaniu z Thundercatem. Stało się tak głównie za sprawą nowej, krótszej skrzyni biegów, w której wałek zdawczy znajduje się nad wałkiem głównym. Górna część karteru silnika stanowi teraz jedną całość z blokiem cylindrów. Pozwala to wykorzystać go do usztywnienia ramy, a także redukuje jego masę. Wałki rozrządu zostały wydrążone, zaś ich napęd przeniesiono na prawą stronę, co umożliwiło rezygnację z szóstego łożyska wału korbowego. Cylindry wykonane są bezpośrednio w aluminiowym bloku i pokryte elektrolitycznie materiałem o dużej odporności na ścieranie i małym współczynniku tarcia. Współpracują z nimi lekkie, odkuwane tłoki. Silnik zasilany jest czterema gaźnikami o średnicy gardzieli 37 mm.

Niewielkie gabaryty silnika pozwoliły zmniejszyć także ramę. Jest ona spawana z aluminiowych odlewów. Również z aluminium wykonano tylny wahacz, który dla zwiększenia sztywności otrzymał dodatkowy zastrzał. W przednim zawieszeniu zastosowano widelec teleskopowy o średnicy rur 43 mm. Zarówno przednie jak i tylne zawieszenie wyposażone są w pełną regulację. Za wytracanie prędkości odpowiadają z przodu dwie tarcze o średnicy 298 mm wyposażone w czterotłoczkowe zaciski (takie same jak w cięższej i mocniejszej YZF-R1) oraz 220 mm-owa tarcza tylna.

W motocyklach z roku 2000 poprawiono mało precyzyjny mechanizm wybierania biegów. Silnik wyposażono w nowe pierścienie tłokowe oraz wzmocnione tłoki. Wzmocniono również mocowanie amortyzatora.

Model 2001/2002

Model 2001 nie różnił się znacząco od swego poprzednika. Zmiany w wyglądzie motocykla to nowa tylna lampa wykonana w technologii LED, nowy wspornik tablicy rejestracyjnej, lusterka o dłuższych ramionach (zapożyczone z R1) oraz powiększony błotnik przykręcany do tylnego wahacza. Silnik otrzymał nowe tłoki, na których płaszczu, między pierścieniami, wprowadzono rowek w kształcie litery V. Wymusiło to zwiększenie wysokości tłoka o 0,5 mm. Dodatkowo powierzchnie tłoków pokryto warstwą materiału o nazwie "Alumite", który ma zmniejszyć tarcie i zwiększyć ich trwałość. Z kolei użycie wyższych tłoków, chcąc zachować niezmieniony stopień sprężania, wymusiło skrócenie korbowodów. Modyfikacja mechanizmu zmiany biegów miała zapewnić łatwiejszą, lepiej wyczuwalną zmianę przełożeń. Zastosowanie lżejszego akumulatora, nowego mniejszego modułu zapłonowego oraz osi i nakrętki widelca wykonanych z aluminium pozwoliło zredukować masę motocykla i obniżyć jej środek. Dokonano również poprawek w układzie wydechowym i zestrojeniu gaźników.

Model 2003/2004

W 2003 roku R6 została całkowicie zmieniona. Ponad 90% części silnika zostało zmienione. Najważniejsze zmiany to 38 mm-owy wielopunktowy wtrysk paliwa, zastępujący dotychczasowe gaźniki.

Model 2005

Najbardziej zauważalną zmianą w roku 2005 było nowe przednie zawieszenie. Zastosowano odwrócony widelec teleskopowy ("upside down") o średnicy rur 41 mm oraz zmodyfikowano geometrię zawieszenia (zwiększono kąt główki ramy o 0,5° oraz wyprzedzenie z 86 na 95 mm). Zmieniono także rozmiar przedniej opony ze 120/60 ZR 17 na 120/70 ZR 17. Średnicę przednich tarcz hamulcowych zwiększono do 310 mm. Nowe tarcze są jednak cieńsze a w rezultacie lżejsze. Współpracują z nimi radialne zaciski hamulcowe. Również pompa hamulcowa jest teraz radialna.

Zmiany w silniku to powiększona średnica gardzieli układu wtryskowego (40 zamiast 38 mm) oraz nowe kanały dolotowe, lepiej wykorzystujące zjawiska falowe występujące w zasysanym strumieniu powietrza. W efekcie dało to wzrost mocy maksymalnej o 3 KM oraz poprawę jej przebiegu w niższym zakresie obrotów.

Model 2005 był dostępny w specjalnym schemacie malowania, oznaczonym R46, zaprojektowanym przez Valentino Rossiego.

Model 2006/2007

W 2006 r. R6 zbudowano od nowa. Zmieniony silnik osiągał teraz 127 KM przy 14500 obr./min. (133 KM pod wpływem doładowania ram-air) i maksymalną prędkość obrotową 17500 obr./min. (W rzeczywistości jednak wartości te były niższe (około 122 KM / 16200 obr./min)). Nowością było zastosowanie elektronicznego sterowania przepustnicami YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle). Inne cechy nowego modelu to m.in. tytanowe zawory, dwa wtryskiwacze na cylinder, kute tłoki, lżejsze koło zamachowe, tłumik z tytanu, zawór wydechowy EXUP i sprzęgło antyhoppingowe.

Model 2008/2009

Pozostałymi cechami nowego modelu są również zawory tytanowe, dwa wtryskiwacze na cylinder, kute tłoki, lżejsze koła zamachowe, tłumik tytanowy z regulacją EXUP wydechowego i sprzęgło poślizgowe.Podwozie jest zaprojektowane z ciężkim przodem, 52,5 procent pokrycia przedniego koła. Warto zauważyć, że typ RJ095 był w 2005 konfiguracji sprzedawany pod nazwą 2009 YZF-R6S Yamaha.

Model 2010 został zmieniony w niektórych punktach i zoptymalizowany: nie ma na nowo zaprogramowanego systemu zarządzania silnikiem i modyfikacji spalin.

Model 2010

W modelu 2010 zmiany ograniczyły się do modyfikacji układu wydechowego (nowy tłumik jest wyraźnie dłuższy) oraz zmiany oprogramowania sterującego jednostką napędową.

Dane techniczne

Dane techniczne pochodzą z materiałów producenta.

Rok produkcji Oznaczenie	1999/2000 RJ03	2001/2002 RJ03	2003/2004 RJ05 / RJ09	2005/2006 RJ095	2006/2007 RJ11	2008/2009 RJ15	2010 RJ15
Silnik / Układ przeniesienia napędu
Typ	Rzędowy, 4-suwowy, 4-cylindrowy, chłodzony cieczą, 16-zaworowy DOHC
Pojemność skokowa	599,8 cm3				599,4 cm3
Średnica cylindra x Skok tłoka	65,5 x 44,5 mm				67,0 x 42,5 mm
Stopień sprężania	12,4 : 1				12,8 : 1	13,1 : 1
Moc	88,2 kW (120 KM) przy 13 000 obr./min		90,5 kW (123 KM) przy 13 000 obr./min z doładowaniem dynamicznym 86,0 kW (117 KM) przy 13 000 obr./min bez doładowania dynamicznego	92,7 kW (126 KM) przy 13 000 obr./min z doładowaniem dynamicznym 88,2 kW (120 KM) przy 13 000 obr./min bez doładowania dynamicznego	97,8 kW (133 KM) przy 14 500 obr./min z doładowaniem dynamicznym 93,4 kW (127 KM) przy 14 500 obr./min bez doładowania dynamicznego	99,6 kW (135 KM) przy 14 500 obr./min z doładowaniem dynamicznym 94,9 kW (129 KM) przy 14 500 obr./min bez doładowania dynamicznego	91,0 kW (124 KM) przy 14 500 obr./min
Moment obrotowy	68,1 Nm przy 11 500 obr./min		68,5 Nm przy 12 000 obr./min z doładowaniem dynamicznym 66,4 Nm przy 12 000 obr./min bez doładowania dynamicznego	68,5 Nm przy 12 000 obr./min z doładowaniem dynamicznym 66,4 Nm przy 12 000 obr./min bez doładowania dynamicznego	68,0 Nm przy 12 000 obr./min z doładowaniem dynamicznym 66,0 Nm przy 12 000 obr./min bez doładowania dynamicznego	69,1 Nm przy 11 000 obr./min z doładowaniem dynamicznym 65,8 Nm przy 11 000 obr./min bez doładowania dynamicznego	65,7 Nm przy 11 000 obr./min
Układ olejenia	Z mokrą misą olejową
Układ zasilania	37 mm Keihin CVRD37 z systemem Throttle Position Sensor		Wtrysk paliwa		Wtrysk paliwa z YCC-T	Wtrysk paliwa z YCC-T oraz YCC-I
Układ zapłonowy	CDI	DC-CDI			TCI
Sprzęgło	Wielotarczowe mokre				Wielotarczowe mokre z zabezpieczeniem przed zablokowaniem tylnego koła
Przełożenie wstępne (silnik - skrzynia biegów)	86/44 (1,955)				85/41 (2,073)
Skrzynia biegów	6-biegowa o stałym zazębieniu
Przełożenie 1. biegu	37/13 (2,846)				31/12 (2,583)
Przełożenie 2. biegu	37/19 (1,947)				32/16 (2,000)
Przełożenie 3. biegu	28/18 (1,556)				30/18 (1,667)
Przełożenie 4. biegu	32/24 (1,333)				26/18 (1,444)
Przełożenie 5. biegu	25/21 (1,190)				27/21 (1,286)
Przełożenie 6. biegu	26/24 (1,083)				23/20 (1,150)
Napęd tylnego koła	#532 łańcuch O-ring				#525 łańcuch O-ring
Przełożenie napędu tylnego koła	48/16 (3,000)				45/16 (2,813)
Układ jezdny / Układ hamulcowy
Rama	Aluminiowa, Deltabox II		Aluminiowa, Deltabox III		Aluminiowa, Deltabox
Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy, Ø 43 mm, regulacja napięcia wstępnego, regulacja tłumienia dobicia, regulacja tłumienia odbicia			Odwrócony widelec teleskopowy, Ø 41 mm, regulacja napięcia wstępnego, regulacja tłumienia dobicia, regulacja tłumienia odbicia	Odwrócony widelec teleskopowy, Ø 41 mm, regulacja napięcia wstępnego, regulacja tłumienia dobicia niezależnie dla wolnych i szybkich ugięć, regulacja tłumienia odbicia
Skok przedniego zawieszenia	130 mm			120 mm		115 mm
Rozmiar przedniej opony	120/60 ZR 17			120/70 ZR 17
Tylne zawieszenie	Wahacz połączony układem dźwigniowym z elementem resorująco-amortyzującym, regulacja napięcia wstępnego, regulacja tłumienia dobicia, regulacja tłumienia odbicia				Wahacz połączony układem dźwigniowym z elementem resorująco-amortyzującym, regulacja napięcia wstępnego, regulacja tłumienia dobicia niezależnie dla wolnych i szybkich ugięć, regulacja tłumienia odbicia
Skok tylnego zawieszenia	120 mm
Rozmiar tylnej opony	180/55 ZR 17
Kąt główki ramy	24°			24,5°	24°
Wyprzedzenie	81 mm		86 mm	95 mm	97 mm
Przedni hamulec	Dwutarczowy, Ø 298 mm			Dwutarczowy, Ø 310 mm, zaciski radialne
Tylny hamulec	Pojedyncza tarcza, Ø 220 mm
Wymiary
Długość	2025 mm			2045 mm	2040 mm
Szerokość	690 mm				700 mm	705 mm
Height	1105 mm		1090 mm	1105 mm	1100 mm
Wysokość siedzenia	820 mm			830 mm	850 mm
Rozstaw osi	1380 mm			1385 mm	1380 mm
Prześwit minimalny	135 mm			145 mm	130 mm
Pojemność zbiornika paliwa (rezerwa)	17,0 l (3,5 l)				17,3 l (3,5 l)
Pojemność układu olejenia	3,5 l		3,4 l
Dry Weight	169 kg	167,5 kg	162 kg	163 kg	161 kg	166 kg
Wet Weight	188 kg	186 kg	182 kg	183 kg	182 kg	185 kg	189 kg

Bibliografia

• Motocykl (6/2012); Wydawnictwo Motor-Presse Polska Sp. z o.o., Wrocław 2012, s. 20-38, ISSN 1230-767X.