Obrotowy most kolejowy w Gdańsku

Dodaj linki
Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Obrotowy most kolejowy nad Martwą Wisłą w Gdańsku
{{{alt zdjęcia}}}
Widok na most
Państwo

 Polska

Województwo

 pomorskie

Podstawowe dane
Przeszkoda

Martwa Wisła

Długość

115 m

Szerokość:
• całkowita


10 m

Liczba torów

1

Liczba przęseł

3

Data budowy

1905

Data zburzenia

2016

Położenie na mapie Gdańska
Mapa konturowa Gdańska, w centrum znajduje się punkt z opisem „Obrotowy most kolejowy nad Martwą Wisłą w Gdańsku”
Położenie na mapie Polski
Mapa konturowa Polski, u góry znajduje się punkt z opisem „Obrotowy most kolejowy nad Martwą Wisłą w Gdańsku”
Położenie na mapie województwa pomorskiego
Mapa konturowa województwa pomorskiego, blisko centrum na prawo u góry znajduje się punkt z opisem „Obrotowy most kolejowy nad Martwą Wisłą w Gdańsku”
Ziemia54°21′21,46″N 18°41′30,39″E/54,355961 18,691775
Multimedia w Wikimedia Commons

Obrotowy most kolejowy nad Martwą Wisłą – jednotorowy, 3-przęsłowy, stalowy most nad Martwą Wisłą w Gdańsku. Rozebrany w 2016 roku.

Most znajdował się w Gdańsku między dzielnicami Stogi i Rudniki. Zlokalizowany był równolegle do mostu wantowego drogowego im. Jana Pawła II w ciągu trasy mjr. Henryka Sucharskiego.

5 maja 1922 z nieznanych przyczyn na otwarty most wjechała lokomotywa, co spowodowało jej wpadnięcie do Wisły, w wyniku czego maszynista poniósł śmierć na miejscu. Wrak wyciągnięto z dna rzeki dopiero 12 maja[1].

Budowa[edytuj | edytuj kod]

Most składał się z trzech przęseł. Dwa skrajne przęsła były kratownicowe, a środkowe (obrotowe) blachownicowe. Przęsła wsparte były na trzech betonowych filarach i przyczółkach. Środkowy filar, największy z nich, stanowił oś obrotu obracanego przęsła mostu. Przęsło obrotowe pozostawało unieruchomione od lat 60. XX wieku[2].

Wykorzystanie[edytuj | edytuj kod]

Widok na most
Widok na most
Most od strony toru

Przez most biegła linia kolejowa nr 226. Most miał znaczenie strategicznie, gdyż linia 226 jest jedyną linią łączącą Port Północny i wschodnią część portu gdańskiego z resztą kraju. Po moście przejeżdżały wyłącznie pociągi towarowe, głównie węglarki z węglem do portu oraz wagony z kontenerami do i z Gdańskiego Terminalu Kontenerowego.

Ruch wodny odbywał się pod przęsłem obrotowym mostu. Informowało o tym właściwe oznakowanie.

Na początku 2015 r. pojawiła się propozycja utworzenia ciągu pieszo-rowerowego na starym moście po zbudowaniu nowego kolejowego. Inicjatorami byli radni z Komisji Zrównoważonego Rozwoju, uzasadniający projekt brakiem ciągu pieszo-rowerowego na pobliskim moście wantowym. Analiza techniczna zakończyła się dla starego mostu wynikiem negatywnym i zrezygnowano z jego przebudowy na rzecz poszerzenia mostu wantowego[3].

Likwidacja[edytuj | edytuj kod]

Nowy most nad Martwą Wisłą

W 2014 roku rozpoczęła się modernizacja linii kolejowej nr 226, w efekcie której został wybudowany w miejscu mostu obrotowego jednotorowego nowy most stały dwutorowy[4]. Prace rozbiórkowe starej konstrukcji rozpoczęto w lutym 2016 r. (po otwarciu jednego toru na nowym moście)[5]; jeszcze we wrześniu tego samego roku usuwano pozostałości po podporach z dna Martwej Wisły[6].

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. ↑ Rozwiedziony most Katastrofa na Troylu
  2. ↑ Jedyny most obrotowy. Poznaj go zanim przejdzie do historii. trojmiasto.pl.
  3. ↑ Most wantowy dla pieszych i rowerzystów? Jest analiza. trojmiasto.wyborcza.pl. [dostęp 2016-09-25].
  4. ↑ Modernizacja linii kolejowej 226 z Pruszcza Gdańskiego do Portu w Gdańsku. mmtrojmiasto.pl.
  5. ↑ Ruszyła rozbiórka 100-letniego mostu obrotowego na Martwej Wiśle. trojmiasto.pl. [dostęp 2016-09-25].
  6. ↑ Gotowa linia kolejowa do gdańskiego portu. trojmiasto.pl. [dostęp 2016-09-25].
Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Obrotowy_most_kolejowy_w_Gdańsku&oldid=70812084”