Saab 210

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Saab 210 Draken
Saab 210 Draken we Flygvapenmuseum
Saab 210 Draken we Flygvapenmuseum
Dane podstawowe
Państwo  Szwecja
Producent Svenska Aeroplan AktieBolag (SAAB)
Typ eksperymentalny odrzutowy samolot myśliwski
Konstrukcja metalowa ze skrzydłami w postaci podwójnej delty
Załoga 1 pilot
Historia
Data oblotu 21 stycznia 1952
Lata produkcji 1952
Egzemplarze 1
Dane techniczne
Napęd 1 × Armstrong Siddeley Adder turboodrzutowy
Ciąg 3,92 kN
Wymiary
Rozpiętość 4,88 m
Długość 6,10 m
Wysokość 3,89 m
Osiągi
Prędkość maks. 460 km/h
Dane operacyjne
Użytkownicy
Szwecja
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Saab 210 Draken lub częściej Lill-Draken (szw. „mały smok”) – szwedzki eksperymentalny samolot myśliwski o napędzie odrzutowym wyprodukowany przez wytwórnię Saab jako platforma testowa koncepcji skrzydła w postaci podwójnej delty. Powstał jako pomniejszona do 70% wersja docelowego myśliwca Saab J35 Draken. Oficjalna nazwa maszyny to Draken, ale po oblataniu pierwszego egzemplarza Saaba 35 Draken, nieoficjalnie dla odróżnienia nazywany małym smokiem.

Historia[edytuj | edytuj kod]

W ramach prac nad nowym myśliwcem odrzutowym na potrzeby szwedzkich sił powietrznych (Flygvapnet), inżynierowie firmy SAAB pod kierunkiem Erika Bratta zaprojektowali samolot ze skrzydłami typu delta o skosie 70°. W wyniku dalszych prac badawczych projekt wyewoluował do postaci maszyny ze skrzydłami w formie podwójnej delty - wewnętrznej o kącie 80° mieszczącej zbiorniki paliwa i komory podwozia głównego, oraz zewnętrznej o kącie 57° zapewniającej dodatkową siłę nośną przy niskich prędkościach lotu. Taka budowa skrzydła dawała również możliwość krótkiego startu i lądowania, a jednocześnie zapewniała niskie opory powietrza przy wysokich prędkościach[1][2].

Maszyna testowa została wyposażona w skrzydła o kątach odpowiednio 70° i 50°. Pierwszy lot odbył się 21 stycznia 1952[3], a za sterami maszyny zasiadł Bengt Olow. Jako napęd Saaba 210 przewidziano szwedzki silnik STAL Glan[2], ale ze względu na fakt, że nie został on ukończony zastosowano silnik turboodrzutowy Armstrong Siddeley Adder o ciągu 3,92 kN. Jego moc była zbyt niska do napędu maszyny, dlatego w okresie letnim, ze względu na niższą gęstość powietrza testy w locie można było prowadzić tylko w nocy lub nad ranem, gdy temperatura była niższa. Mimo tych niedogodności Lill Draken wykonał około tysiąca lotów zanim ostatecznie trafił do Flygvapenmuseum w Linköping[4].

W pierwszej wersji Saab 210 posiadał dwa wloty powietrza do silnika zlokalizowane na dziobie maszyny i rozdzielone małym stożkiem w kształcie piramidy. Nieco później przemodelowano kształt stożka w kształt klina, ale nadal dopływ powietrza do silnika był zbyt niski. W związku z tym zdecydowano się przebudować całą część dziobową nadając jej postać długiego dzioba z przesuniętymi w tył wlotami. Ostateczna konfiguracja została oznaczona jako Saab 210B, a wcześniejsza wersja z wlotami na dziobie została nazwana Saab 210A[1].

Porównanie parametrów Saab 210 i Saab 35[edytuj | edytuj kod]

Saab 210 Saab 35
Typ Eksperymentalny Myśliwiec
Rozpiętość 4,88 m 9,40 m
Długość 9,10 m 15,35 m
Skos skrzydeł wewnętrzny 70°
zewnętrzny 50°
wewnętrzny 80°
zewnętrzny 57°
Napęd 1 × Armstrong Siddeley Adder AS.A1 1 × Flygmotor RM6C (licencyjny RR Avon 300)
Ciąg 3,92 kN 56,89 kN (78,5 kN z dopalaniem)
Prędkość maksymalna 460 km/h 2125 km/h
Załoga 1

Przypisy

  1. 1,0 1,1 Greg Goebel: The SAAB 35 Draken (ang.). vectorsite.net, 1 sierpnia 2008. [dostęp 25 października 2011].
  2. 2,0 2,1 Urban Fredriksson: Saab 35 Draken, an overview (ang.). Military aviation, Swedish and worldwide, 25 października 2006. [dostęp 25 października 2011].
  3. Robert F. Dorr: Modern Combat Aircraft 21 - Saab Viggen.. Wyd. 3. Shepperton, Surrey.: Ian Allan Ltd., 1985. ISBN 0 7110 1484 1. (ang.)
  4. Utställda flygplan. [dostęp 25 października 2011].