AAD (spadochroniarstwo)
AAD (ang. Automatic Activation Device) – automatyczne urządzenie aktywujące spadochron (automat spadochronowy)[1]. Urządzenie, które otwiera spadochron zapasowy w przypadku nieotwarcia przez skoczka spadochronu głównego.
Najpopularniejsze AAD[edytuj | edytuj kod]
CYPRES 2[edytuj | edytuj kod]
Pierwszy AAD - CYPRES (ang. CYbernetic Parachute RElease System) – został wypuszczony na rynek w 1991 roku[2].
Istnieją 3 rodzaje CYPRESa:
- CYPRES Expert – otwiera spadochron na wysokości 225 metrów, jeśli prędkość spadania wynosi co najmniej 35 m/s
- CYPRES Student – otwiera spadochron na wysokości 225 metrów, jeśli prędkość spadania wynosi co najmniej 13 m/s
- CYPRES Tandem – otwiera spadochron na wysokości 575 metrów, jeśli prędkość spadania wynosi co najmniej 35 m/s.
Vigil[edytuj | edytuj kod]
Automat ten może pracować w 3 trybach:
- Pro – otwiera spadochron na wysokości 250 metrów, jeśli prędkość spadania wynosi co najmniej 35 m/s
- Student – otwiera spadochron na wysokości 300 metrów, jeśli prędkość spadania wynosi co najmniej 20 m/s
- Tandem – otwiera spadochron na wysokości 600 metrów, jeśli prędkość spadania wynosi co najmniej 35 m/s.
MarS m²[edytuj | edytuj kod]
Automat ten może pracować w 3 trybach[a]:
- Expert – 270 metrów nad ziemią jeżeli prędkość przekracza 35 m/s
- Student – 330 metrów nad ziemią jeżeli prędkość przekracza 20 m/s
- Tandem – 610 metrów nad ziemią jeżeli prędkość przekracza 35 m/s.
Argus[edytuj | edytuj kod]
We wcześniejszych latach na rynku obecny był również automat Argus. Działał on w 4 trybach:
- Standard – 250 metrów nad ziemią jeżeli prędkość przekracza 35 m/s
- Novice – 300 metrów nad ziemią jeżeli prędkość przekracza 20 m/s
- Tandem – 660 metrów nad ziemią jeżeli prędkość przekracza 35 m/s
- Swoop – 250 metrów nad ziemią jeżeli prędkość przekracza 35 m/s.
Problemy automatu W 2009 roku wydarzył się w Polsce śmiertelny wypadek, podczas którego automat Argus nie zadziałał prawidłowo[3]. Wypadek ten oraz zdarzenia z innych państw doprowadziły do zawieszania automatu marki Argus w niektórych w państwach, w tym w Polsce[3]. Urząd Lotnictwa Cywilnego zakazał użytkowania automatu Argus 19.03.2010 roku. Rok później przywrócił możliwość jego użytkowania[4], jednak zakaz użytkowania Argusa podyktowany był również przez niektórych producentów pokrowców spadochronowych. Przedstawiciele firmy Aviacom produkującej automat Argus twierdzili, że zawieszanie automatu przez producentów pokrowców nie było podyktowane bezpieczeństwem, tylko kwestią polityczną[5]. Obecnie automat Argus nie jest produkowany, a bezpośrednią przyczyną zakończenia działalności firmy było uniemożliwienie jego użytkowania w niektórych pokrowcach[5].
KAP-3P1[edytuj | edytuj kod]
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
W Wojsku Polskim używany jest automat konstrukcji radzieckiej KAP-3P1,KAP-3,KAP-3P, KAP-3MP1[6] (np. występujący w zestawie spadochronowym DEDAL ze spadochronem zapasowym AZ-95).
Automat spadochronowy KAP-3 składa się z zasadniczych dwóch mechanizmów z sobą współdziałających: mechanizmu zegarowego i aneroidowego (barometru metalowego). Mechanizm zegarowy pozwala na dokonywanie opóźnień otwarcia spadochronu w zakresie 2-5 s od chwili jego włączenia, które następuje po odpowiednim nastawieniu a.s. i wyciągnięciu elastycznej zawleczki unieruchamiającej. Mechanizm aneroidowy, działający na podstawie różnicy ciśnień, na różnych wysokościach, pozwala na otwieranie automatyczne spadochronu w granicach wysokości 500-4000 m. Żądaną wysokość otwarcia spadochronu osiąga się poprzez odpowiednie nastawienie aneroidu według znajdującej się na jego tarczy podziałki. W przypadku nastawienia a.s. na duże opóźnienie (np. oddzielenie się skoczka od samolotu na wysokości 3000 m, a otwarcie spadochronu ma nastąpić 1000 m), najpierw zaczyna działać mechanizm zegarowy, którego działanie w ostatniej sekundzie zostaje zablokowane przez mechanizm aneroidowy do chwili, w której opadający skoczek osiągnie nastawioną na skali aneroidu wysokość. Po osiągnięciu tej wysokości aneroid zwalnia z powrotem mechanizm zegarowy, który pracuje jeszcze 0,8-1,2 s i zwalnia roboczą sprężynę, połączoną z linką wyzwalającą, do której przymocowane są na stałe zawleczki zamykające zamki stożkowe. Zwolnienie sprężyny roboczej powoduje wyciągnięcie zawleczek z zamków stożkowych i otwarcie pokrowca spadochronu, w którym ułożony jest spadochron. Przy wykonywaniu skoków do 500 m pracuje wyłącznie mechanizm zegarowy. W czasie wykonywania skoków a.s. jest w odpowiedniej kieszonce znajdującej się na pokrowcu spadochronu[7].
FXC-12000[edytuj | edytuj kod]
Francuski automat, do spracowania dochodzi przy prędkości powyżej 19,8 m/s. FXC może jednak zadziałać już przy mniejszej prędkości – powyżej 12,2 m/s[8].
Zalety:
- niska cena zakupu
- bezkosztowe zadziałanie automatu (mechanizm sprężynowy wystarczy naciągnąć i powtórnie podłączyć).
Wady:
- duży
- ciężki
- mało precyzyjny
- podatny na przypadkowe wyłączenie
- przydatny raczej do skoków szkolnych po kosztownym dostosowaniu pokrowca
- przeglądy roczne poza granicami kraju.
- Źródło:[9]
Uwagi[edytuj | edytuj kod]
- ↑ Automat m² jest elektronicznym automatem zabezpieczającym, pracującym na zasadzie pomiaru ciśnienia. Urządzenie ciśnieniowe mierzy ciśnienie powietrza podczas wolnego spadania 8x na sekundę, uzyskane informacje są przy pomocy programu wykorzystane i przetwarzane na aktualną realną prędkość spadania i aktualną wysokość. Dzięki temu automat m2 jest w stanie przy przekroczeniu limitów aktywacji w zależności od nastawionych wersji Expert, Student lub Tandem przeciąć przy pomocy przecinaka pętlę zamykającą spadochron zapasowy i zainicjować jego otwarcie. Automat nie jest aktywowany precyzyjnie na podanych wysokościach i prędkościach ale zawsze przy ich jednoczesnym przekroczeniu (Punkt 3.3.1 Instrukcji obsługi m² AAD w jęz. polskim.)
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ Załącznik nr 4, Rozdział 2 punkt 2.1 podpunkt 1 Rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 marca 2013 r. w sprawie wyłączenia zastosowania niektórych przepisów ustawy – Prawo lotnicze do niektórych rodzajów statków powietrznych oraz określenia warunków i wymagań dotyczących używania tych statków (Dz.U. z 2019 r. poz. 1497).
- ↑ The company. cypres.cc. [dostęp 2015-02-02].
- ↑ a b Wypadek z Argusem zbadany. lotniczapolska.pl. [dostęp 2015-02-02]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-02-03)]. (pol.).
- ↑ Dyrektywa Zdatności Nr SP-0001-2011-D z dnia 15.03.2011 roku. [dostęp 2015-02-02].
- ↑ a b Argus AAD responds to service bulletins. blueskiesmag.com. [dostęp 2015-02-02]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-02-03)].
- ↑ Instrukcja Eksploatacyjna Automatu Spadochronowego KAP-3P1(ASP-5. [w:] Air-Pol Sp. z o.o.) [on-line]. air-pol.com.pl.
- ↑ Stasiak 1987 ↓, s. 42.
- ↑ W Gotartowicach zginął spadochroniarz. [dostęp 2015-12-11]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-11-26)]. (pol.).
- ↑ FXC-12000. [dostęp 2015-12-11]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-04-22)]. (pol.).
Bibliografia[edytuj | edytuj kod]
- W. Stasiak: Encyklopedia Techniki Wojskowej. Jerzy Modrzewski (Przewodniczący Komitetu Naukowo-Redakcyjnego). Wyd. II. Warszawa: Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej, 1987, s. 42. ISBN 83-11-07275-2.
Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]
- Oficjalna strona producenta Cypresa.
- Oficjalna strona producenta Vigila.
- Oficjalna strona producenta M2..