Austin Metro

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Austin Metro
Ilustracja
Austin Metro rocznik 1983
Inne nazwy MG Metro
Rover Metro
Rover 100
Morris Metro
Morris Metrovan
Producent Austin Motor Company
Okres produkcji 1980-1997
Miejsce produkcji  Wielka Brytania
Dane techniczne
Segment B
Typy nadwozia 3-drzwiowy hatchback
5-drzwiowy hatchback
2-drzwiowy kabriolet
2-drzwiowy van
Silniki Benzynowe:
R4 A-Series 1.0
R4 A-Series 1.3
R4 A-Series 1.3 Turbo
R4 K-series 1.1 SPI
R4 K-series 1.4 SPI
R4 K-series MPI 1.4
Wysokoprężne:
R4 1.4
R4 1.5
Skrzynia biegów 4-biegowa manualna
5-biegowa manualna
4-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu przedni
Długość 3405 mm
Szerokość 1549 mm
Wysokość 1361 mm
Rozstaw osi 2251 mm
Masa własna od 725 kg
Zbiornik paliwa 32 l
Test Euro NCAP 1 gwiazdek
Pojemność bagażnika 212 / 1294 l
Ładowność 320 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne MG Metro 6R4

Austin Metrosubkompaktowy samochód osobowy produkowany przez brytyjską firmę Austin Motor Company w latach 1980-1997. Powstał jako uzupełnienie w gamie modeli dla Mini. Przez cały okres produkcji samochód występował pod wieloma nazwami; Austin Metro, MG Metro (od 1982) czy też Rover Metro, w latach 1990-1994 sprzedawany był już jako Rover 100. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1981 samochód zajął 3. pozycję (za Fordem Escortem MkIII i Fiatem Pandą)[1].

Początkowo planowano także stworzenie wersji sedan, pomysł ten nie został jednak zrealizowany[2].

W oparciu o Metro skonstruowany rajdowy samochód Grupy B, MG Metro 6R4.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Po uruchomieniu produkcji modelu Allegro w 1973 roku postanowiono stworzyć model, który wpasowałby się w lukę pomiędzy Mini a nowym kompaktem. Harris Mann zaprojektował nadwozie dla pierwszego prototypu który otrzymał kryptonim ADO74. Powstał on w dwóch wersjach różniących się wymiarami. Projekt został jednak zarzucony - samochód uznany za zbyt duży jak na swój segment, samo przedsięwzięcie byłoby zaś zbyt kosztowne[3].

Wciąż trwały prace nad nowym pojazdem, miał on już być nie modelem większym od Mini, a jego następcą. Opracowano nowy prototyp pod nazwą ADO88, rozstaw osi wynosił 2235 mm, nieco więcej niż w Mini. W celu redukcji kosztów postanowiono przejąć jak najwięcej rozwiązań technicznych od poprzednika, zapożyczono między innymi silniki OHV 1.0 i 1.3 z rodziny A-Series oraz układ przeniesienia napędu realizowany poprzez 4-biegową manualną skrzynię biegów. Układ zawieszenia to zmodyfikowana konstrukcja Hydragas przejęta z modelu Allegro. Koniec prac miał nastąpić najpóźniej w 1978 roku. Modyfikacjom poddawano także nadwozie prototypu. W dalszym etapie prac zwiększono rozstaw osi do 2250 mm. 8 października 1980 roku, po ponad 3 latach prac i 275 mln funtów wydanych na rozwój projektu, uruchomiono produkcję nowego modelu[3].

W 1982 roku do oferty dołączyła wersja modelu produkowana przez Morris Garages, do wyboru były dwie jednostki wolnossące oraz jedna turbodoładowana. Od 1984 samochód dostępny był w wersji 5-drzwiowej. W 1984 nazwę samochodu zmieniono z Austin Metro na Metro, w 1990 zaś na Rover Metro[3].

Nowa nazwa była wynikiem zmian w pojeździe. W samochodzie zastosowano nowocześniejsze silniki z rodziny Rover K-series, skrzynię biegów R65 projektu Peugeota oraz zmodernizowane nadwozie. W 1993 przeprowadzono drobny facelifting, dodatkowo do palety jednostek napędowych dołączył silnik wysokoprężny produkcji PSA o pojemności 1,4 litra. W 1994 roku samochód otrzymał nazwę Rover 100 (stosowana wcześniej na rynku europejskim). W późniejszym czasie poprawiono układ zawieszenia co poprawiło właściwości jezdne.

Wprowadzony w 1995 roku Rover serii 200 został zaprojektowany jako następca dla modelu Metro, już po wprowadzeniu na rynek nie było jako taki reklamowany[4]. Przez 18 lat produkcji fabrykę opuściło 2.078.218 egzemplarzy modelu (wliczając Rovera 100)[5].

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max:
Silniki benzynowe:
1981 1.0[6] R4 1,0 l (998 cm³), OHV gaźnik 64,58 mm × 76,20 mm 9,6:1 44 KM (32,5 kW) przy 5250 obr/min 71 N•m przy 3000 obr/min 17,5 s 140 km/h
1981 1.3[7] R4 1,3 l (1275 cm³), OHV gaźnik 70,61 mm × 80,28 mm 9,4:1 63 KM (46,5 kW) przy 5650 obr/min 97 N•m przy 3100 obr/min 13,0 s 156 km/h
1990 1.3 GTa[8] R4 1,3 l (1275 cm³), OHV gaźnik 70,61 mm × 80,28 mm 10,5:1 72 KM (52 kW) przy 6000 obr/min 99 N•m przy 4000 obr/min 11,5 s 166 km/h

Inne[edytuj | edytuj kod]

  • Opony: 135 SR12
  • Przełożenie główne: 3,647:1
  • Najmniejszy promień skrętu: 5,1 m
  • Prześwit: 110 mm
  • Rozstaw kół tył/przód: 1274/1272 mm

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. Previous winners - Car of the Year 1981 (ang.). caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27].
  2. The cars : Vauxhall Cavalier Mk2 (ang.). aronline.co.uk. [dostęp 2011-08-15].
  3. a b c John Baker: Austin Cars 1947-89 - Metro (ang.). austinmemories.com. [dostęp 2011-09-15].
  4. End of the road. Angelfire.com. [dostęp 2011-09-15].
  5. Austin Rover Online (ang.). Austin-rover.co.uk. [dostęp 2011-09-15].
  6. 1981 Austin Metro specs and performance (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 15-09-2011].
  7. 1981 Austin Metro 1.3 S specs and performance (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 15-09-2011].
  8. 1990 Austin Metro GTa specs and performance (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 15-09-2011].

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]