Austin Metro

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Austin Metro
Austin Metro rocznik 1983
Austin Metro rocznik 1983
Inne nazwy MG Metro
Rover Metro
Rover 100
Morris Metro
Morris Metrovan
Producent Austin Motor Company
Okres produkcji 1980-1997
Miejsce produkcji  Wielka Brytania
Dane techniczne
Segment B
Typy nadwozia 3-drzwiowy hatchback
5-drzwiowy hatchback
2-drzwiowy kabriolet
2-drzwiowy van
Silniki Benzynowe:
R4 A-Series 1.0
R4 A-Series 1.3
R4 A-Series 1.3 Turbo
R4 K-series 1.1 SPI
R4 K-series 1.4 SPI
R4 K-series MPI 1.4
Wysokoprężne:
R4 1.4
R4 1.5
Skrzynia biegów 4-biegowa manualna
5-biegowa manualna
4-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu przedni
Długość 3405 mm
Szerokość 1549 mm
Wysokość 1361 mm
Rozstaw osi 2251 mm
Masa własna od 725 kg
Poj. zbiornika paliwa 32 l
Pojemność bagażnika 212 / 1294 l
Ładowność 320 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne MG Metro 6R4
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Austin Metrosubkompaktowy samochód osobowy produkowany przez brytyjską firmę Austin Motor Company w latach 1980-1997. Powstał jako uzupełnienie w gamie modeli dla Mini. Przez cały okres produkcji samochód występował pod wieloma nazwami; Austin Metro, MG Metro (od 1982) czy też Rover Metro, w latach 1990-1994 sprzedawany był już jako Rover 100. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1981 samochód zajął 3. pozycję (za Fordem Escortem MkIII i Fiatem Pandą)[1].

Początkowo planowano także stworzenie wersji sedan, pomysł ten nie został jednak zrealizowany[2].

W oparciu o Metro skonstruowany rajdowy samochód Grupy B, MG Metro 6R4.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Po uruchomieniu produkcji modelu Allegro w 1973 roku postanowiono stworzyć model, który wpasowałby się w lukę pomiędzy Mini a nowym kompaktem. Harris Mann zaprojektował nadwozie dla pierwszego prototypu który otrzymał kryptonim ADO74. Powstał on w dwóch wersjach różniących się wymiarami. Projekt został jednak zarzucony - samochód uznany za zbyt duży jak na swój segment, samo przedsięwzięcie byłoby zaś zbyt kosztowne[3].

Wciąż trwały prace nad nowym pojazdem, miał on już być nie modelem większym od Mini, a jego następcą. Opracowano nowy prototyp pod nazwą ADO88, rozstaw osi wynosił 2235 mm, nieco więcej niż w Mini. W celu redukcji kosztów postanowiono przejąć jak najwięcej rozwiązań technicznych od poprzednika, zapożyczono między innymi silniki OHV 1.0 i 1.3 z rodziny A-Series oraz układ przeniesienia napędu realizowany poprzez 4-biegową manualną skrzynię biegów. Układ zawieszenia to zmodyfikowana konstrukcja Hydragas przejęta z modelu Allegro. Koniec prac miał nastąpić najpóźniej w 1978 roku. Modyfikacjom poddawano także nadwozie prototypu. W dalszym etapie prac zwiększono rozstaw osi do 2250 mm. 8 października 1980 roku, po ponad 3 latach prac i 275 mln funtów wydanych na rozwój projektu, uruchomiono produkcję nowego modelu[3].

W 1982 roku do oferty dołączyła wersja modelu produkowana przez Morris Garages, do wyboru były dwie jednostki wolnossące oraz jedna turbodoładowana. Od 1984 samochód dostępny był w wersji 5-drzwiowej. W 1984 nazwę samochodu zmieniono z Austin Metro na Metro, w 1990 zaś na Rover Metro[3].

Nowa nazwa była wynikiem zmian w pojeździe. W samochodzie zastosowano nowocześniejsze silniki z rodziny Rover K-series, skrzynię biegów R65 projektu Peugeota oraz zmodernizowane nadwozie. W 1993 przeprowadzono drobny facelifting, dodatkowo do palety jednostek napędowych dołączył silnik wysokoprężny produkcji PSA o pojemności 1,4 litra. W 1994 roku samochód otrzymał nazwę Rover 100 (stosowana wcześniej na rynku europejskim). W późniejszym czasie poprawiono układ zawieszenia co poprawiło właściwości jezdne.

Wprowadzony w 1995 roku Rover serii 200 został zaprojektowany jako następca dla modelu Metro, już po wprowadzeniu na rynek nie było jako taki reklamowany[4]. Przez 18 lat produkcji fabrykę opuściło 2.078.218 egzemplarzy modelu (wliczając Rovera 100)[5].

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max:
Silniki benzynowe:
1981 1.0[6] R4 1,0 l (998 cm³), OHV gaźnik 64,58 mm × 76,20 mm 9,6:1 44 KM (32,5 kW) przy 5250 obr/min 71 N•m przy 3000 obr/min 17,5 s 140 km/h
1981 1.3[7] R4 1,3 l (1275 cm³), OHV gaźnik 70,61 mm × 80,28 mm 9,4:1 63 KM (46,5 kW) przy 5650 obr/min 97 N•m przy 3100 obr/min 13,0 s 156 km/h
1990 1.3 GTa[8] R4 1,3 l (1275 cm³), OHV gaźnik 70,61 mm × 80,28 mm 10,5:1 72 KM (52 kW) przy 6000 obr/min 99 N•m przy 4000 obr/min 11,5 s 166 km/h

Inne[edytuj | edytuj kod]

  • Opony: 135 SR12
  • Przełożenie główne: 3,647:1
  • Najmniejszy promień skrętu: 5,1 m
  • Prześwit: 110 mm
  • Rozstaw kół tył/przód: 1274/1272 mm

Przypisy

  1. Previous winners - Car of the Year 1981 (ang.). caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27].
  2. The cars : Vauxhall Cavalier Mk2 (ang.). aronline.co.uk. [dostęp 2011-08-15].
  3. 3,0 3,1 3,2 John Baker: Austin Cars 1947-89 - Metro (ang.). austinmemories.com. [dostęp 2011-09-15].
  4. End of the road. Angelfire.com. [dostęp 2011-09-15].
  5. Austin Rover Online (ang.). Austin-rover.co.uk. [dostęp 2011-09-15].
  6. 1981 Austin Metro specs and performance (ang.). automobile-catalog.com.
  7. 1981 Austin Metro 1.3 S specs and performance (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 15-09-2011].
  8. 1990 Austin Metro GTa specs and performance (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 15-09-2011].

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]