Cityrunner

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Bombardier Flexity Outlook Cityrunner
Cityrunner w Łodzi
Cityrunner w Łodzi
Dane techniczne
Liczba członów 5
Długość 29 500 mm
Szerokość 2 300 mm
Wysokość 3 500 mm
Rozstaw osi w wózkach 1 000 mm
Wysokość podłogi 320 mm
Niskopodłogowość 100%
Masa 34 200 kg
Liczba i moc silników 4 × 100 kW
Prędkość maksymalna 70 km/h
Wnętrze
Liczba miejsc siedzących 59
Liczba miejsc stojących 116
Portal Portal Transport szynowy

Cityrunner (nazwa firmowa: Bombardier Flexity Outlook) – tramwaj niskopodłogowy produkowany przez firmę Bombardier Transportation, część kanadyjskiej firmy Bombardier.

Bombardier Flexity Outlook[edytuj]

Tramwaj Flexity Outlook zaprojektowany został dla austriackich miast Graz, Innsbruck i Linz. Obecnie Cityrunnery jeżdżą również m.in. w Brukseli (Belgia), Eskişehir (Turcja), Walencji (Hiszpania), Marsylii (Francja) i Genewie (Szwajcaria).

Bombardier zaprojektował również pod nazwą Bombardier Flexity Outlook technicznie zbliżony tramwaj o zupełnie odmiennym wyglądzie, znanym jako Eurotram, który bardziej przypomina nowoczesny pociąg niż tramwaj miejski. Jednostki Eurotram kursują w Strasburgu (Francja), Mediolanie (Włochy) i w systemie metra w Porto (Portugalia).

Konstrukcja tramwaju typu Bombardier Flexity Outlook jest bardzo modularna i w rezultacie tramwaje te są dostosowywane do indywidualnych specyficznych potrzeb każdego klienta – wersje dla różnych miast znacznie się różnią od siebie.

Eksploatacja w Łodzi[edytuj]

Wagony tego typu obsługują linię 11 (wraz z Pesami 122N) łączącą północ i południe Łodzi (Łódzki Tramwaj Regionalny) oraz linię 12 łączącą osiedle Stoki z Retkinią.

Wagony składają się z pięciu segmentów i mają sześcioro drzwi. Są niskopodłogowe na całej długości. Liczba miejsc: siedzących 59, stojących 116 (5 osób na ). Mają układ napędowy energoelektroniczny, 4 silniki prądu przemiennego o łącznej mocy 400 kW.

W przeszłości projekt zakładał utworzenie linii szybkiego tramwaju (linia 10) na trasie W-Z (Widzew – Retkinia), którą obsługiwać miały pojazdy tego typu. Projekt zakładał podniesienie wszystkich przystanków na tej trasie na wysokość 32 cm, wprowadzenia pierwszeństwa i zastosowania nowoczesnej kontroli sygnalizacji miejskiej, tak by podróż trwała jak najkrócej. Z braku środków finansowych pomysłu zaniechano, natomiast przystąpiono do realizacji szybkiej linii Łódzkiego Tramwaju Regionalnego na trasie N-S (Zgierz – Łódź – Pabianice). Wagony zostały sprzedane niemieckiej firmie leasingowej i natychmiast wydzierżawione, tak że w dalszym ciągu jeżdżą po Łodzi.

W 2013 r. (1 października) rozpoczęła się przebudowa trasy. Remont zakończono 31 października 2015 r. Linia tramwajowa została przedłużona na Olechów. Do obsługi "dziesiątki" zakupiono 22 nowe tramwaje Pesa 122NaL.

Linki zewnętrzne[edytuj]