Przekładnia elektryczna: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
-Kategoria:Elektrotechnika; +Kategoria:Maszyny elektryczne za pomocą HotCat |
Rozwinięcie opisu zastosowań. |
||
| Linia 2: | Linia 2: | ||
== Konstrukcja pierwsza == |
== Konstrukcja pierwsza == |
||
[[Energia mechaniczna]] dostarczana do [[prądnica|prądnicy]] zamieniana jest na [[prąd elektryczny]] podlegający regulacji, dalej przekształcony na energię mechaniczną w [[silnik elektryczny|silniku elektrycznym]]. |
[[Energia mechaniczna]] dostarczana do [[prądnica|prądnicy]] zamieniana jest na [[prąd elektryczny]] podlegający regulacji, dalej przekształcony na energię mechaniczną w [[silnik elektryczny|silniku elektrycznym]]. |
||
<br /> |
|||
== Konstrukcja druga == |
|||
== Konstrukcja druga - [[Elektromaszynowa przetwornica częstotliwości|przetwornica elektromaszynowa]]== |
|||
[[Energia elektryczna]] dostarczana jest od [[silnik elektryczny|silnika elektrycznego]], połączonego mechanicznie z [[prądnica|prądnicą]], która wytwarza [[napięcie elektryczne]]. Takie przekładnie elektryczne stosowane są w starszych rozwiązaniach [[spawarka elektryczna|spawarek elektrycznych]] (beztransformatorowych). |
[[Energia elektryczna]] dostarczana jest od [[silnik elektryczny|silnika elektrycznego]], połączonego mechanicznie z [[prądnica|prądnicą]], która wytwarza [[napięcie elektryczne]]. Takie przekładnie elektryczne stosowane są w starszych rozwiązaniach [[spawarka elektryczna|spawarek elektrycznych]] (beztransformatorowych). |
||
== Zastosowanie == |
== Zastosowanie == |
||
Przekładnie elektryczne stosowany były i są w przypadkach, gdzie użycie mechanicznego przeniesienia napędu (sprzęgło rozłączne i skrzynia biegów lub przekładnia redukcyjna) byłoby z racji przenoszonych mocy i momentów obrotowych trudne do realizacji, szczególnie w trudnych warunkach pracy i wysokich wymaganiach odnośnie do niezawodności. Jedna z największych siłowni okrętowych z przekładniami elektrycznymi, na łączną moc 160 000 KM, zainstalowana była na wodowanym w 1935 r. francuskim [[Transatlantyk (statek)|transatlantyku]] (liniowcu pasażerskim) [[SS Normandie]]. Dalsza zaleta przekładni elektrycznych to fizyczne oddzielenie silnika cieplnego od miejsca odbioru napędu bez konieczności prowadzenia wałów napędowych, dzięki czemu to rozwiązanie stosowane jest np. w [[Pędnik azymutalny|pędnikach gondolowych]] (azymutalnych) dużych statków (np. [[Statek pasażerski#Wycieczkowce|wycieczkowców]]). |
|||
W latach drugiej wojny światowej niemiecki konstruktor [[Ferdinand Porsche]] zastosował przekładnie elektryczne w układach przeniesienia napędu i mechanizmach skrętu min. następujących wozów bojowych: czołgu [[Tiger (P)]], niszczyciela czołgów [[Elefant|Ferdinand (Elefant)]] oraz czołgu [[Panzerkampfwagen VIII Maus|Maus]]. |
|||
Obecnie przekładnie elektryczne mają użycie w wielkich [[Wozidło|wozidłach]] do pracy w kopalniach odkrywkowych, np. [[Liebherr T 282B]] o przenoszonej mocy rzędu 3600 KM. |
|||
Przekładnia elektryczna jest podstawowym typem używanym w [[Lokomotywa spalinowa|lokomotywach spalinowych]]. Większość lokomotyw napędzanych silnikami spalinowymi wytwarza najpierw prąd elektryczny, najczęściej stały, który dopiero potem wykorzystywany jest do napędzania elektrycznych silników trakcyjnych<ref>[http://science.howstuffworks.com/transport/engines-equipment/diesel-locomotive1.htm 1] |
Przekładnia elektryczna jest podstawowym typem używanym w [[Lokomotywa spalinowa|lokomotywach spalinowych]]. Większość lokomotyw napędzanych silnikami spalinowymi wytwarza najpierw prąd elektryczny, najczęściej stały, który dopiero potem wykorzystywany jest do napędzania elektrycznych silników trakcyjnych<ref>[http://science.howstuffworks.com/transport/engines-equipment/diesel-locomotive1.htm 1] |
||
</ref>. To rozwiązanie jest tak dobre, że stosowane jest powszechnie także w najnowszych pojazdach, w Polsce jest to lokomotywa jeżdżąca w barwach spółki Lotos Kolej: Bombardier Traxx DE z roku 2010<ref>[http://inforail.pl/text.php?id=35509 lokomotywa Lotos Bombardier model 2010]</ref>. |
</ref>. To rozwiązanie jest tak dobre, że stosowane jest powszechnie także w najnowszych pojazdach, w Polsce jest to lokomotywa jeżdżąca w barwach spółki Lotos Kolej: Bombardier Traxx DE z roku 2010<ref>[http://inforail.pl/text.php?id=35509 lokomotywa Lotos Bombardier model 2010]</ref>. |
||
Obecnie przekładnie elektryczne stosowane są również (w połączeniu z akumulatorami trakcyjnymi) w nowoczesnych pojazdach z [[napęd hybrydowy|napędem hybrydowym]] i [[rekuperacja|rekuperacją]] energii. |
|||
== Przypisy == |
== Przypisy == |
||
Wersja z 20:51, 21 lut 2020
Przekładnia elektryczna – przekładnia składająca się z prądnicy, silnika elektrycznego oraz układu regulacji.
Konstrukcja pierwsza
Energia mechaniczna dostarczana do prądnicy zamieniana jest na prąd elektryczny podlegający regulacji, dalej przekształcony na energię mechaniczną w silniku elektrycznym.
Konstrukcja druga - przetwornica elektromaszynowa
Energia elektryczna dostarczana jest od silnika elektrycznego, połączonego mechanicznie z prądnicą, która wytwarza napięcie elektryczne. Takie przekładnie elektryczne stosowane są w starszych rozwiązaniach spawarek elektrycznych (beztransformatorowych).
Zastosowanie
Przekładnie elektryczne stosowany były i są w przypadkach, gdzie użycie mechanicznego przeniesienia napędu (sprzęgło rozłączne i skrzynia biegów lub przekładnia redukcyjna) byłoby z racji przenoszonych mocy i momentów obrotowych trudne do realizacji, szczególnie w trudnych warunkach pracy i wysokich wymaganiach odnośnie do niezawodności. Jedna z największych siłowni okrętowych z przekładniami elektrycznymi, na łączną moc 160 000 KM, zainstalowana była na wodowanym w 1935 r. francuskim transatlantyku (liniowcu pasażerskim) SS Normandie. Dalsza zaleta przekładni elektrycznych to fizyczne oddzielenie silnika cieplnego od miejsca odbioru napędu bez konieczności prowadzenia wałów napędowych, dzięki czemu to rozwiązanie stosowane jest np. w pędnikach gondolowych (azymutalnych) dużych statków (np. wycieczkowców).
W latach drugiej wojny światowej niemiecki konstruktor Ferdinand Porsche zastosował przekładnie elektryczne w układach przeniesienia napędu i mechanizmach skrętu min. następujących wozów bojowych: czołgu Tiger (P), niszczyciela czołgów Ferdinand (Elefant) oraz czołgu Maus.
Obecnie przekładnie elektryczne mają użycie w wielkich wozidłach do pracy w kopalniach odkrywkowych, np. Liebherr T 282B o przenoszonej mocy rzędu 3600 KM.
Przekładnia elektryczna jest podstawowym typem używanym w lokomotywach spalinowych. Większość lokomotyw napędzanych silnikami spalinowymi wytwarza najpierw prąd elektryczny, najczęściej stały, który dopiero potem wykorzystywany jest do napędzania elektrycznych silników trakcyjnych[1]. To rozwiązanie jest tak dobre, że stosowane jest powszechnie także w najnowszych pojazdach, w Polsce jest to lokomotywa jeżdżąca w barwach spółki Lotos Kolej: Bombardier Traxx DE z roku 2010[2].
Obecnie przekładnie elektryczne stosowane są również (w połączeniu z akumulatorami trakcyjnymi) w nowoczesnych pojazdach z napędem hybrydowym i rekuperacją energii.