Suzuki RG 125 F Gamma

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Suzuki RG 125 F Gamma
Ilustracja
Producent Suzuki
Klasa sportowy
Data premiery 1991
Okres produkcji 1992–1996
Miejsce produkcji Japonia

Hamamatsu

Napęd
Silnik single dwusuwowy chłodzony
Pojemność 124,6 cm³
Moc 33 przy 11 250
Moment obrotowy 21 Nm przy 11000 obr./min
Skrzynia biegów 6 stopniowa sekwencyjna
Ogumienie
Opona przednia 100/80R17 52H
Opona tylna 120/80R17 61H/S
Wymiary i masa
Długość 2015 mm
Szerokość 770 mm
Wysokość 1090 mm
Wysokość siedzenia 775 mm
Rozstaw osi 1335 mm
Masa własna 125 kg (bez płynów)
Pojemność baku 14,5 l
Inne
Poprzednik Suzuki RG 125 Gamma
Modele podobne Honda NSR 125
Aprilia AF1 Futura 125
Suzuki RG 80

Suzuki RG 125 F Gammajapoński motocykl sportowy klasy 125 cm³ marki Suzuki, następca modelu RG 125 Gamma. Motocykl od swojego poprzednika różni się prawie wszystkim. Między innymi: nowym wahaczem, wygiętym w kształt półksiężyca, zastosowaniem widelca upside-down, owiewkami, ramą oraz grafikami wzorowanymi na te z modeli wyścigowych. Innymi słowy jest to zaprojektowany zupełnie od nowa motocykl.

Silnik[edytuj | edytuj kod]

Dwusuwowy silnik wykorzystany w tym motocyklu czerpie rozwiązania techniczne z Suzuki RGV 250 Gamma,z tą różnicą że posiada jeden cylinder zamiast dwóch oraz różni się gabarytami.[potrzebny przypis]. Chłodzona cieczą jednostka o pojemności skokowej 124,6 cm³ generuje moc 33 KM przy 11.250 obr/min i moment obrotowy 21 Nm przy 11.000 obr/min.

Silnik został wyposażony w elektryczny rozrusznik oraz wydechowy zawór mocy -system AETC (Automatic Exhaust Timing Control), który reguluje przepływ spalin poprzez zmianę wielkości ujścia kanału wydechowego w zależności od obrotów silnika. Moduł elektroniczny steruje płynną regulacją wylotu spalin do układu wydechowego przy użyciu zestawu listków podnoszonych i opuszczanych serwem z linką. Takie rozwiązanie pozwoliło jeszcze bardziej zwiększyć moc oraz ulepszyć elastyczność silnika.

Natomiast w poprzedniej Suzuki RG125 Gamma (1985-1991), występowały systemy AEC (Automatic Exhaust Control) oraz EPC (Exhaust Power Chamber) sterowanie mocą odbywało się tylko na zasadzie "otwórz - zamknij" gdzie zawór walcowy obracany serwem bezpośrednio przy cylindrze (bez linki) otwierał tylko dodatkową komorę znajdującą się pod głowicą. W wersjach na rynek Brytyjski, oraz Francuski z boku cylindra w miejscu serwa występuje zaślepka, a zawór został usunięty, gdyż sterowanie mocą zabronione było przepisami w tych krajach.

Jeszcze jedną zasadniczą różnicą między RG125 mk1, a RG125 mk2 (F) jest zastosowanie wałka wyrównoważającego drgania w mk2. Dzięki temu silnik pracował jeszcze lepiej, a nieprzyjemne wibracje odczuwalne zwłaszcza na kierownicy zostały zniwelowane do minimum.

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]