A20D-P
| A20D-P (Mbxd2+Bxhpi+Bxhpi) | |
 MBxd2-212+Bxhpi w Jantarze |
|
| Producent | FAUR  |
| Lata budowy | 1983-1988 |
| Układ osi | B'2'+2'2'+2'2' |
| Układ wagonów | s+d+d (silnikowy + doczepny + doczepny) |
| Liczba miejsc siedzących | 129 |
| Masa służbowa | 62,4 t |
| Długość całkowita | 47760 mm |
| Szerokość | 2400 mm |
| Wysokość | 3300 mm |
| Średnica kół | 750 mm |
| Liczba i moc silników | 1 x 141 kW |
| Typ silników trakcyjnych | D2516HMU |
| Prędkość konstrukcyjna | 60 lub 40 km/h* |
| System hamulca | pneumatyczny |
| 60 km/h dla toru 1000 mm, 40 km/h dla toru 750 mm | |
 Galeria mediów w Wikimedia Commons |
|
A20D-P – Według założeń konstrukcyjnych jest to wąskotorowy spalinowy zespół trakcyjny, w skład którego wchodzi jeden wagon motorowy z dwiema kabinami sterowniczymi na każdym z końców oraz dwa wagony doczepne produkowany w zakładach FAUR w Bukareszcie w latach 1983-1988.
Spis treści |
[edytuj] A20D-P
Spalinowe zespoły trakcyjne A20D-P wyprodukowano tylko dla potrzeb PKP w liczbie 32 egzemplarzy. Poszczególne wagony nie są ze sobą trwale połączone, jak to bywa w przypadku normalnotorowych zespołów trakcyjnych – łączenie typowym dla polskich kolei wąskotorowych sprzęgiem orczykowym. PKP nadały każdemu wagonowi osobne oznaczenia traktując każdy jako oddzielną jednostkę taboru - wagony motorowe noszą oznaczenie Mbxd2, a wagony doczepne Bxhpi. PKP zamówiły także 38 sztuk dodatkowych wagonów doczepnych[1], które miały być używane jak normalne wagony w składach pociągów prowadzonych lokomotywami - 13 sztuk na tor 750 mm, 16 sztuk na tor 1000 mm oraz 9 sztuk na tor 785 mm (na tor 785mm nie został wyprodukowany żaden wagon motorowy tej serii). W związku z tym iż wagony nie są ze sobą trwale połączone istnieje możliwość dowolnego konfigurowania składów - można na przykład do wagonu motorowego doczepić innego typu wagony pasażerskie lub towarowe, a wagony doczepne włączyć w skład tradycyjnych pociągów.
[edytuj] Błędne oznaczanie wagonu doczepnego
W wielu miejscach (w tym także na Wikipedii) można znaleźć błędne informacje jako by wagon doczepny miał inne oznaczenie fabryczne (A208P)[1]. Tymczasem w dokumentacji jak i na tabliczkach znamionowych na pojazdach można odczytać że wszystkie wagony noszą oznaczenie A20D-P, a każdy z trzech wagonów składających się na jeden zestaw trakcyjny ma taki sam numer seryjny.
