S-21 (silnik)

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj

S-21polski silnik czterosuwowy, stanowiący gruntowne rozwinięcie wersji silnika M-20; czterocylindrowy, ośmiozaworowy, górnozaworowy, pojemność skokowa 2120 cm³, moc maksymalna 70 KM.

Historia[edytuj | edytuj kod]

W 1958 roku w FSO rozpoczęto pierwsze prace mające na celu zmodernizowanie dolnozaworowego silnika typu M-20. W tym samym roku opracowano projekt modernizacji oraz skonstruowano pierwsze prototypowe egzemplarze tego silnika. W wyniku modernizacji skonstruowano nową górnozaworową głowicę silnika z zaworami napędzanymi popychaczami, zmodernizowano blok silnika oraz układy smarowania, wydechowy i zasilania. Celem tych prac miało być podniesienie stopnia sprężania i poprawy wymiany ładunku celem zmniejszania jednostkowego zużycia paliwa i wzrostu mocy. Produkcję seryjną zmodernizowanego silnika o oznaczeniu S-21 rozpoczęto w 1962 roku, pierwszym modelem samochodu wyposażonym w tę jednostkę była FSO Warszawa 202. Produkcja zakończona została 9 kwietnia 1993 roku, po wyprodukowaniu 1 188 520 egzemplarzy.

Silnik ten stosowany był w samochodach: Warszawa (wersje 202, 203, 223), Żuk (późniejsze wersje), Tarpan, Nysa (późniejsze wersje).

Dane techniczne
silników do polskich samochodów dostawczych
Parametr oznaczenie oznaczenie oznaczenie oznaczenie
M-20 M-20 S-21 4C90
Liczba cylindrów 4 4 4 4
Średnica cylindra 82 mm 82 mm 82 mm 90 mm
Skok tłoka 100 mm 100 mm 100 mm 95 mm
Pojemność skokowa 2120 cm³ 2120 cm³ 2120 cm³ 2417 cm³
Stopień sprężania 6,2 6,8 7,5 20,6
Moc maksymalna 50 KM 52 KM 70 KM 70 KM
Obroty mocy maks. 3600 rpm 3600 rpm 4000 rpm 4200 rpm
Maks.moment obrotowy 122 Nm 122 Nm 150 Nm 145 Nm
Obroty maks. momentu 2200 rpm 2200 rpm 2500 rpm 2500 rpm
Zasilanie gaźnik gaźnik gaźnik pompa wtryskowa
Rodzaj rozrządu SV SV OHV OHC
Kolejność zapłonu/wtrysku 1-2-4-3 1-2-4-3 1-2-4-3 1-3-4-2
Masa suchego silnika 195 kg 195 kg 188 kg 232 kg

Zalety[edytuj | edytuj kod]

  • Wysoka trwałość
  • Nieskomplikowana obsługa i naprawa
  • dobra elastyczność

Wady[edytuj | edytuj kod]

  • niespełnianie aktualnych norm czystości spalin
  • aktualnie niska sprawność (wysokie spalanie) z uwagi na niski stopień sprężania

Z tego też względu silnik stopniowo wychodzi z użycia. Często jest zastępowany silnikiem wysokoprężnym 4C90.

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]