Wagon typu 401Wk stanowił kolejny krok w uproszczeniu konstrukcji węglarek przeznaczonych do masowego transportu ładunków sypkich, przy zachowaniu uniwersalności. Zasadniczą zmianą w stosunku do poprzednich modeli było zlikwidowanie środkowych drzwi i pozostawienie jedynie dwóch skrajnych par drzwi ładunkowych w każdej ścianie bocznej wagonu, przy zachowaniu układu pionowych słupków jak w wagonach 401Wb[1].
Według tych założeń konstrukcyjnych przebudowano także wszystkie pozostałe jeszcze w eksploatacji wagony typu 401Wb i 401Wd. We wszystkich wagonach tej rodziny przeprowadzone zostały też wzmocnienia słupów pudła i górnej obwodziny[1].
Po 2000 roku zrealizowano również odbudowę niewielkiej grupy wagonów 401Wb i 401Wk, która polegała na wykonaniu nowego nadwozia z jedną parą drzwi w każdej ścianie (po przekątnej pudła), z zachowaniem oryginalnego rozstawienia słupków pionowych oraz konstrukcji ściany czołowej (stałej w 401Wk, odchylnej w 401Wb)[1].
Wagony typu 401Wb przeznaczone były zasadniczo wyłącznie do komunikacji wewnętrznej[1].
.jpg)
