Dostyk (stacja kolejowa)
| Państwo | |
|---|---|
| Miejscowość | |
| Data otwarcia |
1959 |
| Poprzednie nazwy |
Drużba (ros. Дружба) |
| Linie kolejowe | |
Położenie na mapie Kazachstanu  | |
 45°15′14,3″N 82°29′07,7″E/45,253972 82,485472
| |
Dostyk (kaz. Достық, ros. Достык) – stacja kolejowa i terminal przeładunkowy w miejscowości Dostyk, w rejonie Ałaköl, w obwodzie żetysuskim, w Kazachstanie. Położona jest na linii Aktogaj - Urumczi, na trasie Nowego Jedwabnego Szlaku.
Jest to jedna z dwóch i największa kazachska stacja graniczna na granicy z Chinami. Stacją graniczną po stronie chińskiej jest Alashankou. Ze względu na różnice rozstawu szyn pomiędzy obydwoma państwami, w Dostyku istnieje terminal przeładunkowy[1].
Historia[edytuj | edytuj kod]
W 1954 Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich oraz Chińska Republika Ludowa podpisały umowę o budowie transgranicznej linii kolejowej pomiędzy Kazachską SRR a Sinciangiem. Linia osiągnęła granicę od strony sowieckiej w 1959. W 1960 doszło do rozłamu radziecko-chińskiego, w konsekwencji którego rząd Chińskiej Republiki Ludowej wstrzymał prace nad swoim odcinkiem linii. Tym samym stacja Drużba na kilka dziesięcioleci pozostała stacją krańcową linii[1].
Chiny ukończyły swój odcinek toru dopiero w 1990 i wówczas otwarto przejście graniczne, które po uzyskaniu niepodległości przez Kazachstan w 1991, do 2009 pozostawało jedynym kazachsko-chińskim kolejowym przejściem granicznym[1].
W 2007 zmieniono nazwę stacji z Drużba (ros. Дружба) na Dostyk. Oba te słowa oznaczają w językach rosyjskim (Drużba) i kazachskim (Dostyk) przyjaźń[2].
Nowy Jedwabny Szlak[edytuj | edytuj kod]
W marcu 2011 przez przejście przejechał pierwszy pociąg kontenerowy łączący Chiny z Europą. Wkrótce stacja stała się ważnym punktem na mapie transportu towarów z Chin do Europy, Rosji i Azji Środkowej. W Dostyku przeładowywane są kontenery z wagonów normalnotorowych, używanych w Chinach na wagony szerokotorowe, dostosowane do rozstawu w państwach byłego ZSRS. Szybki wzrost liczby przewożonych kontenerów i niedostosowana do niego infrastruktura stacji, spowodowały, że Dostyk zyskał miano wąskiego gardła Nowego Jedwabnego Szlaku. Problem szczególnie narósł podczas pandemii COVID-19 i wzrostu kosztów transportu morskiego, przez co jeszcze więcej towarów wysyłano do Europy koleją. W styczniu 2021 opóźnienia na granicy kazachsko-chińskiej dochodziły do 4 tygodni[a][1][3][4].
W celu zapobieżenia tym problemom postanowiono wybudować nowy terminal przeładunkowy. Został on otwarty w czerwcu 2021 i miał wówczas przepustowość 100 tys. TEU rocznie. Nadal trwa jego rozbudowa. Docelowo moce przeładunkowe terminalu w Dostyku mają wynosić 700 tys. TEU rocznie[1][4].
Uwagi[edytuj | edytuj kod]
- ↑ dla porównania normalny czas przejazdu pociągu od granicy Chin do granicy Europy wynosi 5,5 dnia
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ a b c d e Inwestycje odciążą chińsko – kazachskie przejścia graniczne. intermodalnews.pl. [dostęp 2022-03-16]. (pol.).
- ↑ 欧亚新干线：中国国际铁路联运主要路线简介，以及目前存在的问题. oyxgx.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2019-05-03)]. (chiń.).
- ↑ Międzynarodowa trasa kolejowa z Chin do Europy przez Kazachstan ma już 10 lat. Kurier Kolejowy. [dostęp 2022-03-16]. (pol.).
- ↑ a b Kontenerowy transport kolejowy Europa – Chiny szybko rośnie. Rynek Infrastruktury. [dostęp 2022-03-16]. (pol.).
Bibliografia[edytuj | edytuj kod]
- Станция Достык. railwayz.info. [dostęp 2022-03-16]. (ros.).
| Dostyk | ||
| Linia Aktogaj – Dostyk (303,7 km) | ||
  odległość: 27,2 km
|
|
|
