Gumpert Apollo

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Gumpert Apollo
Gumpert Apollo
Producent Gumpert
Zaprezentowany 2005
Okres produkcji 2005-2013
Miejsce produkcji  Niemcy, Altenburg
Następca Gumpert Tornante
Dane techniczne
Segment supersamochód
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé
Silniki V8 4,2 l
Skrzynia biegów 6-biegowa manualna
Rodzaj napędu tylny
Długość 4460 mm
Szerokość 1998 mm
Wysokość 1114 mm
Rozstaw osi 2700 mm
Masa własna 1468 kg
Zbiornik paliwa 120 l
Dane dodatkowe
Konkurencja Ferrari Enzo
Pagani Zonda
Saleen S7
Maserati MC12
Gumpert Apollo – tył pojazdu

Gumpert Apollosupersamochód skonstruowany w Niemczech przez techników współpracujących z firmą Audi. Szefem projektu i założycielem marki był Niemiec Roland Gumpert, były szef działu sportowego Audi, któremu w realizacji projektu pomagali m.in. specjaliści ze znanego niemieckiego tunera Audi - MTM, a także specjaliści odpowiedzialni za konstrukcję wyścigowych bolidów biorących udział w długodystansowych wyścigach Le Mans Series oraz American Le Mans Series - Audi R10 oraz Audi R12 TDI. Bankructwo firmy Gumpert spowodowało zakończenie produkcji modelu. W 2016 roku spółka została wykupiona przez konsorcjum Ideal Team Venture, a nazwa przedsiębiorstwa zmieniona na Apollo Automobil[1]. Mimo wystawienia na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie lekko odświeżonej wersji samochodu, noszącej nazwę Apollo N, produkcja seryjna nie została wznowiona[2].

Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]

Projektanci Apollo od początku stawiali na stworzenie samochodu wyścigowego, którego wersja drogowa miała tylko i wyłącznie spełniać wymagania FIA dotyczące dopuszczenia pojazdu do startów w wyścigach samochodowych. Apollo jest więc dwumiejscowym, supersportowym bolidem o specyficznym, wysoce aerodynamicznym nadwoziu z włókna szklanego. Napędzający poprzez manualną skrzynię biegów o sześciu przełożeniach silnik to konstrukcja pochodząca z Audi, której mocy (650 KM, choć powstaje wersja o mocy nawet 800 KM) dodają dwie turbosprężarki. Skrzynia biegów, potrzebna do przeniesienia momentu 850 Nm, ma natomiast wiele wspólnego z konstrukcjami pochodzącymi wprost z Formuły 1.

Twórcy Gumperta Apollo twierdzą, że jego konstrukcja aerodynamiczna przy prędkości 310 km/h tworzy siłę dociskową o wartości równej jego masie. To oznacza, że (teoretycznie) powyżej tej prędkości samochód mógłby poruszać się np. po suficie tunelu, ponieważ siła dociskowa przewyższałaby siłę grawitacji działającą na ten samochód. W praktyce mało prawdopodobnym jest, aby tego typu próbę przeprowadzono, choć według niektórych inżynierów istnieją miejsca (tunele), gdzie można by taki test przeprowadzić.

Osiągi[edytuj | edytuj kod]

Gumpert Apollo był jednym z najszybszych samochodów produkowanych w Niemczech. Do prędkości 100 km/h Apollo przyśpiesza w 3 sekundy, do 200 km/h w 8,9 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 360 km/h..

Samochód miał drugi czas na torze programu motoryzacyjnego Top Gear (1:17.1; dla samochodów dopuszczonych do ruchu ulicznego).

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

Silnik[edytuj | edytuj kod]

W wyścigach[edytuj | edytuj kod]

W 2008 roku podczas wyścigu Nürburgring użyto Gumperta Apollo w wersji hybrydowej. Bolid napędzany był przez silnik V8 3.3L oraz silnik elektryczny o mocy 100 kW (łączna moc - 630 KM).

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. Gumpert mit Neustart: Glickenhaus baut neuen Apollo. Auto Motor und Sport, 2016-10-26. [dostęp 2017-07-23].
  2. 1.000-PS-Gumpert-Comeback in Genf: Apollo präsentiert den Arrow - N24.de, web.archive.org, 23 kwietnia 2016 [dostęp 2019-03-24] [zarchiwizowane z adresu 2016-04-23].

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]