Projekt Boeing Yellowstone
Yellowstone jest projektem firmy Boeing, mającym na celu zastąpienie jej wszystkich cywilnych odrzutowców samolotami wysokich technologii. Technologie, które mają zostać wprowadzone to materiały kompozytowe, więcej układów elektrycznych (pozbycie się układów hydraulicznych) i bardziej ekonomiczne silniki turbowentylatorowe, takie jak Pratt & Whitney PW1000G, General Electric GEnx, CFM International CFM56 lub Rolls-Royce Trent 1000. Termin "Yellowstone" odnosi się do technologii, natomiast "Y1" czy "Y3" do konkretnych samolotów[1].
Pierwszym z tych projektów był Y2, znany jako Boeing 787.
Projekty Yellowstone[edytuj | edytuj kod]
Yellowstone podzielony jest na trzy projekty:
- Boeing Y1 – mający zastąpić Boeinga 737, 757 i 767-200[2]. Y1 obejmuje rynek samolotów 100-250 miejscowych, najprawdopodobniej projekt ten zostanie opracowany jako drugi. Boeing w listopadzie 2009 roku złożył wniosek patentowy, który został publicznie ogłoszony w sierpniu 2010. Przewidywał on eliptyczny kadłub zbudowany z materiałów kompozytowych[3]. Możliwe, że firma planuje go jako następcę 737.[4] Na początku roku 2011 Boeing przedstawił plany wymiany 737 do 2020 roku[5][6]. Program ten został jednak przesunięty w sierpniu 2011, w związku z decyzją o rozwoju 737 MAX[7], odnowionej wersji 737 Next Generation[8].
- Boeing Y2 – mający zastąpić Boeinga 767-300 i -400 oraz być może 777-200[9]. Y2 obejmuje rynek samolotów 250-350 miejscowych. Był to pierwszy z projektów Yellowstone i okazał się nim Boeing 787 Dreamliner. Y2 początkowo odnosił się do Boeinga Sonic Cruiser, który nazywany był projektem "Glacier"[10]. Dreamliner konkuruje z Airbusem A330, A340 i A350 XWB.
- Boeing Y3 – mający zastąpić Boeinga 777-300 i 747. Y3 obejmuje rynek samolotów 350-600+ miejscowych. Oczekuje się go jako trzeciego, który zostanie opracowany. Konkurować będzie z Airbusem A380 i z A350-1000. Jego wprowadzenie szacuje się na rok 2017. W czerwcu 2010 roku Emirates, które obsługuję najliczniejszą flotę 777, podjęło rozmowy z Boeingiem na temat planów rozwoju nowego odrzutowca, który miałby zastąpić 777.[11]
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ Boeing Y-class Yellowstone. GlobalSecurity.org. [dostęp 2013-06-30]. (ang.).
- ↑ Boeing firms up 737 replacement studies by appointing team. Flight International, 2006-03-03. [dostęp 2013-06-30]. (ang.).
- ↑ Weight-optimizing internally pressurized composite-body aircraft fuselages having near-elliptical cross sections. ip.com, 2010-08-12. [dostęp 2013-06-30]. (ang.).
- ↑ Boeing patent may provide glimpse into 737 replacement plan. FlightBlogger, 2010-08-24. [dostęp 2013-06-30]. (ang.).
- ↑ Boeing Says 787 Still Profitable, Eyes 737 Revamp. The Wall Street Journal. [dostęp 2013-06-30]. (ang.).
- ↑ Boeing boss green-lights all-new next generation narrowbody. Air Transport Intelligence, 2011-02-10. [dostęp 2013-06-30]. (ang.).
- ↑ Boeing Launches 737 MAX. Boeing. [dostęp 2013-06-30]. (ang.).
- ↑ Boeing Launches 737 New Engine Family with Commitments for 496 Airplanes from Five Airlines. Boeing. [dostęp 2013-06-30]. (ang.).
- ↑ THE 737 STORY: Smoke and mirrors obscure 737 and Airbus A320 replacement studies. Flight Ilnternational, 2006-02-07. [dostęp 2013-06-30]. (ang.).
- ↑ Sonic Cruiser is dead - long live Super Efficient?. Flight International. [dostęp 2013-06-30]. (ang.).
- ↑ Emirates talks to Boeing about 777 successor and hints at more big orders. Boeing, 2010-06-22. [dostęp 2013-06-30]. (ang.).