Skrzydło (lotnictwo): Różnice pomiędzy wersjami
[wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
m robot dodaje de, he usuwa sv, tr, io, cs, en, ko, eo, oc, sl, fi, hu, bg, am, fa, da, ja, id, zh, sr poprawia pt, ar |
|||
Linia 1: | Linia 1: | ||
{{disambigR| |
{{disambigR|skrzydła [[samolot]]u|[[skrzydło|inne znaczenia tego słowa]]}} |
||
'''Skrzydło samolotu''' (płat nośny) – zespół [[płatowiec|płatowca]], jeden z głównych elementów konstrukcyjnych [[stałopłatów]] ([[samolot]]ów, [[szybowiec|szybowców]]) służący do wytwarzania [[siła nośna|siły nośnej]]. W przekroju skrzydło ma kształt [[profil lotniczy|profilu lotniczego]]. Na krawędzi skrzydła umieszczone są [[Lotka (lotnictwo)|lotki]] i często urządzenia do [[Mechanizacja skrzydła|zwiększenia siły nośnej]]. Skrzydło tworzy często zespół konstrukcyjny w skład którego mogą wchodzić gondole silnikowe, [[Podwozie (lotnictwo)|podwozie]], zbiorniki paliwa oraz pomieszczenia na ładunek użytkowy. |
'''Skrzydło samolotu''' (płat nośny) – zespół [[płatowiec|płatowca]], jeden z głównych elementów konstrukcyjnych [[stałopłatów]] ([[samolot]]ów, [[szybowiec|szybowców]]) służący do wytwarzania [[siła nośna|siły nośnej]]. W przekroju skrzydło ma kształt [[profil lotniczy|profilu lotniczego]]. Na krawędzi skrzydła umieszczone są [[Lotka (lotnictwo)|lotki]] i często urządzenia do [[Mechanizacja skrzydła|zwiększenia siły nośnej]]. Skrzydło tworzy często zespół konstrukcyjny w skład którego mogą wchodzić gondole silnikowe, [[Podwozie (lotnictwo)|podwozie]], zbiorniki paliwa oraz pomieszczenia na ładunek użytkowy. |
||
Linia 11: | Linia 11: | ||
== Parametry wpływające na własności skrzydła == |
== Parametry wpływające na własności skrzydła == |
||
{|class="wikitable" |
{|class="wikitable" |
||
| bgcolor="#ccccff" rowspan=2 | <center> Parametr </center> |
| bgcolor="#ccccff" rowspan=2 | <center> Parametr </center> |
||
Linia 21: | Linia 20: | ||
| bgcolor="#ccccff" |<center> wady </center> |
| bgcolor="#ccccff" |<center> wady </center> |
||
|- <-- Stosunek ciężaru do powierzchni --> |
|- <-- Stosunek ciężaru do powierzchni --> |
||
| bgcolor="FFF2B2" | Stosunek ciężaru samolotu <br> do powierzchni skrzydła |
| bgcolor="FFF2B2" | Stosunek ciężaru samolotu <br /> do powierzchni skrzydła |
||
| <center><math> \frac{Q}{S} </math></center> |
| <center><math> \frac{Q}{S} </math></center> |
||
| • wzrost prędkości maksymalnej <br> |
| • wzrost prędkości maksymalnej <br /> |
||
• zmniejszenie obciążeń w burzliwej atmosferze <br> |
• zmniejszenie obciążeń w burzliwej atmosferze <br /> |
||
| • wzrost masy jednostkowej konstrukcji skrzydła <br> |
| • wzrost masy jednostkowej konstrukcji skrzydła <br /> |
||
• wzrost prędkości lądowania <br> |
• wzrost prędkości lądowania <br /> |
||
• zmniejszenie pułapu <br> |
• zmniejszenie pułapu <br /> |
||
| • 586 - 5860 N/<math>m^2</math> |
| • 586 - 5860 N/<math>m^2</math> |
||
• samoloty doświadczalne 9800 N/<math>m^2</math> |
• samoloty doświadczalne 9800 N/<math>m^2</math> |
||
Linia 34: | Linia 33: | ||
| <center> <math> \lambda </math> </center> |
| <center> <math> \lambda </math> </center> |
||
| • zmniejszenie oporu indukowanego |
| • zmniejszenie oporu indukowanego |
||
| • wzrost momentu gnącego i masy skrzydła <br> |
| • wzrost momentu gnącego i masy skrzydła <br /> |
||
• pogorszenie zwrotności <br> |
• pogorszenie zwrotności <br /> |
||
• zmniejszenie <math>Ma_{kr}</math> i wzrost <math>C_x</math> przy <math>Ma > Ma_{kr}</math> |
• zmniejszenie <math>Ma_{kr}</math> i wzrost <math>C_x</math> przy <math>Ma > Ma_{kr}</math> |
||
| • w myśliwcach 3 - 5 <br> |
| • w myśliwcach 3 - 5 <br /> |
||
• w bombowcach 6 - 9 <br> |
• w bombowcach 6 - 9 <br /> |
||
• w komunikacyjnych do 12 |
• w komunikacyjnych do 12 |
||
|- |
|- |
||
| bgcolor="FFF2B2" | <center> Zbieżność </center> |
| bgcolor="FFF2B2" | <center> Zbieżność </center> |
||
| <center><math> \eta </math></center> |
| <center><math> \eta </math></center> |
||
| • zmniejszenie momentu gnącego <br> |
| • zmniejszenie momentu gnącego <br /> |
||
• zmniejszenie masy skrzydła <br> |
• zmniejszenie masy skrzydła <br /> |
||
• bardziej równomierny rozkład kryzysu falowego |
• bardziej równomierny rozkład kryzysu falowego |
||
| • wzrost tendencji do oderwania strug na końcach skrzydła <br> |
| • wzrost tendencji do oderwania strug na końcach skrzydła <br /> |
||
• pogorszenie sterowności poprzecznej |
• pogorszenie sterowności poprzecznej |
||
| 1,5 - 3,5 |
| 1,5 - 3,5 |
||
Linia 52: | Linia 51: | ||
| bgcolor="FFF2B2" | <center> Kąt skosu </center> |
| bgcolor="FFF2B2" | <center> Kąt skosu </center> |
||
| <center><math> \chi </math></center> |
| <center><math> \chi </math></center> |
||
| • wzrost <math>Ma_{kr}</math> <br> |
| • wzrost <math>Ma_{kr}</math> <br /> |
||
• wzrost stateczności poprzecznej <br> |
• wzrost stateczności poprzecznej <br /> |
||
• złagodzenie pzyrostu oporu falowego przy <math>Ma > Ma_{kr}</math> |
• złagodzenie pzyrostu oporu falowego przy <math>Ma > Ma_{kr}</math> |
||
| • wzrost masy skrzydła <br> |
| • wzrost masy skrzydła <br /> |
||
• wzrost tendencji do oderwania:<br> |
• wzrost tendencji do oderwania:<br /> |
||
:: przy <math> \chi > 0 </math> na końcach |
:: przy <math> \chi > 0 </math> na końcach |
||
:: przy <math> \chi < 0 </math> na nasadzie skrzydła <br> |
:: przy <math> \chi < 0 </math> na nasadzie skrzydła <br /> |
||
• zmniejszenie <math>C_{z max}</math> <br> |
• zmniejszenie <math>C_{z max}</math> <br /> |
||
• zmniejszenie doskonałości maksymalej |
• zmniejszenie doskonałości maksymalej |
||
| <math> 35^o - 60^o </math> |
| <math> 35^o - 60^o </math> |
Wersja z 12:18, 26 cze 2011
Skrzydło samolotu (płat nośny) – zespół płatowca, jeden z głównych elementów konstrukcyjnych stałopłatów (samolotów, szybowców) służący do wytwarzania siły nośnej. W przekroju skrzydło ma kształt profilu lotniczego. Na krawędzi skrzydła umieszczone są lotki i często urządzenia do zwiększenia siły nośnej. Skrzydło tworzy często zespół konstrukcyjny w skład którego mogą wchodzić gondole silnikowe, podwozie, zbiorniki paliwa oraz pomieszczenia na ładunek użytkowy.
W zależności od posiadania lub braku zewnętrznych elementów wzmacniających skrzydła można podzielić na:
- wzmocnione (zwane zastrzałowymi)
- wolnonośne (pozbawione wzmocnień)
Skrzydła są połączone z kadłubem okuciami nośnymi. W dwupłatach skrzydła są połączone ze sobą stójkami i usztywnione taśmami lub cięgnami.
Skrzydła (podobnie, jak inne części płatowca) mogą być drewniane, metalowe, kompozytowe lub o konstrukcji mieszanej.
Parametry wpływające na własności skrzydła
Stosunek ciężaru samolotu do powierzchni skrzydła |
• wzrost prędkości maksymalnej • zmniejszenie obciążeń w burzliwej atmosferze |
• wzrost masy jednostkowej konstrukcji skrzydła • wzrost prędkości lądowania |
• 586 - 5860 N/
• samoloty doświadczalne 9800 N/ | |
• zmniejszenie oporu indukowanego | • wzrost momentu gnącego i masy skrzydła • pogorszenie zwrotności |
• w myśliwcach 3 - 5 • w bombowcach 6 - 9 | ||
• zmniejszenie momentu gnącego • zmniejszenie masy skrzydła |
• wzrost tendencji do oderwania strug na końcach skrzydła • pogorszenie sterowności poprzecznej |
1,5 - 3,5 | ||
• wzrost • wzrost stateczności poprzecznej |
• wzrost masy skrzydła • wzrost tendencji do oderwania:
• zmniejszenie |
|||
• wzrost stateczności poprzecznej | • pogorszenie sterowności poprzecznej | bez skosu 0 - |
Pojęcia związane ze skrzydłem
- skrzydło kesonowe
- latające skrzydło
- skrzydło o zmiennej geometrii
- skrzydło pasmowe
- skrzydło rozbieżne
- skrzydło składane
- skrzydło skośne
- skrzydło szczelinowe
- powierzchnie sterowe
Bibliografia
- Szymon Pilecki: Lotnictwo i kosmonautyka. Zarys encyklopedyczny. Warszawa: 1984, s. 151.