Thomas Brothers Biplane
| |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent | |
| Konstruktor | |
| Załoga |
1 |
| Historia | |
| Data oblotu |
1910 |
| Lata produkcji |
1909/1910 |
| Liczba egz. |
1 |
| Dane techniczne | |
| Napęd |
silnik samochodowy |
| Moc |
22 KM |
| Wymiary | |
| Rozpiętość |
8,2 m |
| Długość |
7,6 m |
| Masa | |
| Własna |
300 kg |
| Osiągi | |
| Długotrwałość lotu |
20 m |
| Dane operacyjne | |
| Liczba miejsc | |
| 1 | |
Thomas Brothers Biplane − pierwszy samolot zaprojektowany i zbudowany przez Williama T. Thomasa na przełomie 1909 i 1910.
Tło historyczne[edytuj | edytuj kod]
W 1908 William T. Thomas ukończył Central Technical College w South Kensington i nie znajdując odpowiedniej pracy w Wielkiej Brytanii wyemigrował do Stanów Zjednoczonych[1]. Przybywszy do Nowego Jorku rozpoczął pracę jako rysownik techniczny w Herring-Curtiss Company pracując między innymi nad projektami samolotów Golden Flyer i Red Devil[1].
W 1909 Thomas opuścił Herring-Curtiss Company z zamiarem założenia własnej firmy lotniczej[1]. W Hammondsport wynajął dużą stodołę, gdzie z pomocą mechanika motocyklowego Berta Chambersa rozpoczął budować swój pierwszy samolot w listopadzie 1909[1].
Opis konstrukcji[edytuj | edytuj kod]
Biplane był dwumiejscowym, dwupłatowym samolotem z silnikiem pchających[2][3]. Jako napęd służył 22-konny samochodowy silnik Kirkham[2][4]. W pierwszej wersji samolotu napędzał on śmigło za pomocą przekładni łańcuchowej (przekładnia 1½:1[5]), w późniejszej wersji samolotu użyto napędu bezpośredniego[2][3][4].
Samolot miał nietypowe, czterokołowe podwozie podczepione pod centralną część dolnego skrzydła[2][3]. Pilot i pasażer siedzieli obok siebie na środkowej części krawędzi natarcia dolnego skrzydła[2].
Początkowo samolot nie miał tradycyjnych lotek, do sterowania przechyleniem samolotu służyły dwie, duże płaszczyzny sterowe umieszczone pomiędzy skrzydłami samolotu[2][5]. Kwestia autorstwa lotek i patentu na nie była wówczas sporna i ostatecznie nigdy nie została rozstrzygnięta[6][7][8], niemniej Thomas najprawdopodobniej nie mógłby sprzedać samolotu z lotkami i zmuszony był szukać innego rozwiązania[9]. W późniejszy czasie skrzydła samolotu zostały przebudowane i umieszczono na nich lotki[2][5].
Rozpiętość skrzydeł samolotu wynosiła 8,2 m[2], jego długość 7,6 m[3], pusty samolot ważył około 300 kg[2]. Z dwiema osobami na pokładzie mógł się utrzymywać w powietrzu do 20 minut[2].
Historia[edytuj | edytuj kod]
Pierwszy lot samolotu odbył się 25 czerwca 1910[3], za jego sterami zasiadł Bert Chambers[1][3]. Później samolotem także latał William Thomas[1]. Po przeniesieniu firmy do Bath w okresie zimowym samolot czasami używał zamarzniętej powierzchni Salubria Lake jako pasa startowego[4].
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ a b c d e f John Wegg: General Dynamics Aircraft And Their Predecessor. s. 11.
- ↑ a b c d e f g h i j John Wegg: General Dynamics Aircraft And Their Predecessor. s. 15.
- ↑ a b c d e f Thomas, Thomas-Morse. aerofiles.com. [dostęp 2012-08-12]. (ang.).
- ↑ a b c Fay Leone Faurote (red.): Aircraft Year Book. s. 245.
- ↑ a b c Fay Leone Faurote (red.): Aircraft Year Book. s. 244.
- ↑ Joe Yoon: Origins of Control Surfaces. aerospaceweb.org, 2002-11-17. [dostęp 2012-08-12]. (ang.).
- ↑ Tom Crouch: Oldies and Oddities: Where Do Ailerons Come From?. airspacemag.com, 2009. [dostęp 2012-08-12]. (ang.).
- ↑ Glenn Curtiss and the Wright Patent Battles. centennialofflight.gov. [dostęp 2012-08-12]. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-10-22)]. (ang.).
- ↑ William T. Thomas 1888-1966. earlyaviators.com. [dostęp 2012-08-12]. (ang.).
Bibliografia[edytuj | edytuj kod]
- John Wegg: General Dynamics Aircraft And Their Predecessor. Annapolis, Md.: Naval Institute Press, 1990. ISBN 0-87021-233-8.
- Fay Leone Faurote (red.): Aircraft Year Book. Waszyngton: Washington American Aviation Publications, 1919.