Wiadukt kolejowy w Bolesławcu

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Wiadukt kolejowy w Bolesławcu
Ilustracja
Wiadukt w Bolesławcu, stan 2010
Długość całkowita 490 m
Państwo  Polska
Województwo  dolnośląskie
Miejscowość Bolesławiec
Podstawowe dane
Poprzednie nazwy Viaduct in Bunzlau
Przeszkoda rzeka Bóbr
Szerokość:
• całkowita

8 m
Liczba torów 2
Liczba przęseł 35
Rozpiętość przęseł 15 m, 11,5 m lub 5,65 m.
Data budowy 18.06.1844–05.07.1846
Data zburzenia 10.02.1945
Data odbudowy 1947
Data remontu 10.10.2009
Projektant Fryderyk Engelhardt Gansel
Położenie na mapie województwa dolnośląskiego
Mapa lokalizacyjna województwa dolnośląskiego
Wiadukt kolejowy w Bolesławcu
Wiadukt kolejowy w Bolesławcu
Położenie na mapie Polski
Mapa lokalizacyjna Polski
Wiadukt kolejowy w Bolesławcu
Wiadukt kolejowy w Bolesławcu
Ziemia51°16′07,7160″N 15°33′03,1320″E/51,268810 15,550870
Widok na wiadukt nad rzeką Bóbr

Wiadukt kolejowy w Bolesławcu – obiekt inżynierii kolejowej nad rzeką Bóbr znajdujący się na terenie miasta Bolesławiec w województwie dolnośląskim. Wykonany został z piaskowca kredowego z kopalni w Dobrej[1]. Jest jednym z najdłuższych tego typu wiaduktów w Polsce i w całej Europie[potrzebny przypis].

Historia[edytuj | edytuj kod]

W 1845 doprowadzono do Bolesławca kolej. W owym czasie prowadzone były już prace nad przedłużeniem linii w stronę Węglińca. Jedną z podstawowych prac, jaką należało wykonać, była przeprawa przez rzekę Bóbr. Do realizacji wybrano projekt pruskiego architekta Fryderyka Engelhardta Gansela. Pracę nad przeprawą rozpoczęto 18 czerwca 1844 roku. Przy budowie bezpośrednio prace wykonywało ponad 600 osób, a kolejnych 3200 było z budową związanych pośrednio. Budowa trwała dwa lata (budowę ukończono w lipcu 1846).

W 1945 wycofujący się z miasta Niemcy wysadzili centralne przęsło przeprawy. W 1947 roku ukończono odbudowę i przywrócono pełną przejezdność linii.

W sierpniu 2006 na wewnętrznych stronach filarów mostu zamontowano 58 projektorów kompaktowych oświetlających wiadukt.

W październiku 2009 zakończono remont generalny wiaduktu. Został wypiaskowany, jego konstrukcja została gruntownie odnowiona i poddana konserwacji. Poza tym wiadukt zyskał nową sieć trakcyjną, układ torowy, a pas kolejowy poszerzono z obu stron. Dzięki czemu umożliwiono kursowanie pociągów z prędkością 160 km/h.

Najważniejsze daty[edytuj | edytuj kod]

  • 17.05.1844 – położenie kamienia węgielnego pod budowę wiaduktu
  • 18.06.1844 – rozpoczęcie budowy wiaduktu
  • 05.07.1846 – zakończenie budowy wiaduktu
  • 01.09.1846 – rozpoczęcie rozkładowego ruchu pociągów
  • 17.09.1846 – oficjalne uroczyste otwarcie wiaduktu dokonane przez króla Fryderyka Wilhelma IV
  • 10.02.1945 – wysadzenie w powietrze jednego z przęseł wiaduktu oraz trzech sklepień przez wycofujące się wojska niemieckie
  • 10.10.2009 – oficjalne oddanie wiaduktu po generalnym remoncie, Show "Światło-Para-Dźwięk"

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. Waldemar Bena opis do mapy "Bory Dolnośląskie, Przemkowski Park Krajobrazowy" Wydawnictwo Turystyczne Plan, Jelenia Góra 2004 ​ISBN 83-88049-83-6

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]