Honda Gold Wing

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj

Honda Gold Wing (lub Goldwing) - motocykl turystyczny zaprojektowany i produkowany przez Hondę. Został zaprezentowany w 1975 roku i stał się popularnym modelem w Północnej Ameryce, Zachodniej Europie i Australii. Począwszy od 1975 roku silnik przechodził modyfikacje z czterocylindrowej czwórki w układzie boxer (o pojemności 999 ccm) aż do sześciocylindrowego boksera o pojemności 1 832 ccm (produkowanym od 2001 roku).

GL1000[edytuj | edytuj kod]

1978 Honda GL1000

Goldwing zadebiutował na pokazie Intermot w październiku 1974 roku modelem GL1000. Był on wyposażony w czterocylindrowy silnik w układzie bokser o pojemności skokowej 999 ccm i ważył (w stanie suchym) 267 kg. W Stanach Zjednoczonych w roku 1975 sprzedano 13 000 sztuk tego modelu.

Chociaż GL1000 był motocyklem turystycznym, był sprzedawany bez owiewek. Wkrótce na rynku pojawiły się owiewki oraz akcesoria bagażowe, także serii Windjummer firmy Vetter Fairing Company. Z drobnymi zmianami dla różnych rynków, model pozostał praktycznie bez większych zmian w latach 1975 - 1977. Z kolei w 1978 wprowadzono ich wiele - zmieniono kształt zbiornika, przyrządy na górze zbiornika, siedzenie, gaźnik, układ wydechowy, oraz zlikwidowano rozrusznik nożny.

W roku 1979 Honda dołączyła własne siodła i kufry, ale wciąż nie posiadała owiewek. Honda sprzedała ponad 97,000 sztuk GL1000 w Stanach Zjednoczonych w latach 1975-1979.

GL1100[edytuj | edytuj kod]

Wypuszczony w roku 1979 jako model 1980, GL1100 był produkowany do 1983. W większości był on taki sam jak GL1000, ale z kilkoma poprawkami. Silnik był ten sam, choć powiększony do 1 085 ccm. Elektroniczny zapłon zastąpił starszy system punktowy. Zmieniono zawieszenie na system regulowany powietrzem (pierwszy raz zastosowany przy produkcji motocykli). Wiele części mogło być stosowanych zamiennie w modelach GL1000 i GL1100.

Podstawowy model był teraz nazywany "GL1000 Standard". W 1980 roku Honda przedstawiła także wersję "Interstate". Był to drugi motocykl produkowany (po BMW R1000RT z 1979) standardowo z akcesoriami turystycznymi, takimi jak kufer, siodła i owiewki.

W 1981 roku produkcja Goldwinga została przeniesiona z Japonii do Marysville Motorcycle Plant w Ohio. Ten ruch spowodował przeniesienie fabryki motocykli na ich największy rynek i dopuściło Hondę na rynek maszyn produkowanych w Ameryce.

W 1982 roku przedstawiono model "Aspencade", jako model "Interstate" z większą ilością opcji. Radio AM/FM dwukolorowe malowanie było standardem dla Aspencade (tu były opcje dla Interstade), podczas gdy "podłogi", chromy i CB Radio były opcjonalne dla obu modeli.

W roku 1983 Honda wprowadziła kilka znaczących zmian w ostatnim roczniku GL1100. Były to wyświetlacz LCD, anty-nurkujące (TRAC) widelce, połączone hamulce przedni i tylny i większą oponę dla zapewnienia pełnej ekonomii. Rozmiar kufra także zwiększono, a siedzenie i podnóżki dla pasażera zostały przeniesione dla zapewnienia lepszego komfortu.

GL1200[edytuj | edytuj kod]

Honda Gold Wing GL 1200

Model wypuszczony w 1984 roku. Silnik o pojemności 1 182 był całkowicie nowy. Rama była większa i usztywniona dla gładszej jazdy. W modelach Interstate i Aspencade kufry zostały zintegrowane z motocyklem.

1984 był ostatnim rokiem modelu "Standardowego", którego sprzedaż malała dla modeli Interstade i Aspencade. Doprowadziło to do zmniejszenia udziału firm tuningowych, takich jak Vetter.

W roku 1985 został przedstawiony model GL1200LTD. Był to limitowany model Aspencade, z ulepszoną technologią. Standardem w LTD był elektroniczny wtrysk paliwa, automatyczna regulacja zawieszenia, system intercom, tempomat, tylne głośniki, poprawione siedzenie, bardziej dopracowany lakier i kolor ekskluzywny (dwutonowy złoty), dodatkowe oświetlenie, bardziej wyrafinowany panel przyrządów i wyrafinowany komputer pokładowy. Miał także zwiększoną wydajność alternatora, dopuszczając więcej możliwości dodania elektroniki.

W 1986 LTD został zastąpiony SE-i. Ten model miał większy o 500 wat alternator, tak dobrze jak cechowały się wszystkie pozostałe LTD i był dostępny tylko w ekskluzywnym kolorze dla SE-i, białym i dwutonowym beżowym.

W 1987 SE-i został porzucony, ale pewne jego cechy zostały przeniesione do modelu Aspencade, np. intercom, tempomat i ulepszone stereo. Prostsza wersja komputera pokładowego była wystarczająca.

GL1500[edytuj | edytuj kod]

GL1500 Goldwing

Rok 1988 przyniósł najwięcej zmian wizualnych Goldwingowi od jego powstania. Największą różnicą było wprowadzenie sześciocylindrowego boksera o pojemności 1 520 ccm zamiast dotychczasowego czterocylindrowego. Jednak był nadal zasilany gaźnikiem, Honda przedstawiła konkretny cyfrowy zapłon. Zwiększyło to moc i zredukowało hałas. Honda otoczyła cały motocykl plastikiem, nadając mu wygląd bryły.

Główną innowacją było wprowadzenie do niektórych modeli (Aspencade i SE) biegu wstecznego, którego siłą napędową był rozrusznik. Z powodu wagi i rozmiarów, niektórzy mieli problemy z cofaniem.

Między rokiem 1988 a 1990 dostępny był tylko jeden model. Od 1990 Honda przedstawiła SE, który był esencją kosmetycznych ulepszeń, były to m.in. dwukolorowy lakier, spoiler na bagażniku i kilka innych. W późniejszych latach zostało wprowadzonych więcej rozwiązań do modelu SE.

Inne modele, m.in. Interstate (1991-1996) były podstawową wersją bez regulacji podnóżków pasażera, z podstawowym radiem, bez intercomu i innych zmian. Aspencade (1991-2000) był praktycznie taki sam jak SE, ale nie posiadał CB, spoilera i dwutonowego lakieru. Większość brakujących akcesoriów Aspencade było sprzedawanych przez Hondę.

Dane techniczne:

Silnik: sześciocylindrowy, czterosuwowy, bokser, chłodzony cieczą

Rodzaj rozrządu: SOHC

Liczba zaworów na cylinder: 2

Poj.: 1 520 ccm

Moc maksymalna: 74 kW (100KM) przy 5 200 obr/min

Masa: 387 kg

Wysokość siodła: 770 mm

Prędkość max: 184 km/h

GL1800[edytuj | edytuj kod]

Honda GL1800 Gold Wing
GoldWing.jpg
Producent Honda
Inne nazwy GL1800
Poprzednik GL1500
Silnik 1832 cm³, 6-cylindrowy boxer
Skrzynia biegów 5-stopniowa
Ogumienie Przód: 130/70-R18
Tył: 180/60-R16
Długość 2635 mm
Szerokość 945 mm
Wysokość 1455 mm
Rozstaw kół 1690 mm
Wysokość siodła 740 mm
Pojemność baku 25 l
Masa własna 385 kg (waga "sucha")


W 2001 roku GL1800 był pierwszym nowym modelem od 13 lat. Silnik został powiększony do 1 832 ccm, i w pełni ulepszony. W tym samym czasie waga motocykla zmalała w porównaniu do GL1500. Osiągnięto to dzięki zastosowaniu wytrzymałej aluminiowej ramy. Rama jest tłoczona i jest złożona z 31 osobnych części (prawie połowa w porównaniu do poprzedniej).

Po tym jak wiele ram zostało znalezionych zniszczonych lub źle zrobionych przez nieprawidłowe spawanie, zrezygnowano z ram aluminiowych. Te wady zostały poprawione w modelu z roku 2004.

Zastosowano ABS ponieważ zwiększono moc silnika z 74 kW (99KM) do 87 kW (117KM).

Model 2006 był pierwszym produkowanym motocyklem z poduszką powietrzną. Pozostałe modele 2006 posiadają GPS podłączony przez głosniki lub zestaw słuchawkowy w kasku, dla zwiększenia komfortu zastosowano także podgrzewane siedzenia i manetki oraz wloty powietrza. Zmniejszono masę ramy.

Wkomponowane w bryłę motocykla kufry mają po 40l pojemności, górny kufer 61l i wyposażone są w centralny zamek otwierany za pomocą pilota.

Dane techniczne: Silnik: sześciocylindrowy, czterosuwowy, bokser, chłodzony cieczą

Rodzaj rozrządu: OHC

Liczba zaworów na cylinder: 2

Poj.: 1 832 ccm

Moc maksymalna: 87 kW (119KM) przy 5 200 obr/min

Rozstaw osi: 1 690 mm

Prędkość max: 190 km/h


Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

  • Honda Poland
  • Motocykle Katalog 1996
  • Motocykle Świata 2004