Honda

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Ujednoznacznienie Ten artykuł dotyczy międzynarodowej korporacji. Zobacz też: inne znaczenia tego słowa.
Honda Motor Company, Limited
Honda Giken Kogyo Kabushiki-gaisha
本田技研工業株式会社
Honda Motor Company, LimitedHonda Giken Kogyo Kabushiki-gaisha本田技研工業株式会社
Honda Motor Company, LimitedHonda Giken Kogyo Kabushiki-gaisha本田技研工業株式会社
Logo firmy
Forma prawna spółka publiczna
Założyciel(e) Sōichirō Honda
Takeo Fujisawa
Data założenia 24 września 1948
Lokalizacja Tokio  Japonia
Prezes Takanobu Ito
Akcjonariusze / udziałowcy Sōichirō Honda
Branża motoryzacja
Produkty samochody
motocykle
skutery
silniki
roboty
samoloty
motorowery
maszyny
Zatrudnienie 181 876 osób (2008)
Przychody 94,24 mld USD (2007)
Dochód 5 mld USD (2006)
brak współrzędnych
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Strona internetowa

[1][1]Honda Motor Co. (jap. 本田技研工業株式会社 – Honda Giken Kōgyō Kabushiki Kaisha) – japońska, międzynarodowa korporacja produkująca samochody, motocykle, skutery, samoloty, silniki oraz różnego rodzaju maszyny do celów budowlanych, rolniczych i innych. Obecnie jest największym producentem silników na świecie. Produkuje ich ponad 25 milionów rocznie. Zakłady produkcyjne umieszczono w ponad 30 różnych krajach. Główna siedziba znajduje się w Tokio. Natomiast siedziba Honda Motor Europe Ltd. znajduje się w Slough (Wielka Brytania). Montesa Honda to jednostka zależna Hondy, znajdująca się Prowincji Barcelony w Hiszpanii.

Centrala Hondy

Historia[edytuj | edytuj kod]

Koncern Honda założył Sōichirō Honda, który bardzo interesował się samochodami. Jako 15-latek opuścił dom rodzinny i udał się na praktyki w warsztacie samochodowym pracując m.in. przy budowie sportowego auta Art Daimler. W 1927 roku założył własną filię warsztatu samochodowego Art Shokai, a w 1929 roku opatentował metalowe szprychy. W 1930 założył fabrykę produkującą pierścienie tłokowe, którą sprzedał Toyocie w 1945 roku[2]. W 1936 powrócił do konstruowania aut sportowych. W 1947 roku Sōichirō rozpoczął produkcję pierwszego roweru napędzanego silnikiem o pojemności 50 cm³, który stał się pierwszym produktem marki Honda[3]. W 1948 otworzył korporację Honda Motor Co Ltd. i rozpoczął seryjną produkcję mopedów, które eksportował m.in. na Tajwan. Pierwszy motocykl wprowadził w 1949 roku o nazwie Dream D i pojemności silnika 98 cm³[4]. W 1952 otworzył dwie następne fabryki Hondy.

Pierwszy samochód marki Honda

W 1953 Honda wprowadził pierwszy samochód – lekkiego dostawczaka – Hondę T360 oraz seryjnie produkowany dwusuwowy, jednocylindrowy silnik typu H o mocy 1KM. Rok później powstał czterosuwowy silnik typu T o pojemności 130 cm³ i mocy 2,5 KM. Skonstruowano go tak, aby znalazł zastosowanie w małych ciągnikach czy pompach wodnych. W 1959 otwarto pierwszą w USA filię koncernu w Los Angeles pod nazwą American Honda. Sōichirō Honda mający wielką pasję do aut sportowych postanowił wyprodukować pierwsze seryjnie produkowane auto sportowe – Honda S500[5]. W 1965 w Meksyku, kierowca Richie Ginther zapewnił Hondzie najwyższe miejsce na podium Formuły 1. Sukcesy te powtarzano w latach 80., z zespołami Williamsa i McLarena. Na początku 1964 koncern postanowił rozpocząć produkcję przenośnych generatorów prądu w oparciu o technologię małych silników. W 1967 otwarto czwartą fabrykę Hondy. W 1971 wprowadzono do produkcji Hondę Gold Wing – pierwszy motocykl z biegiem wstecznym oraz silnikiem na ładunek uwarstwiony CVCC. Dzięki temu silnikowi spaliny nie są katalicznie oczyszczane, ale od razu produkowane są czystsze. Przeznaczony on był do spalania bardziej ubogich mieszanek. Napęd ten odniósł sukces i licencję na jego produkty kupił Ford, Toyota, Isuzu, Chrysler. W 1972 korporacja postanowiła wprowadzić na rynek, pierwsze seryjnie produkowane kompaktowe auto pod marką Honda. Był to model Civic. Spełniał on amerykańskie normy czystości spalin bez użycia dodatkowych systemów poprawiających ich jakość oraz uzyskał najniższe spalanie wśród aut sprzedawanych za oceanem. W 1973 syn Sōichirō Hondy założył własne przedsiębiorstwo o nazwie Mugen Motorsports zajmujące się tuningiem aut i ściśle powiązał z firmą ojca. W 1978 wprowadzono do produkcji pierwszy, typowo sportowy model Hondy – Hondę Prelude[6].

Japoński dealer Hondy

W 1981 po raz pierwszy zastosowano oraz wprowadzono do produkcji pokładowy system nawigacji opierający się na danych zapisanych w pamięci układu i sygnałów z żyroskopu, a nie jak robione jest to obecnie z sygnałów satelitarnych. Rok później – Honda – jako pierwsza z japońskich producentów postanowiła otworzyć swoją fabrykę w Stanach Zjednoczonych oraz kupić brytyjską markę Rover z wyniku której powstało kilka wspólnych aut. W marcu 1986 roku Honda Motor Company postanowiła sprzedawać za Oceanem swoje samochody nie tylko pod marką Honda, ale także pod bardziej luksusową marką Acura. W tym samym roku korporacja rozpoczęła budowę inteligentnego robota. Jako pierwszy producent na świecie skonstruowała w 1988 roku silnik z układem elektronicznie sterowanych faz rozrządu i skoków zaworów – VTEC. Silnik ten odznacza się doskonałymi osiągami, bardzo niskim zużyciem paliwa i niższą emisją spalin. Zapewnia on maksymalną ochronę nad skokiem i fazą zaworów dolotowych w zależności od warunków jazdy, osiągając bardziej wydajne napełnianie cylindrów i zwiększenie momentu obrotowego przy wszystkich prędkościach obrotowych wału silnika[7].

W roku 1994 Honda rozstała się na rzecz BMW z Roverem. W 1995 Honda przedstawia pierwszy benzynowy samochód spełniający warunki LEV i wprowadza do seryjnej produkcji silnik spełniający kalifornijską normę czystości spalin Ultra LEV[8]. W 1996 pierwszym samochodem zasilanym całkowicie bateriami metalowo-niklowymi koncern wygrywa zawody pojazdów zasilanych bateriami słonecznymi. W 1997 z fabryk w USA wyjeżdżają pierwsze Hondy EV Plus – czteroosobowe auta elektryczne. W 1998 Honda wprowadza swoje pierwsze auto zasilane sprężonym gazem ziemnym (CNG). W 2000 roku wydano pierwszego robota konstruowanego od 12 lat – ASIMO. W 2003 Honda zrobiła rewolucję w silnikach diesla konstruując dynamiczny i niezwykle trwały silnik i-CTDi[9]. W połowie 2008 roku postanowiono wycofać koncern z wyścigów Formuły 1 ze względu na kryzys w motoryzacji oraz wprowadzono auto napędzane silnikiem wodorowo-elektrycznym – Hondę FCX Clarity. Zaprezentowano i rozpoczęto produkcję następcy rewolucyjnego silnika diesla i-DTEC z piezoelektrycznym, wielostopniowym wtryskiem paliwa oraz bardziej wydajnym systemem recyrkulacji gazów wydechowy i filtr cząsteczek stałych[10]. W 2009 wybudowano nową fabrykę w Japonii produkującą bloki cylindrów do silnika Diesla[11], a we wrześniu 2009 rozpoczęto w Polsce, w okolicy Pniew, budowę europejskiego centrum logistycznego pod nazwą Honda Logistics Center Central-Europe Sp.z.o.o.

W 2010 koncern rozpoczął produkcję pierwszego sportowego coupé napędzanego silnikiem spalinowo-elektrycznym – Hondę CR-Z[12]. W 2008 roku Honda była czwartym pod względem wielkości producentem samochodowym w Stanach Zjednoczonych, a w 2010 roku siódmym co do wielkości producentem samochodowym, po Toyocie, GM, Volkswagenie, Hyundaiu, Fordzie i Nissanie.

Kierownictwo[edytuj | edytuj kod]

  • Sōichirō Honda (1948-1973)
  • Kiyoshi Kawashima (1973-1983)
  • Tadashi Kume (1983-1990)
  • Nobuhiko Kawamoto (1990-1998)
  • Hiroyuki Yoshino (1998-2004)
  • Takeo Fuki (2004-2009)
  • Takanobu Ito (2009-nadal)

Motto[edytuj | edytuj kod]

Honda-logo.svg

Mottem Hondy są słowa The Power of Dreams oznaczające potęgę marzeń. Symbolizują one precyzyjne podejście Hondy jako korporacji do swych wyzwań.

Samochody[edytuj | edytuj kod]

Modele produkcyjne[edytuj | edytuj kod]

Honda Accord VIII po liftingu
Honda Civic IX
Honda CR-V IV
Honda CR-Z
Honda Insight
Honda Jazz/Fit
Honda Legend IV
Honda NSX
Honda N-One
Honda Ridgeline
Honda S2000


Samochody koncepcyjne[edytuj | edytuj kod]

Honda EV-N
Honda FCX 01
Honda OSM
Honda Skydeck
Honda Sports 4

Bolidy wyścigowe[edytuj | edytuj kod]

Honda HSV-010 GT
Honda RA106

Motocykle[edytuj | edytuj kod]

Honda CBR1000F
Honda DN-01 Concept
Honda VT 1100, chopper
Honda VTR 1000 SP1
Honda F6C
Honda Silver Wing GT 400, skuter
Honda XBR 500

Sportowe[edytuj | edytuj kod]

Sportowo-turystyczne[edytuj | edytuj kod]

Naked bike[edytuj | edytuj kod]

Turystyczne[edytuj | edytuj kod]

Turystyczne enduro (ON/OFF, Adventure)[edytuj | edytuj kod]

Enduro[edytuj | edytuj kod]

Off Road (Cross)[edytuj | edytuj kod]

Chopper/Cruiser[edytuj | edytuj kod]

ATV (Quad)[edytuj | edytuj kod]

Skutery[edytuj | edytuj kod]

Motorowery[edytuj | edytuj kod]

Rowery górskie[edytuj | edytuj kod]

Traktory[edytuj | edytuj kod]

Samoloty[edytuj | edytuj kod]

Honda Jet

Silniki[edytuj | edytuj kod]

B-Series[edytuj | edytuj kod]

Silniki serii B Hondy produkowane od 1988 oraz we współczesnych modelach koncernu o mocy od ok. 150 do 200 KM. Występuje w wersji z lub bez zmiennych faz rozrządu.

Oznaczenia silników oraz ich dane techniczne:

  1. B16A SIR-I, DOHC, VTEC, 16V, 1595 cm, 158 KM
  2. B16A SIR-II, DOHC, VTEC, 16V, 1595 cm, 168 KM
  3. B16A1, DOHC, VTEC, 16V, 1595 cm, 150 KM
  4. B16A2, DOHC, VTEC, 16V, 1595 cm, 159 KM
  5. B16A3, DOHC, VTEC, 16V, 1595 cm, 160 KM
  6. B16A4, DOHC, VTEC, 16V, 1595 cm, 168 KM
  7. B16A5, DOHC, VTEC, 16V, 1595 cm, 174 KM
  8. B16A6, DOHC, VTEC, 16V, 1595 cm, 158 KM
  9. B16B, DOHC, VTEC, 16V, 1595 cm, 185 KM
  10. B17A1, DOHC, VTEC, 16V, 1678 cm, 170 KM
  11. B18A, DOHC, 16V, 1834 cm, 100 KM
  12. B18A1, DOHC, 16V, 1834 cm, 130 KM(1990-1991), 140 KM(1992-1993)
  13. B18B1, DOHC, 16V, 1834 cm, 142 KM
  14. B18C Type R, DOHC, VTEC, 16V, 1797 cm, 197 KM
  15. B18C, DOHC, VTEC, 16V, 1797 cm, 178 KM
  16. B18C1, DOHC, VTEC, 16V, 1797 cm, 170 KM
  17. B18C2, DOHC, VTEC, 16V, 1797 cm, 170 KM
  18. B18C3, DOHC, VTEC, 16V, 1797 cm, 177 KM
  19. B18C4, DOHC, VTEC, 16V, 1797 cm, 169 KM
  20. B18C5, DOHC, VTEC, 16V, 1797 cm, 187 KM
  21. B18C6, DOHC, VTEC, 16V, 1797 cm, 190 KM
  22. B18C7, DOHC, VTEC, 16V, 1797 cm, 190 KM
  23. B20B, DOHC, 16V, 1973 cm, 126 KM
  24. B20B/B20Z, DOHC, 16V, 1973 cm, 147 KM
  25. B20A, A3 SOHC 12V 115 KM, A5 A7 A9 DOHC 16V 147KM

C-Series[edytuj | edytuj kod]

Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.
Silnik Serii C

Pierwszy silnik V6 Hondy. Produkowany od 1984 do 2005 w przedziale silników od 2- do 3,5-litrowych.

D-Series[edytuj | edytuj kod]

Silnik wprowadzony w 1984 i produkowany do 2005 o pojemności od 1,2 do 1,7 l dostępny w wersjach SOHC, DOHC oraz SOHC VTEC. Zakres mocy pomiędzy 62KM a 130KM. Montowany głownie w modelu Civic[13].

Oznaczenia silników oraz ich dane techniczne:

  1. D12B1, SOHC, 16V, 1193 cm,
  2. D13B1, SOHC, 16V, 1343 cm, 75 KM
  3. D13B2, SOHC, 16V, 1343 cm, 75 KM
  4. D13B3, SOHC, 16V, 1343 cm, 75 KM
  5. D14A1, SOHC, 16V, 1396 cm, 91 KM
  6. D14A2, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
  7. D14A2E, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
  8. D14A3, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
  9. D14A4, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
  10. D14A5, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
  11. D14A5E, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
  12. D14A6E, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
  13. D14A7E, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
  14. D14A8E, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
  15. D14Z1, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
  16. D14Z2, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
  17. D14Z3E, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
  18. D14Z4E, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
  19. D14Z6, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
  20. D15A1,
  21. D15B, SOHC VTEC, 16V, 1493 cm, 130 KM
  22. D15B2, SOHC, 16V, 1493 cm, 90 KM
  23. D15B2E, SOHC, 16V, 1493 cm, 90 KM
  24. D15B3, SOHC, 16V, 1493 cm, 94 KM
  25. D15B4, SOHC, 16V, 1493 cm, 91 KM
  26. D15B6, SOHC, 16V, 1493 cm, 62 KM
  27. D15B7, SOHC, 16V, 1493 cm, 103 KM
  28. D15B8, SOHC, 8V, 1493 cm, 70 KM
  29. D15Z1, SOHC VTEC-E, 16V, 1493 cm, 89 KM
  30. D15Z2, SOHC, 16V, 1493 cm, 89 KM
  31. D15Z3, SOHC VTEC-E, 16V, 1493 cm, 90 KM
  32. D15Z3E, SOHC, 16V, 1493 cm, 89 KM
  33. D15Z4, SOHC, 16V, 1493 cm
  34. D15Z5, SOHC, 16V, 1493 cm
  35. D15Z6, SOHC, VTEC, 16V, 1493 cm, 114 KM
  36. D15Z7, SOHC, 16V, 114 KM
  37. D15Z8, SOHC VTEC-E, 16V, 1493 cm, 114 KM
  38. D15Z8E, SOHC VTEC, 16V, 1493 cm, 115 KM
  39. D16Z9, SOHC, 16V, 1493 cm, 115 KM
  40. D16A6, SOHC, 16V, 1590 cm, 110 KM
  41. D16A7, SOHC, 16V, 1590 cm, 119 KM
  42. D16A8E, DOHC, 16V, 1590 cm, 124 KM
  43. D16A8, DOHC, 16V, 1590 cm, 127 KM
  44. D16A9, DOHC, 16V, 1590 cm, 130 KM
  45. D16A9E, DOHC, 16V, 1590 cm, 131 KM
  46. D16B1, SOHC, 16V, 1590 cm,
  47. D16B2, SOHC, 16V, 1590 cm, 116 KM
  48. D16B2E, SOHC, 16V, 1590 cm, 116 KM
  49. D16B5, SOHC, 16V, 1590 cm,
  50. D16B6, SOHC, 16V, 1590 cm, 116 KM
  51. D16B7, SOHC, 16V, 1590 cm, 116 KM
  52. D16Y1, SOHC, 16V, 1590 cm,
  53. D16Y2, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 126 KM
  54. D16Y2E, SOHC, 16V, 1590 cm, 126 KM
  55. D16Y3, SOHC, 16V, 1590 cm, 114 KM
  56. D16Y3E, SOHC, 16V, 1590 cm, 114 KM
  57. D16Y4, SOHC, 16V, 1590 cm, 114 KM
  58. D16Y5, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 115 KM
  59. D16Y6, SOHC, 16V, 1590 cm, 120 KM
  60. D16Y7, SOHC, 16V, 1590 cm, 106 KM
  61. D16Y8, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 127 KM
  62. D16Y9, SOHC, 16V, 1590 cm, 106 KM
  63. D16Z2, SOHC, 16V, 1590 cm, 110 KM
  64. D16Z7, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 125 KM
  65. D16Z5, DOHC, 16V, 1590 cm, 126 KM
  66. D16Z6, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 125 KM
  67. D16Z7, SOHC, 16V, 1590 cm, 125 KM
  68. D16Z8, SOHC, 16V, 1590 cm, 125 KM
  69. D16Z9, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 130 KM
  70. D16W3E, SOHC, 16V, 1590 cm, 116 KM
  71. D16W4E, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 125 KM

E-Series[edytuj | edytuj kod]

Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.

F-Series[edytuj | edytuj kod]

Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.
  1. F18B2, SOHC, VTEC, 16V, 1850 cm, 136 KM
  2. F18B3, SOHC, VTEC, 16V, 1850 cm, 136 KM bez katalizatora
  3. F18B4, SOHC, VTEC, 16V, 1850 cm, 136 KM
  4. F20B6, SOHC, VTEC, 16V, 1997 cm, 147 KM
  5. F20C, DOHC, VTEC, 16V, 1997 cm, 240KM
  6. F22C, DOHC, VTEC, 16V, 2157 cm, 237KM
  7. F23Z5, SOHC, VTEC, 16V, 2254 cm, 154 KM
  8. F20A4, SOHC, 16V, 1998 cm, 133 KM

G-Series[edytuj | edytuj kod]

Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.

H-Series[edytuj | edytuj kod]

  1. H22A7, DOHC, VTEC, 16V, 2157 cm, 212 KM
  2. H22A5, DOHC, VTEC, 16V, 2157cm, 185 KM
  3. H22A8, DOHC, VTEC, 16V, 2157cm, 200KM
  4. H23A3, SOHC, 16V, 2258 cm, 158 KM
  5. HR10EG, DOHC, V8, 3397, 500 KM

J-Series[edytuj | edytuj kod]

Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.

Druga rodzina silnika V6 wprowadzona w 1996 roku. Zaprojektowany do poprzecznego montażu. Posiada krótszy rozstaw otworu, krótsze korobowody i specjalny wał korbowy. Zaprojektowany przez amerykańskich inżynierów. Produkowany w Ohio w USA. Korzysta on z zastosowań silników VTEC.

  1. J35A, SOHC, VTEC, V6, 3471 cm, 295 KM
  2. J37A, SOHC, VTEC, V6, 3700 cm, 300 KM

K-Series[edytuj | edytuj kod]

Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.
Silnik serii K

Czterocylindrowy silnik czterosuwowy wyposażony w wałek rozrządu (DOHC). Głowica jest wyposażona w systemy VTEC I VTC.

L-Series[edytuj | edytuj kod]

Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.

N-Series[edytuj | edytuj kod]

Seria pierwszych wysokoprężnych silników Hondy czterocylindrowych common-rail do średnich modeli. Posiada system Common-rail z bezpośrednim wtryskiem. Najbardziej zauważalną cechą jest blok z aluminium. Wyposażony w układ rozrządu DOHC z wałkami rozrządu o napędzie łańcuchowym.

Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.

R-Series[edytuj | edytuj kod]

Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.
  • R16A2 120 KM
  • R18A1 140 KM (USDM) 5-biegowa manualna skrzynia biegów gearbox
  • R18A2 140 KM (EUDM) 6-sbiegowa manualna skrzynia biegów gearbox
  • R20A4 150 KM

Typ H[edytuj | edytuj kod]

Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.

Typ T[edytuj | edytuj kod]

Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.

SOHC VTEC[edytuj | edytuj kod]

Silnik VTEC

System elektronicznie sterowanych zmiennych faz i skoków zaworów VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) stał się już typowym dla silników Hondy. Produkuje się obecnie 4 wersje tego systemu, różniące się przeznaczeniem bądź istotnymi cechami konstrukcyjnymi. W silniku o pojemności skokowej 1,5 litra stosuje się wersję ekonomiczną systemu, zwaną wcześniej VTEC-E.

Szczytowym osiągnięciem technologii VTEC jest silnik DOHC VTEC. Pierwszym silnikiem, który korzystał z tej implementacji był legendarny B16A, 16-zaworowa rzędowa 4 o pojemności 1595cc i mocy 160KM. Po raz pierwszy pojawiła się w 1989 w japońskich wersjach Hondy Integry XSi i RSi, w Europie zastosowano ją w 1991 w Hondzie Civic i-VT, gdzie silnik B16A1 osiągał 150 KM przy 7600 obr./min. Wysokoobrotowy silnik cechował sie niskim zużyciem paliwa oraz pozwalał na osiągniecie 100 km/h w czasie niewiele przekraczającym 7 sekund.

Celem stosowania systemu VTEC jest jak najlepsze napełnienie cylindrów mieszanką paliwowo–powietrzną w całym zakresie prędkości obrotowych silnika. Przy wysokich obrotach silnika, zawory powinny pozostawać otwarte przez dłuższą część obrotu wału korbowego, by dać mieszance, a później spalinom dość czasu na pokonanie sił bezwładności. Fazy rozrządu dostosowane do wysokich obrotów silnika powodują problemy przy niskich i średnich obrotach. Mieszanka paliwowo–powietrzna ma wtedy tendencję do uciekania z cylindra, a już wypchnięte spaliny wpływają z powrotem do komory spalania. Dobrym rozwiązaniem byłyby więc inne fazy otwarcia zaworów przy niższych, inne przy wyższych obrotach silnika – i to zapewnia system DOHC VTEC. W implementacji DOHC VTEC Honda włożyła dodatkową parę krzywka/dźwignia pomiędzy pary dolotowe i wylotowe. Wszystkie trzy pary przylegają do siebie. Przy użyciu VTEC można dowolnie sterować załączaniem się zarówno krzywek „łagodnych”, jak i krzywki „sportowej”.

Implementacja DOHC VTEC osiąga bardzo wysokie moce. Pierwszy wyprodukowany silnik B16A osiągał moc 160KM a teraz osiąga 170KM. W silniku B16B używanym w japońskiej wersji nowej serii EK Civica Type-R osiągnięto 185KM przy tej samej pojemności 1595cc. W najnowszej serii Civica zastosowany nowy silnik K20A o pojemności 2 litrów który osiąga 200 KM, a wersji JDM 225 KM.

W 1988 roku Honda jako pierwszy producent samochodów na świecie wprowadziła układ elektronicznie sterowanych zmiennych faz rozrządu i skoku zaworów VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic control). Obecnie wszystkie oferowane w Polsce benzynowe jednostki napędowe Honda, posiadają inteligentne układy sterujące pracą rozrządu – i-VTEC, które są rozwinięciem pionierskiego systemu VTEC. Układy te optymalizują pracę zaworów w zależności od obciążenia i prędkości obrotowej silnika. W zależności od rodzaju układu i-VTEC możliwie jest zwiększenie mocy i momentu obrotowego silnika, zredukowanie zużycia paliwa oraz ograniczenie emisji spalin[14].

CVCC[edytuj | edytuj kod]

Silnik CVCC

CVCC jest to silnik na ładunek uwarstwiony. Dzięki temu silnikowi spaliny nie są katalicznie oczyszczane, ale od razu produkowane są czystsze. Przeznaczony on był do spalania bardziej ubogich mieszanek. Napęd ten odniósł sukces i licencję na jego produkty kupił Ford, Toyota, Isuzu, Chrysler.

Oznaczenia silników oraz dane techniczne:

  1. ED, SOHC, CVCC, 1487 cm, 52 KM
  2. EF, SOHC, CVCC, 1598 cm, 68 KM
  3. EJ, SOHC, CVCC, 12V, 1335 cm, 68 KM
  4. EK, SOHC, CVCC, 12V, 1751 cm, 75 KM
  5. EM, SOHC, CVCC, 12V, 1487 cm, 63 KM
  6. EP, SOHC, CVCC, 1601 cm, 90 KM
  7. ER, SOHC, CVCC, 12V, 1231 cm,

i-CTDi[edytuj | edytuj kod]

Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.

Pierwszy silnik wysokoprężny opracowany samodzielnie przez Hondę. Wprowadzony po raz pierwszy do modelu Accord VII w 2003 roku. Wyróżnia się bardzo dobrą dynamiką przy umiarkowanym zapotrzebowaniu na olej napędowy. Reklamowany pod hasłem: „Nie uwierzysz, że to diesel”. W silniku zastosowano łańcuch rozrządu, system sterowania zawirowaniami powietrza wpadającego do cylindra oraz wtrysk Common Rail II generacji.

  1. i-CTDi, 2204 cm, 140 KM

i-DTEC[edytuj | edytuj kod]

Silnik z piezoelektrycznym, wielostopniowym, bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz bardziej wydajnym systemem recyrkulacji gazów wydechowych, wyposażony w filtr cząsteczek stałych oraz turbosprężarkę VNT. Zamontowanego go po raz pierwszy w Accordzie VIII. W rezultacie, silnik jest znacznie cichszy, zachowuje wyższą kulturę pracy, jest mocniejszy i bardziej oszczędny od klasycznych silników Diesla[14]

  1. i-DTEC, 1590 cm, 120 KM
  2. i-DTEC, 2199 cm, 150 KM
  3. i-DTEC, 2199 cm, 180 KM

Silnik zasilany ogniwami paliwowymi[edytuj | edytuj kod]

W Hondzie FCX zastosowano nowoczesne ogniwa niskotemperaturowe typu PEM. Dzięki zastosowaniu związków aromatycznych obniżono zakres temperatury pracy i wynosi ona względem objętości i masy ogniwa paliwowego obecnie od -20 do 95 stopni Celsjusza. Taki zakres temperatur umożliwia stosowanie tego typu ogniw w strefie klimatu umiarkowanego. Dzięki zastosowaniu technologii nakładania cienkich warstw metalu zmniejszyły się grubości elektrod. Dzięki tym rozwiązaniu Honda zwiększyła gęstość mocy ogniwa do poziomy 2 kW/L, tj. 1,5 kW/kg. Ogniwo to o mocy 86 kW zajmuje objętość 50 l[15]. W FCX zastosowano silnik indukcyjny o maksymalnej mocy 80 kW, momencie obrotowym 272 Nm, maksymalnej prędkości 150 km/h, zasięgu 430 km, magazynowaniu 3,75 kg wodoru i jego zużyciu 0,83 kg/100 km.

GE HF120[edytuj | edytuj kod]

Silnik GE HF120

Mały turbo wentylatorowy silnik lotniczy montowany obecnie w Hondzie Jet. Powstał z HF 118.

Dane Techniczne:
Ogólna Charakterystyka:

  • Typ: silnik turbo wentylatorowy
  • Długość: 1118 mm
  • Szerokość: 538 mm
  • Masa własna: 180 kg

Wydajność:

  • Maksymalny nacisk: 2.050 Ib f
  • Zużycie paliwa: <0,7
  • Stosunek Thrusta: >5,1[16]

Emisja spalin[edytuj | edytuj kod]

Filtr cząstek stałych DPF instalowany w pojazdach z silnikami wysokoprężnymi jest częścią układu wydechowego odpowiedzialną za gromadzenie cząstek sadzy obecnych w gazach spalinowych emitowanych do atmosfery. DPF gromadzi cząsteczki sadzy, aż do osiągnięcia określonego ich poziomu. Filtr cząstek stałych oczyszcza się automatycznie w procesie zwanym regeneracją DPF. Proces ten podnosi temperaturę wewnątrz filtra, co powoduje wypalenie cząstek sadzy nagromadzonych w jego wnętrzu. Rezultatem działania układu DPF jest mniejsza ilość zanieczyszczeń emitowanych do atmosfery[17].

Układy napędowe[edytuj | edytuj kod]

Silnik IMA
  • Intelligent Dual Clutch Drive (I-DCD) jest hybrydowym inteligentnym układem napędowym ze skrzynią dwusprzęgłową przeznaczony dla mniejszych samochodów. Zastąpił on układ IMA. Podstawę układu stanowi opracowany od nowa silnik o pojemności 1,5 l, który współpracować będzie z motorem elektrycznym. Napęd na koła przekazywany będzie za pośrednictwem 7-biegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów 7-DCT. Układ ten będzie umożliwiał wybór trybów jazdy: bezpośredniego (silnik spalinowy), mieszanego i elektrycznego (silnik elektryczny)[18].
  • Integrated Motor Assisted (IMA) jest hybrydowym układem napędowym, składającym się z głównej jednostki napędowej (silnika benzynowego) oraz jednostki wspomagającej (silnika elektrycznego IMA). Spalinowa jednostka napędowa to rzędowy 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności skokowej 1,339 litra. Aby obniżyć zużycie paliwa, silnik spalinowy posiada po dwie świece zapłonowe w każdym cylindrze, a także inteligentny system sterowania pracą rozrządu i-VTEC. Silnik IMA, zamontowany bezpośrednio na wale korbowym silnika, działa jak generator podczas zwalniania, jako rozrusznik oraz silnik wspomagający główną jednostkę napędową. Układ IMA składa się z akumulatora, systemu sterowania oraz związanych z nimi podzespołów. Układ IMA umożliwia ograniczenie zużycia paliwa dzięki odzyskiwaniu i ponownemu wykorzystywaniu energii wytwarzanej podczas hamowania[19].
  • Intelligent Multi-Mode Drive (I-MMD) jest układem hybrydowym zaprojektowanym dla aut typu Honda Accord przeznaczonych na rynek amerykański. Podstawę układu stanowi silnik o pojemności 2,0 litra i-VTEC o mocy 137 KM oraz silnikiem elektrycznym o mocy 169 KM, jednak łączna moc układu nie przekroczy 196 KM.
  • Układ Real-time 4WD (DPS) łączy sprzęgło hydrauliczne i mechanizm różnicowy w jeden zespół tylnego mechanizmu różnicowego. W normalnych warunkach, samochód napędzany jest przez koła przednie, jednak układ DPS może błyskawicznie włączyć napęd kół tylnych zgodnie z bieżącymi warunkami drogowymi i siłą napędową kół przednich. Układ ten przenosi odpowiednią siłę napędową na koła tylne i przełącza się z napędu przedniej osi (2WD) na napęd obu osi (4WD) bez udziału kierowcy. Mechanizm przełączający napęd między 2WD i 4WD mieści się w zespole tylnego mechanizmu różnicowego, co jest zwartym i lekkim rozwiązaniem[20].
  • SH-AWD Układ napędu 4x4 – System SH-AWD umożliwia bezpieczne i komfortowe prowadzenie pojazdu we wszystkich warunkach jazdy. Na śliskich nawierzchniach system SH-AWD kieruje moc do koła o największej przyczepności. Podczas jazdy na wprost lub pokonywania szerokich łuków system skieruje do 70% momentu napędowego do przednich kół, w celu zoptymalizowania trakcji. Podczas pokonywania ciasnych zakrętów, możliwe jest przekazanie do 100% momentu napędowego dostępnego na tylnej osi do tylnego zewnętrznego koła. Koło to jest automatycznie przyspieszane, aby wytworzyć dodatkowy pęd. Przekłada się to na większą stabilność podczas pokonywania zakrętów, większą precyzję oraz naturalną charakterystykę kierowania.

Systemy bezpieczeństwa stosowane przez Hondę[edytuj | edytuj kod]

  • ABS – zapobiega blokowaniu się kół podczas hamowania. Redukuje ryzyko poślizgu na mokrych, oblodzonych i luźnych nawierzchniach, pozwala utrzymać kontrolę nad pojazdem.
  • ACE – struktura ramowa wykorzystywana w konstrukcjach aut Hondy. Zaprojektowana w celu zredukowania intensywnej siły działającej na osoby znajdujące się w samochodzie w trakcie zderzenia czołowego. Struktura typu ACE to nowoczesna konstrukcja, która rozprasza i pochłania energię zderzenia na większej powierzchni, zwiększając bezpieczeństwo osób znajdujących się w samochodzie. Ponadto konstrukcja typu ACE umożliwia zmniejszenie niewspółosiowego ustawienia się pojazdów o różnej wielkości. ACE ogranicza siły zderzeniowe działające na inne pojazdy uczestniczące w kolizji.
  • Advanced Driving Assist System (ADAS) – System wspomagający jazdę.
    • Adaptive Cruise Control (ACC) – Tempomat adaptacyjny wykorzystuje radar, który pozwala utrzymać stały odstęp czasowy od poprzedzającego Hondę auta, zapewniając kierowcy komfort i bezpieczeństwo. ACC wykorzystuje informacje przesyłane z czujnika radarowego zamontowanego za osłoną chłodnicy, aby określić odległość od poprzedzającego pojazdu. Oprócz utrzymywania stałej, wyznaczonej prędkości jazdy, układ ACC może także automatycznie regulować zarówno prędkość pojazdu, jak i odległość dzielącą go od poprzedzającego samochodu jadącego tym samym pasem ruchu. Dzięki temu ułatwia pokonywanie długich odcinków autostrad (lub innych dróg o ograniczonym występowaniu ruchu poprzecznego), zwiększając komfort i bezpieczeństwo podróżujących. ACC działa w przedziale prędkości 30 – 180 km/h. W przypadku nagłego hamowania pojazdu jadącego z przodu, układ ACC nie ma możliwości całkowitego zatrzymania samochodu.
    • Collision Mitigation Brake System (CMBS) – stale monitoruje dystans pomiędzy Hondą a autem poprzedzającym, ostrzega kierowcę o prawdopodobnej kolizji i pomaga zredukować siłę uderzenia, kiedy kolizja będzie już nieunikniona. Sercem systemu jest czujnik radarowy zamontowany za kratą wlotu powietrza. Gdy system wykryje na drodze inny pojazd lub przeszkodę, określa odległość oraz prędkość zbliżania. Jeżeli prędkość zbliżania przekracza wartość graniczną, system natychmiast ostrzega kierowcę wizualnie i dźwiękowo. Jeżeli kierowca nie podejmie działań zmierzających do zmniejszenia prędkości, układ rozpocznie wibrowanie pasów bezpieczeństwa kierowcy i pasażera przedniego siedzenia oraz uruchamia lekkie hamowanie. W momencie, gdy system stwierdzi, że zderzenie jest nieuniknione, a kierowca nadal nie podejmuje żadnego działania, pasy bezpieczeństwa przy obydwu przednich fotelach zostaną wstępnie napięte i automatycznie rozpoczyna się silne hamowanie. Takie działanie ma spowodować zmniejszenie prędkości zderzenia oraz zmniejszenie uszkodzeń pojazdu i ewentualnych obrażeń u osób nim jadących. Należy pamiętać, że zadaniem systemu nie jest całkowite zatrzymanie pojazdu, a jedynie ograniczenie skutków potencjalnej kolizji. Kierowca posiada oczywiście możliwość wyłączenia systemu.
    • Combined Antilock Brake System (CABS) – Zintegrowany system hamulcowy zapobiegający blokowaniu kół oraz rozdzielający siły hamowania na przód i tył zapewnia optymalną stabilność oraz krótką drogę zatrzymania motocykla nawet w najtrudniejszych warunkach atmosferycznych[21].
    • Combined Brake System (CBS) – Zintegrowany system hamulcowy uruchamiający zaciski przedniego i tylnego koła podczas użycia dźwigni tylnego hamulca gwarantuje łagodne i pewne zachowanie motocykla w trakcie hamowania.
    • City-Brake Active System (CBAS) - System aktywnego hamowania w ruchu miejskim przy prędkościach poniżej 30 km/h
    • Honda Dual Clutch Transsmision (HDCT) – Dwusprzęgłowa przekładnia, która umożliwia manualną lub automatyczną zmianę biegów bez dźwigni sprzęgła. Zestaw dwóch sprzęgieł, wyposażonych w oddzielne systemy sterowania, łagodnie i płynnie HDCT przełącza biegi bez przerywania procesu napędowego.
    • Lane Keeping Assist System (LKAS) – dzięki kamerze utrzymuje pozycję samochodu na obranym pasie ruchu, wspomaga w razie konieczności kierowanie i zmniejsza wysiłek kierowcy podczas jazdy autostradą. System utrzymywania na pasie ruchu LKAS identyfikuje linie poziome ograniczające pas ruchu pojazdu, przetwarzając informacje dostarczane przez kamerę zamontowaną za przednią szybą. Następnie system aktywnie wspomaga obrót koła kierownicy, aby utrzymać pojazd na pasie, po którym się porusza. Gdy samochód będzie bliski przekroczenia linii pasa ruchu, zostanie wyemitowany jednostajny sygnał dźwiękowy.

System LKAS działa tylko wtedy, gdy spełnione są następujące warunki:

    • na drodze znajdują się czytelne linie oddzielające pasy ruchu,
    • droga jest autostradą, trasą szybkiego ruchu lub podobną, bez ostrych zakrętów,
    • kierowca musi trzymać kierownicę – jeśli system przestanie „ wyczuwać” kierowcę, system sam się wyłączy,
    • nie są włączone kierunkowskazy,
    • siła i szybkość, z jaką kierowca obraca kierownicą, nie wskazują na próbę zmiany pasa ruchu.
  • Adaptive Front Lighting System (AFS) – układ aktywnego oświetlania. Reguluję wiązkę światła w kierunku poziomym i pionowym stosownie do sytuacji na drodze, a tym samym aktywnie zwiększa bezpieczeństwo. Pomaga to kierowcy uniknąć niespodziewanych sytuacji, zapewniając wcześniejsze ostrzeżenie przed zbliżającymi się pieszymi lub innymi obiektami.
  • Aktywne zagłówki – Przednie fotele mogą być wyposażone w aktywne zagłówki, pozwalające zminimalizować ryzyko odniesienia ciężkich obrażeń kręgosłupa szyjnego przy najechaniu na nasz samochód od tyłu. Przy takim zderzeniu ciało osoby siedzącej w fotelu będzie wciskane w jego oparcie. Nacisk na oparcie zostanie mechanicznie przeniesiony na mechaniczny układ dźwigniowy, wypychający połączony z nim zagłówek do przodu. Zmniejsza to odległość pomiędzy głową a zagłówkiem i łagodzi powstające przy uderzeniu obciążenie szyi i kręgosłupa. Ryzyko urazu zostaje zminimalizowane.
  • BA – system wspomagania hamowania w sytuacjach awaryjnych. W przypadku awaryjnego hamowania, system wykrywa gwałtowne naciśnięcie pedału hamulca i automatycznie zwiększa siłę hamowania, co skraca dystans potrzebny do zatrzymania.
  • DWS – System ostrzegania o niskim ciśnieniu w oponach (DWS), podczas jazdy monitoruje ciśnienie w oponach. System ten nie mierzy ciśnienia bezpośrednio oponie, a jedynie wykrywa zmniejszenie się ciśnienia poprzez analizowanie prędkości obrotowej każdego z kół. Jeżeli zmiana prędkości obrotowej koła spowodowana została zmniejszeniem się ciśnienia w oponie, kierowca zostanie o tym fakcie poinformowany odpowiednim komunikatem.
  • EBD – Elektroniczny Układ rozdziału siły hamowania. Układ EBD działa w połączeniu z układem zapobiegającym blokowaniu kół podczas hamowania ABS. Jego zadaniem jest automatyczne regulowanie siły hamowania przednich i tylnych kół, co pozwala na stabilizację kierunku jazdy samochodu podczas hamowania.
  • EPS – Samo adaptacyjne, elektryczne wspomaganie kierownicy to połączenie układu VSA w elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Wykrywa ono niestabilne zachowanie auta na śliskiej nawierzchni podczas wchodzenie w zakręt oraz hamowania, a następnie automatycznie wysyła sygnały do układu kierowniczego, które pomagają kierowcy wykonać ruch kierownicą we właściwym kierunku.
  • HIDreflektory ksenonowe. Reflektory HID zamiast zwykłych żarówek, wyposażone są w żarówki wypełnione gazem ksenonowym. Iskra elektryczna (łuk elektryczny), która przechodzi przez gaz, wytwarza jednostajne, białe światło o wyższej intensywności niż w konwencjonalnych reflektorach halogenowych, co zapewnia dużo lepszą widoczność.
  • Intelligent Night Vision System (INVS)
  • OPDS – system wykrywania pozycji pasażera zapobiega otwarciu bocznej poduszki powietrznej, jeśli w momencie zderzenia pasażer znajdzie się bezpośrednio na drodze rozwijania poduszki powietrznej. Zapobiega to dodatkowym obrażeniom, jakie potencjalnie mógłby odnieść pasażer w wyniku otwarcia bocznej poduszki powietrznej. System dodatkowo informuje kierowcę, że z powodu niewłaściwej pozycji pasażera przedniego fotela, jego boczna poduszka powietrzna pozostaje chwilowo nieaktywna.
  • SRS – Uzupełniający system bezpieczeństwa biernego SRS składa się z szeregu elementów – poduszek powietrznych oraz napinaczy pasów bezpieczeństwa.
  • TSA – System stabilizacji toru jazdy przyczepy TSA poprzez analizę sygnałów z odpowiednich czujników identyfikuje moment, w którym holowana przyczepa staje się niestabilna. Sterując układem hamulcowym pojazdu oraz mocą silnika, system TSA przywraca kierowcy kontrolę nad samochodem i przyczepą. Układ znacząco podnosi bezpieczeństwo jazdy z przyczepą.
  • Unoszona pokrywa silnika – W celu zwiększenia bezpieczeństwa pieszych Honda opracowała innowacyjny układ unoszonej pokrywy silnika. W przypadku najechania na pieszego, pokrywa silnika zostaje automatycznie uniesiona na wysokość około 10 cm. Zabezpiecza to pieszego przed obrażeniami ze strony elementów umieszczonych w komorze silnika.
  • Vehicle Stability Assist (VSA) – system kontroli stabilności jazdy. Zapewnia on kontrolę nad pojazdem podczas wchodzenia w zakręt, przyspieszania lub gwałtownych manewrów, przyhamowując prawe bądź lewe koła i odpowiednio dostosowując moment obrotowy. W zależności od warunków układ ten może ograniczyć moc silnika i przyhamować pojedyncze koło w celu przywrócenia zamierzonego toru ruchu. System ten, działając płynnie i w sposób niemalże niezauważalny, znacząco podnosi bezpieczeństwo jazdy[22].

Fabryczni tunerzy[edytuj | edytuj kod]

Type-R[edytuj | edytuj kod]

Honda Integra Type-R IV generacji
Honda Civic VI generacji Type-R
Honda Civic VII generacji Type-R
Honda Civic VIII generacji Type-R
Przód Hondy Accord VI generacji Type-R

Type-R to specjalne wersje sportowe rodzinnych i nie tylko seryjne produkowanych modeli Hondy.

Konstrukcyjne modele Type-R konstruowane są na auta sportowe, z niższą masą oraz maksymalną wydajnością (tuning silnika, zawieszenie). Logo Type-R różni się nieco od zwyczajnego loga Hondy – znaczek Hondy na czerwonym tle. Protoplastą wersji Type-R była Honda NSX-R.

Honda Integra[edytuj | edytuj kod]

W 1993 roku za pośrednictwem swojej ojczyzny – Japonii Honda wprowadza na rynek Hondę Integrę III generacji – auto sportowe na które może sobie pozwolić każdy, które w 1995 roku zaprezentowano w wersji Type-R w której tylko znajdował się silnik o pojemności 1.8 16 V DOHC VTEC (B18C) o mocy 200 KM i momencie obrotowym 186 Nm z przyspieszeniem do 100 km/h w 6 sekund. W 1997 roku na rynku amerykańskim pojawiła się wersja Type-R wyłącznie w wersji hatchback w której zamontowano silnik 1.8 16V DOHC VTEC (B18C5) o mocy 195 KM i momencie obrotowym 185 Nm[23].

W 2001 roku wprowadzono na rynek IV generację auta, która także dostępna jest w wersji Type-R z silnikiem 2.0 16V DOHC VTEC (K20A) o mocy 220 KM i momencie obrotowym 206 Nm z 6-biegową skrzynią manualną z hamulcami Brembo oraz zaciskami Ferodo z 17-calowymi oponami Bridgestone Potenza RE040 lub Yokohama A046. Auto nigdy oficjalnie nie było dostępne na rynku europejskim z obawy konkurencyjności dla wersji Type-R Hondy Civic.

Honda Civic/Honda Civic Type R[edytuj | edytuj kod]

W 1996 roku z okazji 50-lecia Hondy firma zaprezentowała światu na bazie modelu VI generacji produkowanego od 1995 roku w Japonii wersję Type-R z silnikiem 1.6 16V DOHC VTEC (B16B) o mocy 185 KM.

W 2000 roku wprowadzono na rynek VII generację modelu, która od razu pojawiła się w swojej topowej odmianie z silnikiem o pojemności 2.0 16V DOHC VTEC (K20A) o mocy 200 KM. W 2003 roku miała miejsce 30-rocznica wdrożenia do produkcji modelu Civic dlatego zaprezentowano limitowaną edycję 30 sztuk wersji Type-R pod nazwą Type-R 30th Anniversary Special Edition.

Type-R na bazie VIII generacji dostępnej od 2006 roku pokazano światu w 2007 roku w dwóch wersjach – przeznaczonej na rynek europejski (hatchback) oraz na japoński (sedan). Model dostępny w Europie wyposażony był w silnik 2.0 i-VTEC o mocy 201 KM z belką skrętną, a sprzedawany w Japonii z 225 KM oraz wielowachaczowym zawieszeniem. Auto doczekało się szeregu wersji limitowanych Type-R:

  • Mugen – 2.0 i-VTEC 240 KM
  • Mugen Euro
  • Mugen RR (ABA-FD2) w liczbie 300 egzemplarzy. Produkowana wyłącznie w kolorze czerwonym i przeznaczona wyłącznie na rynek japoński. Masa auta wynosi 1255 kg. Silnik 2.2 i-VTEC 200KM i 240KM.
  • Mugen RC jest to wersja produkowana od 2008. Przeznaczona na tory wyścigowe.
  • Euro 2009
  • Euro 2010
  • Special Edition

Honda Accord[edytuj | edytuj kod]

Pierwsza i jedyna topowa wersja Accorda zaprezentowana została w 1998 roku na bazie VI generacji Hondy Accord produkowanej od 1997 roku do 2002 roku. Wersję Type-R produkowano do 2003 roku. Auto zasilane było silnikiem o pojemności 2,2 l DOHC VTEC o mocy 212 KM z napędem na przednią oś dzięki 5-biegowej manualnej skrzyni biegów. Prędkość maksymalna auta: 228 km/h[24]. Od standardowej wersji auto posiadało dodatkowo: spoiler, chromowane dwie końcówki rur wydechowych, lakierowanymi alufelgami oraz dwukrotnie większą ceną[25].


Mugen[edytuj | edytuj kod]

Mugen to specjalne wersje sportowe rodzinnych i sportowych aut Hondy.

Przedsiębiorstwo zajmuje się tuningiem silników oraz produkcją części np. wydechów, hamulców, zawieszeń itp. Usprawnia oraz prowadzi samochody Hondy w mistrzostwach Super GT oraz sprzedaje części prywatnym nabywcom, głównie na rynku japońskim oraz w Europie na rynku szwajcarskim, finlandzkim oraz na wyspach brytyjskich.

Pojazdy modyfikowane przez Mugen:

Honda City Turbo II w wersji Mugen
Honda Civic Type-R w wersji Mugen RR
Honda CR-Z w wersji Mugen

Honda Accord[edytuj | edytuj kod]

W 2008 roku po premierze VIII generacji Accorda – Mugen zaprezentował pakiet tuningowy: Zestaw przeróbek objął obie wersje nadwoziowe: sedan oraz kombi. Od seryjnej wersji auto różni się zderzakami, zmienionym grillem oraz w sedanie dużym spoilerem. Mugen ulepszył zawieszenie auta oraz zamontował wydajniejszy sportowy układ wydechowy i hamulcowy. Samochód wyposażono w system i-TCMS monitorujący stan kół[26].

Honda City Turbo[edytuj | edytuj kod]

Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.

Honda CRX[edytuj | edytuj kod]

Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.

Honda Civic Type R[edytuj | edytuj kod]

Samochód produkowany w latach 2007-2010 pod dwoma karoseriami: hatchback oraz sedan.

  • Mugen – 2.0 i-VTEC 240 KM
  • Mugen Euro
  • Mugen RR (ABA-FD2) – sedan w liczbie 300 egzemplarzy. Auto produkowane wyłącznie w czerwonym kolorze oraz jedynie na rynek japoński. Masa auta wynosi 1255 kg, a silnik o pojemności 2,2 l w systemie i-VTEC generuje moc 200 oraz 240 KM[27].
  • Mugen RC

Honda CR-Z[edytuj | edytuj kod]

W lutym 2010 roku firma Mugen Motorsports zaprezentowała własny pakiet zmian Hondy CR-Z. Modyfikacje objęły głównie stylistykę auta. Zastosowano nowe zderzaki, osłony wlotu powietrza, spoilera dachowego, dyfuzora oraz nakładek na boczne progi. Zmodernizowano układ jezdny oraz hamulcowy. Model wyposażono w nowy układ wydechowy oraz filtr powietrza. We wnętrzu zamontowano dodatkowe wskaźniki. Dźwignię zmiany biegów oraz obudowę lusterka wstecznego wykonano z karbonu. W aucie zastosowano silnik seryjny 1.5 VTEC o łącznej mocy 175 KM[28].

W 2012 roku zaprezentowano wersję Mugen RZ Hondy CR-Z, która wyprodukowana będzie w liczbie 300 egzemplarzy. Moc zmodyfikowanego auta wynosi 174 KM. Poza tuningiem silnika auto przeszło modyfikacje stylizacji: zmieniono atrapę wlotu powietrza chłodnicy, zmodyfikowano zderzaki oraz spoiler[29].

Honda Integra[edytuj | edytuj kod]

Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.

Honda Inspire[edytuj | edytuj kod]

Kilka dni po premierze w 2008 roku Hondy Inspire Mugen przedstawił pakiet tuningowy nowego auta. Auto pod maską posiada silnik o mocy 280 KM. Z zewnątrz od seryjnego modelu różni się nowymi zderzakami, nową osłoną chłodnicy, listwami bocznymi, ogromnym spoilerem oraz czterema końcówkami układu wydechowego, a także mocniejszymi hamulcami[30].

Honda Jazz/Fit[edytuj | edytuj kod]

Auto w wersji Mugen pod maską ma 2,0 litrowy silnik o mocy 260 KM, który jest najmocniejszym montowanym silnikiem w Hondzie Fit[31].

Honda Legend Max[edytuj | edytuj kod]

Flagowy samochód Hondy wyposażono w wersji Mugen pod nazwą Max w silnik V8 o mocy 590 KM i pojemności 4 litrów DOHC[32], kubełkowe fotele oraz 18-calowe felgi. We wnętrzu auto pozbawiono zbędnego wyposażenia[33]. Samochód mierzy 4980 mm długości, 1905 mm szerokości oraz 2800 mm rozstawu osi.

Honda Life[edytuj | edytuj kod]

W 2008 roku Mugen stuningował V generację Hondy Life. Auto otrzymało nowy wizerunek oraz nowy sportowy układ wydechowy, a także czujnik ciśnienia powietrza w oponach[34].

Honda N-One[edytuj | edytuj kod]

Zmodyfikowana odmiana konkurenta Fiata 500 w wersji Mugen od seryjnej wersji różni się tylnym zderzakiem, nowym przednim zderzakiem ze światłami LED oraz dwoma centralnie umieszczonymi końcówkami wydechu. We wnętrzu auto posiada aluminiowe pedały oraz kolorowe wstawki na desce rozdzielczej, a także wskaźnik turbodoładowania w wersji ze sprężarką[35].

Honda NSX[edytuj | edytuj kod]

Podczas salonu samochodowego w Tokio w 2009 roku Mugen zaprezentował na bazie legendarnej Hondy NSX samochód koncepcyjny o nazwie Honda NSX Mugen RR Concept. Auto mierzy 4520 mm długości, 1950 mm szerokości oraz 1320 mm wysokości i w całości pokryte jest włóknem węglowym. Samochód znacznie poszerzono. Umieszczono duży dyfuzor oraz wielki spoiler, a także wlot powietrza podobny do wlotów z bolidów F1. Modyfikacji uległy także hamulce[36]. W aucie zamontowano zmodyfikowany silnik V10 o pojemności 5,0 l i mocy około 500 KM[37].

Honda Odyssey[edytuj | edytuj kod]

Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.

Honda Prelude[edytuj | edytuj kod]

Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.

Honda S2000/Open Top Pure Concept Sport[edytuj | edytuj kod]

Honda S2000 doczekała się kilku przeróbek przez firmę Mugen. Jedna z przeróbek nie zmieniła nic w nadwoziu auta poza pakietem stylistycznym, który obejmował dach, maskę oraz spoiler wykonane z karbonu, zderzaki oraz zawieszenie, a także sportowy układ wydechowy ze sportowym kolektorem wydechowym i karbonowym dolotem a we wnętrzu zmieniono m.in[38]. fotele. Druga przeróbka mająca miejsce na początku 2007 roku pozbawiła sportową Hondę dachu. Prototyp auta przedstawiono pod nazwą Honda Open Top Pure Concept Sport. W aucie zmieniono stylistykę, a także zaingerowano w silnik, układ wydechowy, zawieszenie oraz hamulce. Auto pozbawiono przednich słupków oraz szyby[39].

Roboty[edytuj | edytuj kod]

Honda ASIMO

Honda F1 TEAM[edytuj | edytuj kod]

 Osobny artykuł: Honda Racing F1.

Maszyny[edytuj | edytuj kod]

Ogrodnictwo[edytuj | edytuj kod]

Kosiarki:

Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.
  • HF2620
  • Mean Power - najszybsza na świecie kosiarka do trawy, która zaprezentowana została w 2013 roku. Pojazd bazuje na Hondzie HF2620. W marcu 2014 roku została wpisana do księgi rekordów Guinnessa. Kosiarkę wyposażono w 1 litrowy silnik benzynowy o mocy 109 KM (96 Nm momentu obrotowego) z motocykla VTR Firestorm oraz 6-biegową skrzynię sterowaną łopatkami przy kierownicy. Do 100 km/h przyśpiesza w czasie 4 sekund, a rozpędza się do 187,6 km/h (teoretycznie do 209 km/h). Koszenie trawy odbywać się może z prędkością 24 km/h, dzięki 3 mm stalowym ostrzom mogącym kręcić się z prędkością 4 tys. obr./min.[40]. Stosunek mocy do masy kosiarki wynosi 532 KM na 1 tonę. Pojazd wyposażony jest w sportowe siedzenie oraz sportowy układ wydechowy. Zbiornik paliwa umieszczony został w miejscu worka na trawę. Cały pojazd waży 140 kg[41]. Podczas próby bicia rekordu kosiarkę prowadził Piers Ward z Top Gear Magazine. W celu redukcji masy zespół tnący wykonany został z włókna szklanego.

Ciągniki:

Odśnieżarki:

Maszyny do odśnieżania oraz akcesoria do nich koncern Honda produkuje od 1981 roku. Pierwszym modelem była napędzana spalinowym silnikiem Hondy odśnieżarka HS35W. W ciągu kilku następnych lat, unowocześniając swoją ofertę odśnieżarek stała się ich wiodącym producentem oferującym maszyny o napędzie kołowym i gąsienicowym. Wszystkie modele budowane są z myślą o bezpieczeństwie i komforcie. Kierując się mottem założyciela Hondy Sōichirō Honda, konstruktorzy maszyn kierują się jego mottem „First Man then Machine”, czyli Po pierwsze człowiek, potem maszyna, dzięki któremu ulepszają swoje produkty. Ostatnim kluczowym osiągnięciem jest zastosowanie najnowszej technologii napędu hybrydowego w odśnieżarkach. Wśród gamy znajdują się lekkie maszyny do usuwania śniegu z przydomowych chodników i pojazdów, a także profesjonalne maszyny o różnych parametrach. Jedna z odśnieżarek Hondy HSM 1390i pracując od kilku lat na szczycie Kasprowego Wierchu nigdy nie odmówiła posłuszeństwa.

  • HS35W – odśnieżarka gąsienicowa
  • HS550 – odśnieżarka kołowa
  • HS621 – odśnieżarka kołowa
  • HS622W – odśnieżarka kołowa
  • HS622T/TS – odśnieżarka gąsienicowa
  • HS760T/TS – odśnieżarka gąsienicowa
  • HS760W – odśnieżarka kołowa
  • HS970T/TS – odśnieżarka gąsienicowa
  • HS970W – odśnieżarka kołowa
  • HS1180T – odśnieżarka gąsienicowa
  • HSM 1180i HYBRID – odśnieżarka hybrydowa
  • HSS 1380i HYBRID – odśnieżarka hybrydowa
  • HSM 1390i HYBRID – odśnieżarka hybrydowa
  • HSM 1590i HYBRID – odśnieżarka hybrydowa

Przemysł[edytuj | edytuj kod]

Generatory prądu:

Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.

Pompy wodne:

Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.

Fabryki[edytuj | edytuj kod]

Państwo Miasto Otwarta Zamknięta Produkty
 Anglia Cowley (Oksford) Honda Legend
 Anglia Longbridge Honda Concerto
 Anglia Swindon 1992 Honda Accord, Honda Civic, Honda Civic Si, Honda Civic Type R, Honda Concerto, Honda CR-V, Honda Fit/Jazz
 Argentyna Zárate
 Belgia Gandawa motocykle
 Brazylia Amazonas 1976 Honda Civic, Honda City, Honda Fit/Jazz
 Brazylia Manaus 1976
 Brazylia São Paulo 1997 Honda Civic, Honda Civic Si, Honda Fit/Jazz
 Brazylia Sumaré Honda Civic, Honda Civic Si, Honda Fit Aria, Honda Fit/Jazz,
 Chiny Guangzhou 1998 Honda Accord, Honda Civic, Honda Fit/Jazz, Honda Odyssey
 Chiny Wuhan 2003 Honda Civic, Honda CR-V, Honda Spirior
 Filipiny Batangas
 Filipiny Bukidnon
 Filipiny Santa Rosa Honda Accord, Honda Fit/Jazz
 Indie Greater Noida Honda Accord, Honda City, Honda Civic, Honda Fit Aria, Honda Fit/Jazz
 Indie Gurgaon
 Indie Hariana
 Indie Uttar Pradesh
 Indonezja Karawang Honda City, Honda Fit/Jazz
 Japonia Hamamatsu samochody, motocykle, silniki
 Japonia Kikuchi
 Japonia Ogawa
 Japonia Osaka Honda Fit/Jazz
 Japonia Utsunomiya Honda FCX Clarity
 Japonia Sayama Honda Accord, Honda CR-X del Sol, Honda Inspire, Honda Fit/Jazz, Honda Legend, Honda Odyssey, Honda Prelude
 Japonia Suzuka Honda Accord, Honda Ballade, Honda City, Honda Civic, Honda Civic Si, Honda Concerto, Honda CR-V, Honda CR-X del Sol, Honda CR-Z, Honda Fit/Jazz, Honda HR-V, Honda Insight, Honda Integra, Honda Odyssey
 Japonia Takanezwa Honda FCX Clarity
 Japonia Tochigi Honda CR-X del Sol
 Japonia Tokio Honda CBR 600F, Honda Life Dunk, Honda NSX, Honda Stream
 Kanada Alliston 1986 Acura CSX, Acura MDX, Acura ZDX, Honda Accord, Honda Civic, Honda Civic Si, Honda Odyssey, Honda Pilot/MDX/MRV, Honda Ridgeline, silniki
 Kolumbia Cali
 Kolumbia Valle del Cauca
 Malezja Alor Gajah Honda Accord
 Malezja Malakka Honda Accord, Honda Civic
 Meksyk Celaya Honda Urban SUV Concept
 Meksyk Guadalajara
 Meksyk Jalisco Honda Accord
 Nowa Zelandia Nelson 1965 1998 Honda Accord, Honda City I, Honda Civic
 Pakistan Fajsalabad
 Pakistan Karaczi
 Pakistan Lahaur 1992 Honda Accord, Honda City, Honda Civic, Honda CR-V, Honda Fit Aria
 Pakistan Multan
 Pakistan Pendżab Honda Accord
 Pakistan Rahim Yar Khan
 Pakistan Sialkot
 Tajlandia Ayutthaya 2000 Honda Accord, Honda City, Honda Civic, Honda Fit/Jazz, Honda Fit Aria
 Tajwan Pingdong Honda Accord, Honda Civic, Honda Fit/Jazz
 Turcja Gebze 1992 Honda City, Honda Civic
 Stany Zjednoczone Anna
 Stany Zjednoczone Colton
 Stany Zjednoczone East Liberty 1989 Honda Accord, Honda Civic, Honda Civic GX, Honda CR-V, Honda Element
 Stany Zjednoczone Greensboro
 Stany Zjednoczone Greensburg 2008 Honda Civic, Honda Civic GX
 Stany Zjednoczone Indian Lake 2008 Honda Civic
 Stany Zjednoczone Lafayette Honda Passport
 Stany Zjednoczone Lincoln 16 listopada 2001 Honda Accord, Honda Odyssey, Honda Pilot/MDX/MRV, Honda Ridgeline, silniki typu J
 Stany Zjednoczone Marysville 1982 Acura TL, Acura RDX, Honda Accord, Honda Gold Wing
 Stany Zjednoczone North Carolina
 Stany Zjednoczone Raymond
 Stany Zjednoczone Swepsonville
 Stany Zjednoczone Tallapoosa
 Stany Zjednoczone Timmonsville
 Stany Zjednoczone Torrance
 Wietnam Honda Civic
 Włochy motocykle

Honda Motor Poland[edytuj | edytuj kod]

Honda na rynku polskim istnieje od 1993 roku, kiedy to rozpoczęła działalność jako generalny importer samochodów marki Honda. Jeszcze w 1995 roku zespół stanowił tylko kilkanaście osób, który współpracując z siecią 26 dealerów sprzedawał już ponad 2000 aut rocznie. Obecnie jest to ponad 60-osobowy zespół ludzi. W kwietniu 2010 roku prezes zarządu Honda Poland pan Toshiaki Konaka zakończył swoją kadencję na stanowisku prezesa zarządu na rzecz Honda Motor Europe Ltd. Następcą mianowano pana Katsushi Inoue.

Przypisy

  1. 1,0 1,1 Honda HR - V 50
  2. Honda – Historia marki.
  3. Honda Poland.
  4. http://www.honda.pl/szczegoly.php?aukcja=&przedm=6225934&grupa_p=44&pwd[44]=/6225925&strona=1&sortuj=.
  5. Honda Poland.
  6. Honda Poland.
  7. Honda opracowała zaawansowany silnik VTEC Honda Poland.
  8. Honda Poland.
  9. Honda Poland.
  10. Tygodnik Motor, nr 8, 18 lutego 2008.
  11. HONDA Klub Polska.
  12. Honda Poland – Aktualności.
  13. http://www.civicklub.pl/forum/showthread.php?10527-SPECYFIKACJA-SILNIK%D3W-HONDA-CIVIC-1988-2000.
  14. 14,0 14,1 Honda Poland – Technika.
  15. Praca magisterka Mariusza Dopplera pt. Rozwój i przyszłość napędu hybrydowo-wodorowego dla samochodów.
  16. Oficjalna strona silnika.
  17. Honda Poland – Technika.
  18. http://moto.pl/Ekologia/1,117005,12856379,Honda___3_uklady_hybrydowe.html.
  19. Honda Poland – Technika.
  20. Honda Poland – Technika.
  21. Honda Poland – Technika.
  22. Honda Poland – Technika.
  23. http://www.autozine.org/Archive/Honda/classic/Integra.html.
  24. http://www.danetechniczne.com.pl/test-honda-accord-type-r-212-km/.
  25. http://www.resmoto.com/a_car/honda/opisy/accord/type-r.php.
  26. http://www.autogaleria.pl/news/index.php?id=1735.
  27. http://moto.pl/MotoPL/56,88389,11030541,Honda_Civic_Type_R_Mugen_RR,,6.html.
  28. http://moto.pl/MotoPL/56,88389,11030541,CR_Z_od_Mugena,,8.html.
  29. http://aktualnosci.auto-swiat.pl/1-mugen-prezentuje-szybsza-honde-cr.
  30. http://www.motonews.pl/honda/news-2867-tuning-z-japonii-mugen-inspire.html.
  31. http://moto.pl/MotoPL/56,88389,11030541,Honda_Jazz_Fit,,4.html.
  32. http://www.jdm-option.pl/forum/printview.php?t=5657&start=0&sid=113950e24086d17fa197a54de4e863b1.
  33. http://moto.pl/MotoPL/56,88389,11030541,Honda_Legend_Max,,7.html.
  34. http://www.tuning.v10.pl/Honda,Life,od,Mugen,23177.html.
  35. http://autokult.pl/2012/11/07/honda-n-one-mugen-kei-car-do-szpanu.
  36. http://www.tuning.v10.pl/Honda,NSX,Mugen,RR,legenda,wiecznie,zywa,26172.html.
  37. http://www.autogen.pl/news-648-honda-nsx-mugen-rr-konceptu-nikt-nie-zabroni.html.
  38. http://tuning.pl/zdjecia_aut_Mugen_Honda_S2000-k_3538_.html.
  39. http://www.autokrata.pl/artykul/mugen-przerobil-honde-s2000-1014.
  40. Piotr Ślusarczyk: Honda Mean Power - najszybsza kosiarka na świecie. autokult.pl, 2014-04-03. [dostęp 2014-04-04].
  41. Roman Dębecki: Najszybsza na świecie kosiarka do trawy: 187,6 km/h, a ,,setka w 4 sekundy!. auto-swiat.pl, 2014-04-02. [dostęp 2014-04-04].

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]