Interstate Highway System

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Interstate Highway System
Eisenhower Interstate System

Interstate Highway System (co można przetłumaczyć jako System Autostrad Międzystanowych) to główna sieć autostrad w Stanach Zjednoczonych.

Pełna nazwa to Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways (czyli Narodowy System Autostrad Międzystanowych i Obronnych im. Dwighta Eisenhowera).

W języku angielskim słowo highway może odnosić się do autostrad, jak również do innych ważniejszych dróg. Jest to odzwierciedlone w tym, że system ten jest częścią szerszego National Highway System (czyli Systemu Dróg Krajowych), który obejmuje autostrady i ważniejsze drogi o znaczeniu krajowym.

W potocznym użytku autostrada należąca do tego systemu jest po prostu nazywana interstate. Słowa specyficznie opisujące autostradę to freeway lub expressway.

Choć autostrady należące do systemu otrzymują dotacje od rządu federalnego i muszą spełniać federalne normy, są własnością stanów przez które przechodzą: były przez nie zbudowane i są obecnie przez nie utrzymywane.

System został ustanowiony przez akt prawny Federal Aid Highway Act of 1956, podpisany przez prezydenta Eisenhowera 29 czerwca 1956. Zasięg systemu był bardzo ambitny, gdyż miał on rozciągnąć sieć autostrad na całe kontynentalne Stany Zjednoczone. Całkowita długość autostrad systemu miała wynosić ponad 65 tys. km. Do początku 1967 zbudowano około 57% zamierzonych odcinków, a ogólny system był właściwie gotowy we wczesnych latach 70. Oficjalnie budowa systemu zakończyła się w 1991, kiedy ukończono wszystkie pierwotnie zaplanowane połączenia (z wyjątkiem słynnej przerwy w autostradzie I-95 w stanie New Jersey, i nie licząc odcinków których budowa została zaniechana). Jednak budowa autostrad należących do systemu trwa nadal.

Nie wszystkie amerykańskie autostrady należą do systemu, a niektóre, choć dziś do niego należą, nie zostały wybudowane w jego ramach. Pewne autostrady zostały wybudowane przez poszczególne stany przed 1956, zwykle jako autostrady płatne, a następnie włączone do systemu. Dla przykładu, odcinek autostrady I-90 w stanie Ohio został wybudowany w latach 1949-1955 jako płatna autostrada Ohio Turnpike i funkcjonuje w tej formie do dziś. Ponadto niektóre drogi stanowe mają standard autostrady lecz nie należą do systemu.

Budowa systemu miała ogromny wpływ na Stany Zjednoczone. Do efektów pozytywnych można zaliczyć rozwój gospodarczy uzyskany dzięki utworzeniu dogodnych połączeń drogowych między stanami. Dzięki temu wiele biednych, do tej pory odizolowanych stanów uzyskało lepsze dojście do krajowej gospodarki. Do efektów negatywnych można zaliczyć gwałtowny rozrost miast, co w wielu przypadkach doprowadziło do upadku i wyludnienia dawnych śródmieść.[potrzebne źródło] Koszt budowy wszystkich dróg należących do systemu do roku 2006 wynosił 425 miliardów dolarów.

Parametry systemu[edytuj | edytuj kod]

Ograniczenia prędkości są inne w różnych stanach, i z reguły wahają się od 65 do 75 mil na godzinę, czyli od 105 do 120 km/h (poza miastem). W latach 1974-1987 obowiązywało ogólnokrajowe ograniczenie 55 mil na godzinę (90 km/h), wprowadzone po pierwszym kryzysie naftowym by nakłonić Amerykanów do oszczędzania benzyny. Przepis był jednak wysoce niepopularny i dosyć powszechnie ignorowany. W 1987 ograniczenie zostało zwiększone do 65 mil na godzinę na pewnych autostradach, a w 1995 całkowicie zniesione, dając znowu prawo każdemu stanowi do wyznaczania swoich własnych ograniczeń.

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]

Commons in image icon.svg