Lotniskowy pojazd ratowniczo-pożarniczy

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Lotniskowy pojazd pożarniczy

Lotniskowy pojazd ratowniczo-pożarniczy (ang. Airport crash tender) – specjalistyczny samochód pożarniczy używany przez straż pożarną na lotniskach do zapewnienia bezpieczeństwa i reagowania w sytuacjach awaryjnych np. gaszenia pożarów samolotów, w akcjach ratowniczo-gaśniczych na terenie lotnisk, portów lotniczych oraz w ich przyległym rejonie[1].

Samochód szybkiej interwencji „Cheatah”

Wymagania[edytuj | edytuj kod]

Pojazdy te mają standardowe wyposażenie samochodów pożarniczych: indywidualne aparaty tlenowe dla ratowników, sprzęt ratowniczy czy sprzęt do cięcia. W odróżnieniu od zwykłych pojazdów strażackich wyposażone są silniki napędowe większej mocy co pozwala na szybkie przyspieszenie od 0 do 80 km/h w czasie 24 sekund (PANTHER 8x8 HRET), osiągają wyższe prędkości jazdy, co umożliwia dotarcie do końca każdej drogi startowej w bardzo krótkim czasie. Wyjazd do akcji i dotarcie pierwszych lotniskowych pojazdów strażackich do miejsca zdarzenia, zgodnie przepisami Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO), powinien nastąpić w czasie nie przekraczającym dwóch minut, a dotarcie do dowolnej innej części lotniska nie może przekroczyć trzech minut. Lotniskowe pojazdy strażackie to specjalnie skonstruowane pojazdy do przeprowadzania akcji ratowniczych i gaśniczych na terenie lotnisk, np. gaszenia pożarów: samolotów, budynków, urządzeń, płonącego paliwa lotniczego, umożliwienia ewakuacji pasażerów, zabezpieczania awaryjnych lądowań samolotów. Pojazdy te są w stanie pokonywać także nierówny, nieutwardzony na teren poza obszarem lotniska. Pojazdy te posiadają zbiorniki z dużą ilością wody i piany gaśniczej, są wyposażone w wysokowydajne pompy o dużej wydajności oraz armatki wodno-pianowe, mogą wyrzucać środki gaśnicze na duże odległości. Zazwyczaj są zbudowane na podwoziach renomowanych producentów samochodów ciężarowych np.: Volvo, MAN, Mercedes-Benz, Iveco, najczęściej w wersjach z napędem na wszystkie koła w tym: 4×4 (napęd na cztery koła), 6×6, a nawet 8×8. W zależności od kategorii danego lotniska normy określają minimalną liczbę pojazdów ratowniczo-gaśniczych. Ponadto przepisy określają wymagania dotyczące pojemności zbiorników na wodę i pianę gaśniczą, szybkości wypływu roztworów piany oraz minimalnych ilości proszku chemicznego (środka uzupełniającego), zapasów środków gaśniczych, możliwości działania w trudnym terenie np. w czasie katastrofy lotniczej poza terenem lotniska[2].

Producenci pojazdów ratowniczo-pożarniczych[edytuj | edytuj kod]

Na świecie kilka firm produkuje specjalistyczne pojazdy dla służb lotniskowych ratowniczo-gaśniczych, np. brytyjska firma Chubb Fire – (pojazdy „Panfinder”), Rosenbauer International AG – pojazdy -„Cheatah”, „Rosenbauer Panther”, „Rosenbauer Simba”, „MT Airport BUFFALO”[3], Magirus – „Magirus DRAGON”, „SUPERDRADONX8”, „Magirus IMPACT”[4], Zielgler („Z4”, „Z6”, „Z8”, „Z6 HYBRIDdrive”)[5], Oshkosh Corporation – „Oshkosh Striker” (wersje 4×4, 6×6 oraz 8×8). W Polsce na wyposażeniu Lotniskowej Służby Ratowniczo Gaśniczej Międzynarodowego Portu Lotniczego im. Jana Pawła II Kraków-Balice od 2009 roku znajdują się pojazdy „Panther” 4×4 i „Panther HRET” 6×6[6]. W 2007 roku wyprodukowano jeden z największych lotniskowych pojazdów ratowniczo-gaśniczych „Panther CA7” 8×8, ośmiokołowy pojazd z napędem na wszystkie koła o wydłużonej ramie. Pojazd ten ma długość 13 m, ciężar 52 tony, napęd stanowią dwa silniki Caterpillar o łącznej mocy 1250 KM (932 kW), zbiornik na wodę ma pojemność 19 000 l[3]. Firma ZIEGLER w 2022 r. zaprezentowała pierwszy pojazd lotniskowy gaśniczy z napędem hybrydowym. Z6 HYBRIDdrive może być napędzany wyłącznie silnikiem elektrycznym lub konwencjonalnie silnikiem spalinowym lub oboma silnikami równocześnie dając maksymalne osiągi[7]. W tym samym roku firma Rosenbauer zaprezentowała elektryczny lotniskowy pojazd gaśniczy PANTHER electric 6×6[8]. W Polsce znane są firmy które produkują typowe pojazdy pożarnicze oraz na zamówienie specjalistyczne lotniskowe pojazdy ratowniczo-pożarnicze, np. firma Szczęśniak Pojazdy Specjalne oraz firma WIZZ „WAWRZASZEK Inżynieria Samochodów Specjalnych” która produkuje pojazdy FELIX w kilku odmianach. W maju 2013 dwa pojazdy Felix F800 TWIN ENGINE zostały zakupione dla lotniskowej straży pożarnej portu lotniczego we Wrocławiu[9].

Schemat gaszenia pożaru lancą gaśniczą wewnątrz kadłuba samolotu

Rodzaje lotniskowych samochodów pożarniczych[edytuj | edytuj kod]

Rodzaj wyposażenia i wymagania odnośnie ilości pojazdów lotniskowej straży pożarnej regulują międzynarodowe przepisy, Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) ustanowiła przepisy odnośnie specyfikacji pojazdów ratowniczo-gaśniczych, charakterystyki środków gaśniczych, lokalizacji remiz strażackich i procedur operacyjnych postępowania w sytuacjach awaryjnych[2].

  • szybkie samochody wodno-pianowe, to tzw. „pojazdy szybkiej interwencji” (RIV), zwykle mniejsze, zwinne pojazdy strażackie, zdolne do szybkiego przyspieszania które przybywają na miejsce wypadków lotniczych jako pierwsze aby natychmiast rozpocząć akcję ratowniczą i gaśniczą, przykładowy tego typu pojazd: „Cheatah” rozwija maksymalną prędkość 160 km/h, ponadto posiada: zbiornik na wodę 940m³, 160kg środka pianotwórczego, działko wodno- pianowe o wydajności 1600m³, sterowane zdalnie armatki gaśniczej z kabiny pojazdu, agregat halonowy, dwie linie szybkiego natarcia o wydajności 400dm³/min, podwójny system wodno-pianowy o wydajności 200 dm³/min, załoga trzech strażaków, silnik napędowy dużej mocy pozwala uzyskać duże przyspieszenie i szybkie dotarcie do miejsca akcji[1],
  • ciężkie samochody gaśnicze proszkowe „pojazdy szybkiej interwencji” (RIV) – ciężkie samochody gaśnicze, posiadają większe zbiorniki na wodę o pojemności 10 000, a nawet 19000 m³, środki pianotwórcze o pojemności 1600dm³, działko wodno-pianowe o wydajności 6800dm³/min, dwie linie szybkiego natarcia o wydajności 540 dm³; samochody takie wyposaża się zwykle w dysze pianowe zabezpieczające pojazd przed zapaleniem od palącego się paliwa w pobliżu pojazdu oraz w system zraszania pojazdu w celu ochrony przed wysoką temperaturą. Silniki napędowe o dużej mocy pozwalają osiągnąć prędkość maksymalną 135 km/h,
  • schody ratownicze FRS (ang.Fire Rescue Stairs) – specjalne schody mobilne na pojeździe umożliwiające szybką i bezpieczną awaryjną ewakuację pasażerów i załogi z samolotów[10],
  • pojazdy strażackie i ratownicze ogólnego przeznaczenia, np. pojazdy oświetleniowe wyposażone w agregaty prądotwórcze i lampy oświetlające miejsce zdarzenia, co umożliwia prowadzenie akcji gaśniczej i ratowniczej w porze nocnej lub mobilne pojazdy dowodzenia i koordynacji działań różnych służb ratowniczych podczas akcji ratowniczej.

Jeden z najcięższych na świecie pojazdów lotniskowych pojazdów ratowniczo-gaśniczych wyprodukowała firma NAFFCO (National Fire Fighting Manufacturing FZCO). Falcon 8x8 to ośmiokołowy pojazd o wadze 54 t i długości 13 m, którego dwa silniki napędowe Volvo o łącznej mocy 1400 KM zapewniają przyspieszenie do prędkości 80 km/h w czasie 25 s[11].

Galeria[edytuj | edytuj kod]

  • Samochód Z8 firmy ZIEGLER w porcie lotniczym Sttudgart
    Samochód Z8 firmy ZIEGLER w porcie lotniczym Sttudgart
  • Port lotniczy Whitehorse w Kanadzie, Oshkosh Striker 4x4
    Port lotniczy Whitehorse w Kanadzie, Oshkosh Striker 4x4
  • Głowica gaśnicza (lanca) do przebijania kadłuba samolotu i gaszenia pożaru wewnątrz samolotu
    Głowica gaśnicza (lanca) do przebijania kadłuba samolotu i gaszenia pożaru wewnątrz samolotu
  • Rosenbauer Simba 8x8
    Rosenbauer Simba 8x8
  • Panel sterowania działkami wodno-pianowymi i systemami pożarniczymi, pojazd Rosenbauer Simba 8x8
    Panel sterowania działkami wodno-pianowymi i systemami pożarniczymi, pojazd Rosenbauer Simba 8x8

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. ↑ a b Ćwiczenia „Tygrys”. „Młody Technik”, s. 32–34, 04-1985. Instytut Wydawniczy „Nasza Księgarnia”. (pol.). 
  2. ↑ a b Rescue and Fire Fighting Resource Page. icao.int. [dostęp 2024-01-05]. (ang.).
  3. ↑ a b Paweł Frątczak, Janusz Woźniak, Janusz Woźniak: ROSENBAUER: Szybkie, zwinne i potężne. truckslog.pl. [dostęp 2024-01-05]. (pol.).
  4. ↑ Home Product Fire and Rescue Vehicles IVECO Magirus Impact 2×4 IVECO Magirus Impact 2×4 aircrash tender. thebigredguide.com. [dostęp 2024-01-05]. (ang.).
  5. ↑ Airport fire truck Z6 HYBRIDdrive. aeroexpo.online. [dostęp 2024-01-05]. (niem.).
  6. ↑ Paweł Frątczak, Janusz Woźniak, ROSENBAUER: Szybkie, zwinne i potężne [online], Truckslog.pl, 27 grudnia 2021 [dostęp 2024-03-21] (pol.).
  7. ↑ Z6 HYBRID Drive. zieglerbrandweertechniek.nl. [dostęp 2024-02-20]. (ang.).
  8. ↑ Iain Hoey: Rosenbauer showcases PANTHER electric at INTERSCHUTZ. 2022-06-22. [dostęp 2024-02-20]. (ang.).
  9. ↑ Wrocław: Pożar na lotnisku? Pomogą bracia Felix !. strazacki.pl. [dostęp 2024-02-23]. (pol.).
  10. ↑ Australia first ‘Emergency Stairs’ to aid aviation fire fighters. www.airservicesaustralia.com, 2019-10-04. [dostęp 2024-02-23]. (ang.).
  11. ↑ Razmig Bedirian: World’s largest fire engine unveiled and it was made in Dubai. The National, 2020-01-22. [dostęp 2024-02-23]. (ang.).


Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]

Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Lotniskowy_pojazd_ratowniczo-pożarniczy&oldid=73532535”