Saab 9-X Air

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Saab 9-X Air
Saab 9-X Air
Producent Saab
Projektant Anthony Lo
Zaprezentowany Paris Motor Show 2008
Dane techniczne
Typy nadwozia 2-drzwiowy kabriolet
Silniki R4 1.4 Turbo 200 KM
Liczba miejsc 4
Dane dodatkowe
Pokrewne Saab Aero-X
Saab 9-X
Saab 9-X Biohybrid

Saab 9-X Air - samochód koncepcyjny o nadwoziu cabrio szwedzkiej marki Saab zaprezentowany podczas targów motoryzacyjnych w Paryżu w 2008 roku[1].

Tył 9-X Air

Model 9-X Air jest wersją cabrio zaprezentowanego pół roku wcześniej podczas targów motoryzacyjnych w Genewie modelu 9-X Biohybrid. Pojazd ukazuje, jak miały wyglądać w przyszłości modele szwedzkiej marki z otwieranym dachem typu Canopy Top oraz chowaną tylną szybą. Przy złożonym dachu i opuszczonej tylnej szybie pasażerowie pojazdu cieszyć się mogą jazdą autem bez uderzeń strug powietrza[2].

Samochód posiada czyste, wyrzeźbione kontury, które nadają świeżości inspirowanemu skandynawskimi motywami etosowi projektowania oraz lotniczemu dziedzictwu. Sylwetka posiada minimalne zwisy z przodu i tyłu pojazdu uzupełnione pojedynczą linią okien oraz motywami lodowego bloku w oświetleniu[1].

Dach Canopy Top został wykonany z materiału, a nie metalu, co pozwala zmniejszyć ciężar oraz zapewnić efektywne jego składanie. Jest on obsługiwany automatycznie i składa się w formie trzech małych części, w tyle samochodu pod pokrywą w przedziale bagażnika. Szyba tylna między wspornikami wsuwa się automatycznie pod spód podniesionej pokrywy i umożliwia złożenie Canopy Top. Następnie szyba ta powraca na swe miejsce, zapewniając pełne otoczenie szkłem kabiny, przy otwartej górze[2].

W modelu 9-X Air styliście zrezygnowali z pokrywy bagażnika. W zamian pojazd posiada duży przedział bagażowy, zdolny pomieścić dwie torby golfowe, wysuwający się spod listwy z tylnymi światłami. W celu zmniejszenia ciężaru, wspomagany jest on za pomocą sprężyn, bez dodatkowego zasilania oraz bez wysiłku przesuwa się na rolkach[1].

Dzięki współpracy z firmą Sony Ericsson wypuszczony został model Sony Xperia X1 przystosowany do sterowania niektórymi funkcjami pojazdu. Za pomocą telefonu w pojeździe otworzyć można drzwi, włączyć światła, zmienić ustawienia elektrycznych foteli oraz otworzyć schowek[3].

Silnik[edytuj | edytuj kod]

Model Pojemność
skokowa
[cm³]
Typ silnika Rodzaj silnika Średnica
tłoka [mm]
Stopień sprężania Moc maksymalna
[KM] (kW) przy obr/min
Maks. moment
obrotowy [Nm]
przy obr/min
Przyspieszenie
0-100 km/h [s]
Prędkość
maks. [km/h]
Średnie spalanie
[l/100 km]
Silniki benzynowe:
1.4 Turbo[4] 1400 R4 DOHC Turbodoładowany 74,3 10,2:1 E85: 200 (147)/5000
E95: 170 (125)/5200
E85: 280/1750-5000
E95: 230/1500-5200
E85: 7,9
E95: 8,3
E85: 216
E95: 192
E85: 6,4
E95: 4,9

Przypisy

  1. 1,0 1,1 1,2 Karol Krupa: Saab 9-X Air - niekonwencjonalny kabriolet. autogaleria.pl, 2008-10-05. [dostęp 2015-02-26].
  2. 2,0 2,1 K. Spychalski: Saab 9-X Air - niesamowity prototyp bez dachu. v10.pl, 2008-09-18. [dostęp 2015-02-26].
  3. Józef Bednarowski: Samochód komórkowy. admoto.pl, 2008-11-07. [dostęp 2015-02-26].
  4. Tomasz Popławski: Saab 9-X BioHybrid - ekologia po szwedzku. autogaleria.pl, 2008-03-05. [dostęp 2015-02-26].