ASz-62IR

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
ASz-62IR
M-62
HS-5
Silnik ASz-62IR w samolocie Li-2
Silnik ASz-62IR w samolocie Li-2
Dane podstawowe
Typ silnik gwiazdowy
Kraj pochodzenia  ZSRR
Producent Szwecow
Pierwsze testy 1937
Zastosowanie Li-2, An-2, PZL M18 Dromader
Liczba egzemplarzy 40 631
Rozwinięto z modelu M-25
Rozwinięto w model ASz-82
Warianty ASz-62 IR-16
ASz-62IR-M18
ASz-62IR-M18/K9-BA
ASz-62IR-M18/K9-BB
ASz-62IR-16E
Dane techniczne
Średnica 1380 mm
Długość 1130 mm
Objętość skokowa 29,87 dm³
Masa 567 kg (±2%)
Komponenty
Sprężarka jednobiegunowa sprężarka promieniowa
Układ rozrządu zawór w głowicy
Układ paliwowy gaźnik
Paliwo benzyna o liczbie oktanowej 92
Układ chłodzenia powietrze
Osiągi
Moc 746 kW (1000 KM) przy 2200 RPM
Spręż 6,4:1
Zużycie paliwa ok. 200 l/h
Jednostkowe zużycie paliwa 469 g/(kW•h)
Moc/ciężar 1,3 kW/kg

ASz-62IRradziecki silnik gwiazdowy, 9-cylindrowy, reduktorowy, gaźnikowy, chłodzonym powietrzem, z jednobiegową sprężarką promieniową, z podwójnym układem zapłonu i rozrusznikiem bezwładnościowym.

Silnik ASz-62IR powstał na bazie silnika Wright R-1820.

Polska[edytuj]

Silniki rodziny ASz-62IR były szeroko wykorzystywane w samolotach produkowanych na terenie Polski (m.in. An-2, PZL M18 Dromader, PZL-106 Kruk) i przyczyniły się do rozwoju rodzimego lotnictwa, a w szczególności agrolotnictwa[1]. W Polsce silnik ASz-62IR produkowany był początkowo na licencji przez WSK Rzeszów, a od 1961 do chwili obecnej (2017) przez WSK „PZL-Kalisz” w Kaliszu[2][3]. W 2013 roku kaliska wytwórnia zaprezentowała zmodernizowaną wersję silnika ASz-62IR-16E z elektronicznym układem wtrysku paliwa, produkowaną od 2015[3]. Ta wersja jest pierwszym w Polsce certyfikowanym przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego silnikiem, który wyposażono we wtryskową instalację paliwową. Unowocześniony silnik dysponuje większą mocą, posiada także większy resurs i mniejsze zużycie paliwa. Silnik ten pozwala na wykorzystywanie benzyny lotniczej, samochodowej i paliw alternatywnych[1].

Zastosowanie[edytuj]

Silnik ASz-62 w samolocie PZL M18 Dromader

Podstawowe dane silnika[edytuj]

  • Średnica silnika: 1380 mm
  • Długość: 1130 mm
  • Masa suchego silnika: 567 kg (±2%)
  • Średnica cylindra: 155,5 mm
  • Skok tłoka: 175 mm
  • Pojemność silnika: 29,911 dm³ (1825 cali³ według amerykańskiej nomenklatury)
  • Stopień sprężania: 6,4±0,1
  • Moc max przy 2200 obr./min i Pk 1050: 1000 KM
  • Moc nominalna (2100 obr./min i Pk 900): 820 KM
  • Moc nominalna na h=1500 m: 840 KM
  • Moc (2030obr/min i Pk=830): 738 KM
  • Moc (1930obr/min i Pk=745): 615 KM
  • Moc (1770obr/min i Pk=665): 492 KM
  • Zużycie paliwa: ok. 200 l/h
  • Obciążenie mocy: 0,57 kg / KM
  • obciążenie objętości: 33,43 KM / dm³

Pk – ciśnienie ładowania w hektopaskalach.

Przypisy[edytuj]

  1. a b Prezes ULC wręczył certyfikat silnika ASz-62IR-16E firmie WSK PZL-Kalisz SA. ulc.gov.pl, 7 marca 2014. [dostęp 2015-05-22].
  2. Stolik z silnika gwiazdowego – unikalny model. worldlux.pl, 7 maja 2014. [dostęp 2015-05-22].
  3. a b Jerzy Gruszczyński, W pierwszej lidze dostawców (wywiad z Bogdanem Karczmarzem), "Lotnictwo Aviation International" nr 9/2017, s. 34-37

Linki zewnętrzne[edytuj]