Cessna 152

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Cessna 152
Cessna 152 z belgijską rejestracją
Cessna 152 z belgijską rejestracją
Dane podstawowe
Państwo  Stany Zjednoczone
Producent Cessna Aircraft Company
Typ treningowy i turystyczny
Konstrukcja metalowa, podwozie stałe z kółkiem przednim
Załoga 1 pilot, 1 pasażer/instruktor
Historia
Lata produkcji 1978-1985 (1986)
Egzemplarze 7584
Dane techniczne
Napęd Textron Lycoming O-235-L2C
Wymiary
Rozpiętość 10,11 m
Długość 7,34 m
Wysokość 2,59 m
Powierzchnia nośna 14,8 m²
Profil skrzydła NACA 2412/NACA 0012
Masa
Własna 515 kg
Startowa 758 kg
Zapas paliwa 93 lub 142 l
Osiągi
Prędkość maks. 276 km/h na poziomie morza
Prędkość przelotowa 198 km/h na wysokości 2440 m i przy 75% mocy
Prędkość minimalna 63 km/h
Prędkość wznoszenia 3,6 m/s
Pułap 4480 m
Zasięg 1009 km ze zbiornikiem 142 l
Długotrwałość lotu 4 h (wersja standardowa)
5 h 40 min (142 l)
Doskonałość maks. ~10
Dane operacyjne
Liczba miejsc
2

Cessna 152 – dwumiejscowy samolot treningowy i turystyczny produkowany przez firmę Cessna Aircraft Company ze Stanów Zjednoczonych, będący zmodernizowaną wersją samolotu Cessna 150. Często stosowany w lotniczym szkoleniu podstawowym do licencji turystycznej, licencji zawodowej oraz innych uprawnień pilotów lotnictwa cywilnego. Obecnie na zachodzie (a zwłaszcza w USA) w dużej mierze wyparty przez większy model Cessna 172, z roli samolotu szkolenia podstawowego.

Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]

Samolot w układzie górnopłata z usterzeniem klasycznym o konstrukcji całkowicie metalowej (aluminiowej), połskorupowej. Elementami przenoszącymi naprężenia są pionowe wręgi połączone podłużnicami do których przynitowano panele poszycia kadłuba. Skrzydła z charakterystycznym zastrzałem, o wzniosie dodatnim. Obrys skrzydła trapezowy. Na zewnętrznych częściach skrzydeł zastosowano zwichrzenie aerodynamiczne profilu w celu zwiększenia wydajności lotek podczas lotu na wysokich kątach natarcia.

Produkcja[edytuj | edytuj kod]

Samoloty C-152 były produkowane w latach 1978-1985, zastępując na linii produkcyjnej starszy model C-150. Równolegle do produkcji wszedł wzmocniony model A-152, przeznaczony do szkolenia i treningu w akrobacji podstawowej.

Równocześnie z rozpoczęciem produkcji w fabryce w Stanach Zjednoczonych, 1978 roku wprowadzono ten model do produkcji licencyjnej w firmie Reims Aviation we Francji, nadając mu oznaczenia F-152 / FA-152. Produkcja licencyjna zakończyła się w 1986 roku.

Różnice pomiędzy C150/C152[edytuj | edytuj kod]

Konstrukcja płatowca modelu 150 i 152 jest bardzo podobna, istnieje jednak kilka istotnych różnic. Najbardziej zauważalną jest powiększony statecznik pionowy, którego wydłużona owiewka w modelu 152 sięga tylnych okien kabiny pasażerskiej, oraz kształt osłony silnika. Kolejną różnicą w wyglądzie zewnętrznym jest widoczne za śmigłem koło napędu paska alternatora. Istotną technicznie różnicą jest również napięcie w instalacji elektrycznej które w modelu 150 wynosi 14V, a w modelu 152 28V (akumulatory odpowiednio 12V i 24V).

Wersje[edytuj | edytuj kod]

152[edytuj | edytuj kod]

Podstawowa wersja napędzana silnikiem Lycoming O-235-L2C o mocy 110 koni mechanicznych. Zbudowano 6628 egzemplarzy. Produkowano również wersję wyposażenia "152 II" z rozbudowaną awioniką umożliwiającą wykonywanie lotów IFR. Wersja 152 uzyskała certyfikat typu w roku 1977 i była produkowana w latach 1978-1985.

A152 Aerobat[edytuj | edytuj kod]

Dwumiejscowy samolot szkolny stosowany do szkolenia w akrobacji podstawowej. Zbudowano 315 egzemplarzy. Maksymalne certyfikowane przeciążenia wynosiły +6 i -3 "G". Od standardowej wersji, wersję Aerobat wyróżniają czteropunktowe pasy bezpieczeństwa, zawiasy umożliwiające awaryjne zrzucenie drzwi, dodatkowe okna w dachu kabiny, unikatowe malowanie "w szachownicę" oraz wyjmowalne poduszki foteli pozwalające załodze na komfortowy lot z założonymi spadochronami ratunkowymi. Wersja Aerobat uzyskała certyfikat typu w roku 1977 i była produkowana w latach 1978-1985.

Charakterystyczne malowanie A152 Aerobat

F152[edytuj | edytuj kod]

Wersja licencyjna produkowana w Europie przez Reims-Aviation. Powstało 552 egzemplarze.

FA152 Aerobat[edytuj | edytuj kod]

Wersja licencyjna A152 Aerobat produkowana w Europie przez Reims-Aviation. Wyprodukowano 89 sztuk.

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]

Silnik Lycoming O-235 zabudowany na C152, maski zdjęte do obsługi