LWD Żuraw

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
LWD Żuraw
LWD Żuraw w Muzeum Lotnictwa w Krakowie
LWD Żuraw w Muzeum Lotnictwa w Krakowie
Dane podstawowe
Państwo  Polska
Producent Lotnicze Warsztaty Doświadczalne
Typ samolot obserwacyjno-łącznikowy
Konstrukcja mieszana, górnopłat zastrzałowy ze stałym podwoziem
Załoga 2 osoby
Historia
Data oblotu 16 maj 1951
Dane techniczne
Napęd silnik gwiazdowy M-11FR
Moc 160 KM
Wymiary
Rozpiętość 11,7 m
Długość 8,26 m
Wysokość 2,98 m
Powierzchnia nośna 21,12 m²
Masa
Własna 913 kg
Startowa 1157 kg
Osiągi
Prędkość maks. 168 km/h
Pułap 2500 m
Zasięg 320 km
Dane operacyjne
Uzbrojenie
1 x karabin maszynowy 7,7 mm
Użytkownicy
Polska

LWD Żuraw - prototypowy polski samolot łącznikowo-obserwacyjny. Wyprodukowano tylko jeden prototyp.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Projekt samolotu powstał w 2 lata 1948-1950 roku. Kierownikiem projektu został mgr inż. Tadeusz Sołtyka, który zakładał stworzenie samolotu krótkiego startu i lądowania.

Oblot nastąpił dopiero trzy lata później - 16 maja 1951 roku przez pilota Antoniego Szymańskiego. Głównym odbiorcą miało być wojsko.

W podstawowej wersji zakładano dwumiejscowy samolot łącznikowy z zamontowanym karabinem maszynowym do samoobrony. Wersja druga wyposażona miała być w w aparat fotograficzny i przystosowanie do lotów nocnych. Trzecia wersja miała być przystosowana do przenoszenia 230 kilogramów bomb. Przewidywano opracowanie również wersji sanitarnej, szkolnej.

W celu zmniejszenia gabarytów samolotu stworzono składane skrzydła.

Próby w locie wykazały że samolot posiada doskonałą widoczność z kokpitu załogi. Jednakże przekroczenie pierwotnej masy doprowadziło do osiągnięcia mniejszych osiągów niż planowano w projekcie. Samolot nie trafił do produkcji seryjnej.

W 1951 roku prototyp trafił do Instytutu Lotnictwa w Warszawie, gdzie przechodził próby homologacyjne. Wykazywał stateczność przy każdej prędkości, a minimalna wyniosła 55 km/h. Długość dobiego oszacowano na 65 m. Wadami okazała się mała masa użyteczna i sterowność poprzeczna.

Projekt próbowano ratować w 1956 roku proponując mocniejszy silnik, jednak uruchomienie produkcji Jak-12 i PZL-101 Gawron spowodowało odrzucenie tej koncepcji.

Obecnie samolot ten można oglądać w Muzeum Lotnictwa w Krakowie.

Samolot LWD Żuraw przed odmalowaniem

Literatura[edytuj | edytuj kod]

  • Koliński Izydor, Lotnictwo Polski Ludowej 1944-1947, Warszawa 1987