Rondo Rataje

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
POL Poznań COA.svg Poznań
rondo
Rataje
Rataje
Długość: 342 m (po okręgu)[1]
Widok z osiedla Piastowskiego w kierunku północno-wschodnim
Widok z osiedla Piastowskiego w kierunku północno-wschodnim
Mapa
mapa
Położenie na mapie Poznania
Mapa lokalizacyjna Poznania
rondo Rataje
rondo Rataje
Położenie na mapie Polski
Mapa lokalizacyjna Polski
rondo Rataje
rondo Rataje
Położenie na mapie województwa wielkopolskiego
Mapa lokalizacyjna województwa wielkopolskiego
rondo Rataje
rondo Rataje
Ziemia52°23′44,0″N 16°57′01,0″E/52,395556 16,950278

Rondo Ratajerondo znajdujące się na Ratajach w Poznaniu, będące skrzyżowaniem ulic: Bolesława Krzywoustego, Jana Pawła II i Ludwika Zamenhofa. Rondo stanowi element I oraz II ramy komunikacyjnej miasta.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Tereny poznańskiego Nowego Miasta sfotografowane przez satelitę wywiadowczego w 1965 r. Dobrze widoczne rondo Rataje, na wysokości stadionu im. Szyca.
Widok w kierunku zachodnim

Na przełomie XVIII i XIX wieku na terenach obecnego ronda Rataje istniały zabudowania gospodarcze oraz dom. Przed II wojną światową należały do bambrów poznańskich, rodziny Leitgeberów. W czasie okupacji, w czerwcu 1941, Niemcy zburzyli te budynki.

Linia tramwajowa przez rondo została wybudowana w tym samym czasie co most Królowej Jadwigi (wtedy most Juliana Marchlewskiego), w 1952. Kończyła się mijanką końcową, która w latach późniejszych służyła jako tory odstawcze (zlikwidowane w latach 90. XX wieku). Problemem w rozwoju komunikacji tramwajowej byli właściciele gruntów na których znajduje się obecnie rondo. Kronika Miasta Poznania opisuje ogrodnika Jankowskiego którego ogród znajdował się w miejscu gdzie tramwaj miał skręcać z ulicy Krzywoustego w Zamenhofa, w kierunku Starołęki:

Po wielu dyskusjach pan Jankowski zgodził się, by trasa wąskim na szerokość torów pasem przecięła jego posiadłość w połowie. Potem, gdy tramwaj już jeździł, motorniczy niejednokrotnie był zmuszony zatrzymywać się w tym miejscu i czekać, aż ogrodnik przeciągnie swoją dwukółkę od jednej bramy do drugiej. A on starannie najpierw zamykał kłódkę na tej bramie, z której wóz na tory przedtem wtoczył, potem otwierał drugą, w którą miał wjechać, wreszcie robił przejazd.
— Kronika Miasta Poznania 3/2001, Spis rzeczy ratajskich, s.235

Pozostałością po gospodarstwach na tym terenie są drzewa rosnące na rondzie.

W 1953 uruchomiono linię tramwajową z Rataj na Śródkę, a w 1954 na Starołękę.

Jezdnie i rondo wybudowano na tym terenie później niż linię tramwajową[2], likwidując m.in. całkowicie znajdującą się tu ul. Pleszewską[3]. W 1959 wybudowana została od strony północnej ronda ulica Jana Pawła II (wtedy Zamenhofa) wraz z linią tramwajową na Zawady[4], a w 1960 od strony południowej ulica Ludwika Zamenhofa (wtedy Starołęcka). W latach 1974-1977 wybudowana została tzw. Trasa Katowicka, czyli ulica Bolesława Krzywoustego (wtedy Nowoostrowska) na odcinku od ronda do granicy miasta.

W 1968 do układu torowego ronda dobudowany został łącznik kierunku Starołęka - Zawady (wcześniej istniały tylko łuki: most Królowej Jadwigi - Starołęka, most Królowej Jadwigi - Zawady oraz mijanka)[5].

W 1986 rondo zostało nazwane Rataje[6], chociaż tą nazwą posługiwano się już wcześniej[7][8][9][10].

Dworzec autobusowy[edytuj | edytuj kod]

 Osobny artykuł: Dworzec autobusowy Rataje.

Od 1953[11] przy rondzie istniał postój autobusów[9]. 22 lipca 1979 w obecności wojewody Stanisława Cozasia i prezydenta miasta Władysława Ślebody został otwarty dworzec autobusowy Rataje (zbiorowy przystanek autobusowy o wydzielonych peronach)[12][13]. Dworzec został gruntownie przebudowany w latach 1997-1999 (projekt arch. Ewa Pruszewicz-Sipińska, Stanisław Sipiński). Od nowa wybudowane zostały perony, zadaszenie oraz budynek poczekalni z kasami biletowymi.

Przebudowa[edytuj | edytuj kod]

Przygotowywane są plany do przebudowy ronda. Docelowo ruch samochodowy ma się odbywać wokół ronda, które będzie znajdowało się pod ziemią, natomiast tramwaje i autobusy będą poruszać się na poziomie obecnego ronda. Cztery obecne przystanki tramwajowe mają być zastąpione dwoma usytuowanymi w centralnej części węzła[14]. Całość inwestycji kosztować będzie 167 mln złotych. Część koszów ma ponieść inwestor budowanego w okolicy Centrum handlowego Posnania[15][16].

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Kamera na wieżowcu skierowana na rondo Rataje. Obraz z kamery jest nadawany w paśmie RTK

Obiekty w pobliżu[edytuj | edytuj kod]

Ronda w ciągu II ramy komunikacyjnej[edytuj | edytuj kod]

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. Zarząd Dróg Miejskich: Spis dróg publicznych w administracji ZDM w formacie Excel (pol.). 2012. [dostęp 2012-05-25].
  2. Stanisław Wiktor: Budowa Ronda Rataje. W: Poznań w obiektywie Stanisława Wiktora | 1974 [on-line]. CYRYL. Cyfrowe Repozytorium Lokalne, 1974-08-07. [dostęp 2018-12-21].
  3. Sprawozdania. IX Sesja Miejskiej Rady Narodowej, w: Kronika Miasta Poznania, nr 3/1986, s.158, ISSN 0137-3552
  4. Czarnecka A.: Komunikacja miejska w poznańskich dokumentach archiwalnych, w: Kronika Miasta Poznania 3-4/1992, s. 219; on-line: [1]
  5. Wojcieszak Jan: Tramwaje elektryczne w Poznaniu, w: Kronika Miasta Poznania 4/1998, s. 238; on-line: [2]
  6. Sprawozdania, w: Kronika Miasta Poznania 1/1987, s. 119, 126; on-line: [3]
  7. Florian Krzyżaniak: Budowa trasy wylotowej Poznań-Katowice w latach 1974-1977 (pol.). W: Kronika Miasta Poznania [on-line]. nr 3/1978. [dostęp 2012-08-06].
  8. Kranz Maksymilian: Zmiany mikroklimatu w prawobrzeżnym Poznaniu (s. 27, tabelki) (pol.). W: Kronika Miasta Poznania [on-line]. nr 1/1977. [dostęp 2012-08-06].
  9. a b Sprawozdania, w: Kronika Miasta Poznania 1/1973 s. 136; on-line: [4]
  10. Mapa linii komunikacyjnych, w: Kronika Miasta Poznania 4/1980, s. 65; on-line: [5]
  11. Czarnecka A.: Komunikacja miejska w poznańskich dokumentach archiwalnych, w: Kronika Miasta Poznania 3-4/1992, s. 221; on-line: [6]
  12. Sprawozdania, w: Kronika Miasta Poznania 2/1980, s. 85; on-line: [7]
  13. Wydarzenia, w: Kronika Miasta Poznania 2/1980, s. 107; on-line: [8]
  14. Rondo Rataje: samochody pod ziemię!. Gazeta.pl, 2013-08-08. [dostęp 2013-08-18].
  15. Kto zapłaci za przebudowę ronda Rataje?. Gazeta.pl, 2013-08-14. [dostęp 2013-08-18].
  16. Centrum handlowe Łacina zmienia nazwę na Posnania. Gazeta.pl, 2014-07-09. [dostęp 2014-07-09].

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

  1. Paradowska Maria: Bambrzy na Ratajach, w: Kronika Miasta Poznania 3/2001, s. 132-133; on-line: [9]
  2. Ryżyński Andrzej: Poznański most Królowej Jadwigi, w: Kronika Miasta Poznania 3/2001, s. 192; on-line: [10]
  3. Kubel Juliusz: Spis rzeczy ratajskich, w: Kronika Miasta Poznania 3/2001, s. 235; on-line: [11]
  4. Marciniak Piotr: Urbanistyka i architektura Rataj, w: Kronika Miasta Poznania 3/2001, s. 281-282; on-line: [12]
  5. Marchwicki Jerzy, Nadolski Edmund: Sto lat komunikacji miejskiej , w: Kronika Miasta Poznania 4/1979, s. 43; on-line: [13]