Dolnopłat: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
poprawa linków |
Drobna zmiana w poprawnej pisowni oznaczenia samolotu Messerschmitt Bf 109 Znaczniki: VisualEditor Z urządzenia mobilnego Z wersji mobilnej (przeglądarkowej) |
||
| Linia 7: | Linia 7: | ||
Pierwszy dolnopłat został wyprodukowany w końcowym okresie [[I wojna światowa|I wojny światowej]] przez [[Cesarstwo Niemieckie]], a był nim [[samolot]] [[Junkers D.I]]. |
Pierwszy dolnopłat został wyprodukowany w końcowym okresie [[I wojna światowa|I wojny światowej]] przez [[Cesarstwo Niemieckie]], a był nim [[samolot]] [[Junkers D.I]]. |
||
Układ ten był szeroko stosowany podczas [[II wojna światowa|II wojny światowej]] w [[samolot myśliwski|samolotach myśliwskich]] (np. [[Supermarine Spitfire|Spitfire]], [[Messerschmitt Bf 109| |
Układ ten był szeroko stosowany podczas [[II wojna światowa|II wojny światowej]] w [[samolot myśliwski|samolotach myśliwskich]] (np. [[Supermarine Spitfire|Spitfire]], [[Messerschmitt Bf 109|Bf 109]], [[Mitsubishi A6M|A6M1 "Zero"]]) ze względu na dogodne umiejscowienie podwozia. W samolotach przy- i ponaddźwiękowych rzadko spotykany, ze względu na duży [[opór interferencyjny]], małą krytyczną [[liczba Macha|liczbę Macha]], spadek stateczności oraz skłonności do wpadania w drgania typu "[[buffeting]]". |
||
Obecnie często spotykany w lotnictwie komercyjnym i lekkim. |
Obecnie często spotykany w lotnictwie komercyjnym i lekkim. |
||
Wersja z 14:40, 27 sty 2019
Dolnopłat – samolot jednopłatowy o płacie umocowanym u dołu kadłuba.
Zazwyczaj są to konstrukcje wolnonośne. Tylko w nielicznych przypadkach stosuje się zastrzały, głównie w samolotach o małej prędkości jak np. samoloty rolnicze.
Pierwszy dolnopłat został wyprodukowany w końcowym okresie I wojny światowej przez Cesarstwo Niemieckie, a był nim samolot Junkers D.I. Układ ten był szeroko stosowany podczas II wojny światowej w samolotach myśliwskich (np. Spitfire, Bf 109, A6M1 "Zero") ze względu na dogodne umiejscowienie podwozia. W samolotach przy- i ponaddźwiękowych rzadko spotykany, ze względu na duży opór interferencyjny, małą krytyczną liczbę Macha, spadek stateczności oraz skłonności do wpadania w drgania typu "buffeting".
Obecnie często spotykany w lotnictwie komercyjnym i lekkim.