Wkład użytkownika 212.91.4.0/22

Szukaj wkładuRozwińZwiń

⧼contribs-top⧽

Adres IP lub nazwa użytkownika:

Przestrzeń nazw:

odwróć wybór

powiązana przestrzeń nazw

Filtr znaczników:

odwróć wybór

Pokaż tylko ostatnie wersje strony

Pokaż tylko edycje tworzące nową stronę

Ukryj drobne zmiany

⧼contribs-date⧽

Od daty:

Do daty:

Pokaż tylko zmiany oczekujące na przejrzenie

Ukryj prawdopodobnie dobre edycje

16:4116:41, 10 sty 2023 różn. hist. +682 N Dyskusja:Tampico 212.91.4.133 (dyskusja) →Gospodarczy, nie ekonomiczny: nowa sekcja ostatnia Znaczniki: Utworzenie usuniętej strony Nowy wątek
16:3316:33, 10 sty 2023 różn. hist. +657 Dyskusja:Społeczeństwo cywilne 212.91.4.133 (dyskusja) →gospodarczych, nie ekonomicznych: nowa sekcja ostatnia Znacznik: Nowy wątek

12:4312:43, 27 sty 2022 różn. hist. −4 Niger 212.91.4.133 (dyskusja) →Geografia: Usunięcie błędnego linku (palma dum -> film z Bollywood) Znacznik: VisualEditor

12:3912:39, 3 kwi 2019 różn. hist. +111 Twierdzenie Lewisa-Mogridge’a 212.91.4.133 (dyskusja) Nieco poprawione bo odbiorca mógłby pomyśleć, że T. L.-M. mówi cokolwiek o zwężaniu dróg. Badania Lewisa i Mogridge'a obejmowały jedynie skutki poszerzania, a nie zwężania dróg, zaś informacja z ostatniego akapitu ma charakter uzupełniający. Dlatego wymagała lekkiego przeformułowania. Znacznik: VisualEditor

13:4613:46, 26 mar 2019 różn. hist. +1951 Twierdzenie Lewisa-Mogridge’a 212.91.4.133 (dyskusja) Pogodzę Was. Dodałem kilka źródeł dot. funkcjonowania Twierdzenia w warunkach warszawskich (z linkiem do badań) oraz zmieniłem brzmienie ostatniego akapitu na bardziej obiektywne i apolityczne. Warto z czasem rozwinąć jakie czynniki wpływają na to, czy polityka oparta o zwężania ulic działa w zmniejszaniu korków. Znacznik: VisualEditor

12:1912:19, 15 lut 2019 różn. hist. +62 Twierdzenie Lewisa-Mogridge’a 212.91.4.133 (dyskusja) dodanie oryginalnej nazwy Znacznik: VisualEditor

18:0418:04, 4 lut 2019 różn. hist. −708 Paradoks Downsa-Thomsona 212.91.4.133 (dyskusja) Jedno badanie nie jest dowodem na istnienie jakiejś prawidłowości. Ponadto warto zwrócić uwagę, iż istnieje zjawisko odwrotne - to niedoinwestowanie transportu publicznego (nadmierne zatłoczenie, rzadkie kursy, awarie) powodują przesiadanie się pasażerów do transportu indywidualnego. Generalnie akapit ujmuje sprawę jednostronnie i błędnie, stąd pozwoliłem sobie na jego usunięcie. Znacznik: VisualEditor
18:0018:00, 4 lut 2019 różn. hist. +513 Twierdzenie Lewisa-Mogridge’a 212.91.4.133 (dyskusja) uzupełnienie dot. kontrowersji w dyskursie publicznym dot. twierdzenia Znacznik: VisualEditor
12:4012:40, 4 lut 2019 różn. hist. −832 Twierdzenie Lewisa-Mogridge’a 212.91.4.133 (dyskusja) Opisana teoria jest skrajnie przestarzała. Należy dodatkowo pamiętać, że w czasach PRL komunikacja miejska była na bardzo niskiej jakości - tłok (do tego stopnia że pasażerowie jechali trzymając się zewnętrznych elementów tramawjów, zwłaszcza wolnobieżnych Konstali 5) i niepunktualność były jej cechami charakterystycznymi, zaś ze względu na niską ilość samochodów korki były dużo mniejsze niż obecnie. W ostatnim przypisie został zawarty link do aktualnych badań. Znacznik: VisualEditor
12:2612:26, 4 lut 2019 różn. hist. +1757 Twierdzenie Lewisa-Mogridge’a 212.91.4.133 (dyskusja) Poprawienie wstępu - poprawność językowa; dodanie akapitu "kontrowersje" dot. interpretacji badania, często nieprawidłowego. Dodanie dwóch źródeł. Znacznik: VisualEditor

15:5015:50, 6 gru 2018 różn. hist. +798 Incel 212.91.4.133 (dyskusja) podział pierwszego akapitu na dwa, dodanie informacji o całkowitej rezygnacji części członków subkultury z relacji z kobietami i zastępowaniu ich substytutami Znacznik: VisualEditor