Grobla przez Zalew Wiślany
Grobla przez Zalew Wiślany – niezrealizowany polski projekt z lat 70. i 80. XX wieku przegrodzenia Zalewu Wiślanego groblą[1].
Historia[edytuj | edytuj kod]
Projekt podyktowany był chęcią zapobiegania powodziom powstałym w wyniku cofki sztormowej, zagrażającej Żuławom Wiślanym. Grobla miała zostać zrealizowana w najwęższym miejscu zalewu, pomiędzy Tolkmickiem i Krynicą Morską. Miałaby 6,8 km długości i 36 metrów szerokości. Grzbietem obiektu przebiegać miałaby czteropasmowa autostrada. W miejscu przecięcia z elbląskim torem wodnym powstać miał most zwodzony umożliwiający przepływanie statkom, jak również regulowanie poziomu wód w powstałych odrębnych akwenach[1].
Pomysłodawcą i zwolennikiem budowy grobli był inżynier Henryk Pietrowicz z Wojewódzkiego Zarządu Inwestycji Rolnych w Elblągu. Opracował on plan ochrony przeciwpowodziowej Żuław, którego elementem miałaby być grobla przez Zalew Wiślany i przekop Mierzei Wiślanej. Szczegóły projektu dopracowywał zespół inżynierów z Biura Projektów Budownictwa Morskiego "Projmors" z Gdańska pod kierownictwem inż. Pawła Chaciewicza. Zaplanowano użycie około 140.000 m³ betonu i półtora miliona m³ piasku, pozyskanych z jednoczesnej budowy przekopu mierzei[1].
Oprócz ochrony przed powodzią budowa grobli i przekopu przynieść miała również inne korzyści: skrócenie o około 40 kilometrów drogi z Elbląga i reszty Polski nad morze, umożliwienie nieskrępowanego wpływania niedużym jednostkom morskim do portu w Elblągu oraz stworzenie turystom, żeglarzom i letnikom atrakcyjnego akwenu zachodniego do wypoczynku i uprawiania sportów wodnych[1].
Projektu nigdy nie zrealizowano.
Zobacz też[edytuj | edytuj kod]
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ a b c d Henryk Mąka, Neptun otwiera podwoje, Alfa, Warszawa, 1987, s. 180-181, 183, ISBN 83-7001-086-5
Bibliografia[edytuj | edytuj kod]
- Zofia Urszula Pietrowicz, Koncepcyjny projekt dipisa - Droga z Wilhelmshaven do Elbląga , Wyd. POLIGRAF 2023, ISBN 978-83-8308-071-0.