Honda VFR 800

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Honda VFR 800
2006 Honda VFR 800
2006 Honda VFR 800
Producent Honda
Okres produkcji 1998 - 2011
Miejsce produkcji  Japonia
Poprzednik Honda VFR 750F
Klasa sportowo-turystyczny
Silnik V4 0,781 l
110 KM (81 kW) przy 10500 obr/min
82 Nm przy 8500 obr/min.
Skrzynia biegów 6-stopniowa sekwencyjna
Ogumienie Przód: 120/70 ZR17
Tył: 180/55 ZR17
Długość 2100 mm
Szerokość 735 mm
Wysokość 1190 mm
Rozstaw kół 1440 mm
Wysokość siodła 810 mm
Pojemność baku 21 l
Masa własna 208 kg
Pokrewne Honda CBR 1100XX Blackbird

VFR 800 – jest to motocykl sportowo-turystyczny firmy Honda produkowany od 1998 roku do dzisiaj. Jest kontynuacją wersji VFR 750 produkowanej od 1986 roku. W swej długiej historii VFR-ka przechodziła szereg modyfikacji i usprawnień, które uczyniły z niej motocykl niemalże doskonały. W budowie motocykla zastosowano czterocylindrowy silnik widlasty z 16-zaworami. Cylindry wykonane są w technologii spieków ceramicznych. Silnik o pojemności 781 cm³ zasilany jest wtryskiem i wyposażony jest w nowatorski komputer sterujący nie tylko zasilaniem, ale także zapłonem indywidualnie dla każdego cylindra. Wahacz tylnego zawieszenia jest łożyskowany w silniku, co poprawia charakterystykę pracy tylnego zawieszenia. W motocyklu zastosowano lekką ramę, jednostronny wahacz tylnego koła z centralnym amortyzatorem oraz hamulce z systemem Dual-CBS.

Ciekawostki[edytuj | edytuj kod]

Imponuje w chwili swojej premiery swoimi osiągami i praktycznością turystycznego motocykla - jednocześnie zapewniając osiągi motocykla sportowego

Data Wydarzenie
1986 - Na podstawie doświadczeń z motocyklem VF750 Honda wprowadza do produkcji VFR750. Motocykl dysponował aluminiową ramą, dwuramiennym wahaczem podpartym na centralnym elemencie resorująco-tłumiącym, dwoma tłumikami wydechu i pełną obudową. Motocykl dysponował także nietypowymi kołami o rozmiarze 110/90-16 z przodu i 130/80-18 z tyłu. Zastosowano bardzo precyzyjny napęd rozrządu przy wykorzystaniu kół zębatych.
1988 - Producent wprowadza zmiany stylistyczne. Poprawiona została owiewka z regulowaną szybą, zmianie uległy kierunkowskazy, tłumiki polerowane, a nie malowane na czarny mat. Podwozie zostaje wyposażone w nowe 17-calowe koła z przodu i z tyłu.
1990 - Modernizacja modelu VFR750F. W motocyklu zmienione było praktycznie wszystko - rama, obudowa, koła, zawieszenia. Silnik dysponował większą mocą, a elementem wyróżniającym VFR wśród innych jednośladów stał się jednoramienny wahacz. Od tego roku VFR miała także podwójną przednią lampę i pojedynczy tłumik. Zdecydowana poprawa komfortu i właściwości jezdnych .
1994 - Wprowadzenie ponad 300 zmian. Obniżenie masy własnej. Nowe zawieszenie przednie przy zwiększonej sztywności zostało odchudzone o 600g, tylne o 200g. Nowe, znacznie lżejsze koła, przekonstruowana centralna podstawka, uchwyty, podnóżki i wiele innych detali przyczyniło się do znacznego obniżenia ciężaru motocykla i poprawienia jego poręczności. Nowa deska rozdzielcza, zmienione siodło oraz nowy układ wydechowy 4-2-1.
1998 - Oficjalna nazwa ulega zmianie z VFR750F na VFR800Fi. Nowy silnik, w którym cylindry wykonane są w technologii spieków ceramicznych. Pojemność 781 cm³ z zasilaniem wtryskiem i komputer sterujący nie tylko zasilaniem, ale także zapłonem indywidualnie dla każdego cylindra. Nowy wahacz tylny łożyskowany w silniku. W motocyklu zastosowano poprawioną ramę, zawieszenia oraz hamulce z systemem Dual-CBS. Zupełnej zmianie uległ wygląd zewnętrzny motocykla. Owiewki zaprojektowano pod kątem jak najlepszej ochrony kierowcy przed pędem powietrza i warunkami atmosferycznymi. Przejrzysty wyświetlacz informujący go o parametrach pracy motocykla.
2002 - Nowy, nieco futurystyczny wygląd zewnętrzny, oraz kilka istotnych zmian konstrukcyjnych. Najważniejsza z nich to zmiana napędu wałków rozrządu z kół zębatych na płytkowe łańcuszki. Do tej pory niezawodny, trwały i bardzo precyzyjny napęd rozrządu przy wykorzystaniu kół zębatych był poniekąd znakiem rozpoznawczym silników V4 Hondy. W zamian za to Honda pokusiła się o zastosowanie w silniku zmiennych faz rozrządu. W gruncie rzeczy polega to na tym, iż w zakresie do 6000 obrotów pracuje tylko jeden zawór ssący w każdym z cylindrów. Przepływ mieszanki przez jeden zawór, a co za tym przez mniejszą średnicę przepływu przyśpiesza prędkość przemieszczania się mieszanki w kanałach ssących, a co za tym idzie poprawia zawirowanie mieszanki w komorze spalania. To z kolei ma bardzo dobry wpływ na proces spalania, co dla użytkownika oznacza lepszy przebieg momentu obrotowego i niższe spalanie. Przy wyższych obrotach do akcji wchodzą wszystkie zawory i VFR zaczyna rozwijać pełną moc. Dokonano zmianę na nowy układ wydechowy z dwoma wysoko poprowadzonymi tłumikami oraz powiększono zbiornik paliwa. Bardzo istotną nowością w tym modelu było opcjonalne zastosowanie ABS'u znacznie poprawiającego bezpieczeństwo jazdy w trudnych warunkach atmosferycznych.
2006 - Motocykl przeszedł mały facelifting. Wprowadzono kilka kosmetycznych zmian takich jak klosze tylnej lampy i kierunkowskazów oraz zmiana podświetlenia i koloru tarczy obrotomierza. Najistotniejsze z technicznego punktu widzenia było zmodyfikowanie dwustopniowego systemu zmiennych faz rozrządu VTEC.

źródło: www.scigacz.pl

Dane techniczne wersji VFR 800 FI Interceptor / VFR 800A VTEC[edytuj | edytuj kod]

Lata produkcji wersji VFR F 800FI 1998-2001 wersja bez ABS VFR F 800A 2002-2011 wersja z ABS*
Długość całkowita (mm) 2100 mm 2100 mm
Szerokość (mm) 735 mm 735 mm
Wysokość (mm) 1190 mm 1190 mm
Rozstaw osi (mm) 1440 mm 1460 mm
Prześwit (mm) 130 mm 125 mm
Wysokość podnóżek (mm) 351 mm 351 mm
Masa pojazdu (kg) suchy 208 / gotowy do drogi 234 / DCC 409 suchy (ABS) 218 / gotowy do drogi 244 / DCC 394
Zawieszenie przednie / skok (mm) Widelec teleskopowy 120 mm Widelec teleskopowy 130 mm (HMAS)
Zawieszenie tylne / skok (mm) Wahacz wleczony pojedynczy 120 mm

z centralnym amortyzatorem azotowy

Wahacz wleczony pojedynczy 110 mm

z centralnym amortyzatorem regulowanym (Pro-Arm)

Rozmiar kół motocykla (mm) Przód: 120/70 ZR17 - Tył: 180/55 ZR17 Przód: 120/70 ZR17 - Tył: 180/55 ZR17
Hamulce przednie: Dwutarczowe Trójtłokowe (Dual CBS) Dwutarczowe Trójtłokowe (Dual CBS+ABS)
Hamulec tylny: Jednotarczowy Trójtłokowy (Dual CBS) Jednotarczowy Trójtłokowy (Dual CBS+ABS)
Pojemność skok. (cm³) 781 cm³ 782 cm³
Typ silnika V4-16v DOHC - V90°

wtrysk elektronicznie sterowany PGM-FI po 4 zawory na cylinder

V4-16v DOHC - V90°

wtrysk elektronicznie sterowany PGM-FI po 4 zawory na cylinder

Stopień sprężania 11,6 : 1 11,6 : 1
Moc kW (KM) 81kW (110KM) przy 10500 obr/min. 80kW (109KM) przy 10500 obr/min.
Maks. moment obrotowy 82 Nm przy 8500 obr/min. 80 Nm przy 8750 obr/min.
Skrzynia biegów (M/A) 6-biegowa sekwencyjna hydraulicznie sterowana

I-2,846 II-2,062 III-1,631 IV-1,333 V-1,153 VI-1,035

6-biegowa sekwencyjna hydraulicznie sterowana

I-2,846 II-2,062 III-1,578 IV-1,291 V-1,111 VI-0,965

Przyspieszenie 0-100km/h (s) 3.1 s 3,5 s
Przyspieszenie 0-200km/h (s) 9.4 s 9,9 s
Prędkość maksymalna (km/h) 240 km/h 235 km/h
Ekonomika (l) Trasa - 4,5 L / Mieszana 6,5 L / Miasto 7,5 L
Norma EURO EURO 3 (Katalizator HECS3 z czujnikiem tlenu)
Alternator (W) trójfazowy 470 W
Zbiornik paliwa (l) 21 L (17,5 + 3,6 rezerwa) 22 L

Wersja F 800A bez ABS ma bardzo zbliżone parametry do F 800FI

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]