Wikiprojekt:Tłumaczenie artykułów/Moskiewskie metro

Dodaj linki
Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Tłumaczenia z języka rosyjskiego

Tłumaczone artykuły

Propozycje tłumaczeń

ca • cs • de • en • bg • es • fr • hu • it • ja • pt • ru • sr • sv • szl • uk



Szablon:Apart Szablon:Метро Моско́вское метро́ (полное официальное название: Моско́вский о́рдена Ле́нина и ордена Трудово́го Кра́сного Зна́мени метрополите́н и́мени В. И. Ленина[1]) — система линий метрополитена в Москве (Россия). Это наиболее интенсивно используемая система метро в мире. Московское метро знаменито также богатой отделкой многих станций с замечательными образцами искусства эпохи социалистического реализма.

Многие станции метро меняли свои названия (некоторые даже по несколько раз). Само московское метро первоначально носило имя Л. М. Кагановича. С 1955 года метрополитену присвоено имя В. И. Ленина. Орденом Ленина метрополитен награждён 6 сентября 1947 года «за образцовую организацию работы по перевозкам населения и успешное освоение новой техники», а в 1985 году метрополитену также присуждён орден Трудового Красного Знамени «за успешное выполнение планов перевозки пассажиров». Сама транспортная система с 1992 года преимущественно именуется кратко как Московский метрополитен.

Эксплуатацию метрополитена осуществляет ГУП «Московский метрополитен». Его начальником с 25 декабря 1995 года является Дмитрий Владимирович Гаев.

Краткое описание сети[edytuj | edytuj kod]

Московское метро включает 278,3 км путей, 12 линий и 172 станции (включая лёгкое метро); в обычный рабочий день оно перевозит 8,6 млн пассажиров. Всем линиям присвоены названия и краткие обозначения, которые для всех линий представляют собой порядковый номер (кроме Бутовской линии лёгкого метро, которая обозначается как Л1). Кольцевая линия соединяет все остальные линии, кроме Бутовской и Каховской.

[[Изображение:Metromostf.jpg|thumb|275px|right|Метромост Филёвской линии Московского Метрополитена]]Бо́льшая часть пути и станций находится под землёй, однако есть и исключения. Так, Филёвская линия имеет длинный наземный участок от станции «Студенческая» до станции «Кунцевская» с 7 наземными станциями, а также открытый метромост между станциями «Смоленская» и «Киевская». Бутовская линия лёгкого метро на 2/3 проходит по поверхности, единственная подземная станция на ней — «Улица Старокачаловская». Наземные участки также есть на Таганско-Краснопресненской (наземная станция «Выхино» и часть перегона «Текстильщики» — «Волгоградский проспект»), на Арбатско-Покровской (наземная станция «Измайловская» и часть примыкающих к ней перегонов) линиях. Кроме упомянутого Смоленского метромоста Филёвской линии, есть метромосты через Яузу на Сокольнической линии (в районе Сокольников), на Замоскворецкой (между «Автозаводской» и «Коломенской»), и самый известный — крытый метромост, на нижнем ярусе которого расположена станция «Воробьёвы Горы» (1958, в 1983—2002 был на реконструкции).

Спуск на подземные станции метрополитена и подъём на надземные осуществляется при помощи эскалаторов и лестничных маршей. В большинстве случаев эскалаторы однопролётные, трёх- или четырёхниточные. На станциях Бутовской линии также построены лифты для людей с ограничениями опорно-двигательной системы, а на станции Алтуфьево на лестнице северного выхода для их удобства установлен специальный передвижной пандус.

Многие старые станции имеют свои собственные наземные вестибюли, однако во времена активного развития сети метрополитена их строительство было признано экономически и практически нецелесообразным, и станции стали строить с подземными вестибюлями, часто совмещенными с подуличными пешеходными переходами.

В Московском метрополитене эксплуатируется подвижной состав трёх поколений, и в настоящее время идёт активное обновление парка вагонов, в частности — старейшие и отслужившие свой срок списываются, менее старые модернизируются, а также интенсивно закупаются новые. (подробнее см. раздел Подвижной состав)

Полезные сведения[edytuj | edytuj kod]

График работы[edytuj | edytuj kod]

  • Московский метрополитен работает с 5:35 до 01:00. При этом надо учитывать, что на многих станциях с двумя и более выходами только один открыт всё время, остальные же работают по сокращённому графику.
  • Ровно в 1 час ночи останавливаются эскалаторы для входа пассажиров и в переходах, все станции работают только на выход. В 01:03 с конечных станций отправляется последний поезд. Для припозднившихся пассажиров ещё есть шанс уехать из центра города на окраину (последние поезда на радиальных линиях проходят центральные станции в районе 01:20—01:30).
  • По некоторым праздникам (Пасха, День города, Новый Год и т. п.) руководство города или метрополитена иногда принимает решение об изменении (обычно, продлении) времени работы Московского метрополитена.
  • Средний интервал между поездами (от отправления одного состава до отправления следующего) составляет 2,5 минуты. Минимальный интервал в «часы пик»— 90 с, максимальный интервал может достигать 10 минут (например, ночью в выходные). На малозагруженных линиях держатся интервалы порядка 4—5 минут.

200px|thumb|Билет Московского метрополитена.

Оплата проезда[edytuj | edytuj kod]

  • В соответствии с постановлением Региональной Энергетической Комиссии города Москвы № 52 от 15 декабря 2006 г. на Московском метрополитене действуют следующие тарифы на проезд:
Вид проездных билетов Стоимость, р.
Магнитные билеты
1 поездка 17
2 поездки 34
Провоз 1 места багажа 17
1 поездка + провоз 1 места багажа 34
5 поездок 75
10 поездок 140
20 поездок 250
60 поездок 520
Проездной на месяц (70 поездок) 540
Единый билет на 4 вида транспорта, включая 70 поездок на метрополитене 1080
Смарт-карты с неограниченным количеством поездок (без учёта залоговой стоимости)
Активация на месяц для студентов ВУЗов и учащихся средних и средне-
специальных образовательных учреждений,
имеющих право на льготную оплату проезда 		162
Активация на месяц транспортной карты 770
Активация на три месяца 1600
Активация на год 5400
  • Билеты на 1, 2 и 5 поездок имеют магнитную полосу, их необходимо пропускать через механический валидатор турникета. На обратной стороне билета отпечатывается вся необходимая информация — о сроке действия билета, количестве поездок, датах прохода через турникеты.
  • С 20 января 2007 года в кассах распространяются новые билеты «Ультралайт» на 10, 20 и 60 поездок, действующие по бесконтактному принципу (достаточно поднести карту к мишени валидатора). Проверка количества оставшихся поездок осуществляется при помощи специальных терминалов в вестибюлях станций. На некоторых турникетах количество оставшихся поездок пишется на специальном табло. При несрабатывании билета необходимо повторно поднести его к валидатору того же самого турникета.
  • БСК (бесконтактные транспортные карты, включая Социальные карты москвича), также действуют по бесконтактному принципу, при этом после каждого прохода через турникет карта становится неактивной в течение следующих 8 минут.

Получение справок и помощь при чрезвычайных ситуациях[edytuj | edytuj kod]

  • На станциях Московского метрополитена установлены специальные колонны «SOS | Info», которые предназначены для экстренной связи пассажиров с Ситуационным центром. С их помощью также можно получить справочную информацию по работе метрополитена у оператора.
  • Кроме того, пассажир может обратиться к дежурному по станции. Дежурные носят форму с красным головным убором.
  • В салоне вагонов есть устройства связи с машинистом поезда. В будущем руководство метрополитена планирует переключить их на Ситуационный центр.

Линии[edytuj | edytuj kod]

Цвета в таблице соответствуют цветам линий на вышеприведённой схеме.

# Название Год открытия Год открытия последней станции Длина, км Количество станций
1 Сокольническая 1935 1990 26,2 19
2 Замоскворецкая 1938 1985 36,9 20
3 Арбатско-Покровская 1938 2003 21,9 13
4 Филёвская 1958* 2006 19,0 15
5 Кольцевая 1950 1954 19,4 12
6 Калужско-Рижская 1958 1990 37,8 24
7 Таганско-Краснопресненская 1966 1975 35,9 19
8 Калининская 1979 1986 13,1 7
9 Серпуховско-Тимирязевская 1983 2002 41,2 25
10 Люблинская 1995 1999 17,5 10
11 Каховская 1995 1969** 3,3 3
Л1 Бутовская 2003 2003 5,5 5
Всего: 277,9 172

* Несмотря на то, что Филёвская линия открылась в 1958 г., некоторые станции действовали ещё с 1935-го.

** Станции Каширская, Варшавская и Каховская были открыты 11 августа 1969 года и до 20 ноября 1995 года входили в Замоскворецкую линию.

Административно в систему Московского метрополитена также входит монорельсовая дорога (М1) между станциями «Тимирязевская» (линия 9) и «ВДНХ» (линия 6). Технологической связи между монорельсом и метрополитеном нет, поэтому поездка на монорельсе требует отдельной оплаты.

[[Изображение:Moscow Metro, Kievskaya station.jpg|thumb|275px|right|Станция Киевская Кольцевой линии]]

Станции Московского метрополитена[edytuj | edytuj kod]

В Московском метро 172 станции, большая их часть — подземные. Только девять станций — наземные, и пять — надземные (на эстакадах и мостах). Из подземных станций 70 глубокого заложения, 88 мелкого. Глубокие станции по конструкции разделяются на трёхсводчатые пилонные (51), трёхсводчатые колонные (18) и односводчатые (1, «Тимирязевская»). Станции мелкого заложения по конструкции разделяются на трёхпролётные колонные (63), двухпролётные колонные (3, «Братиславская», «Красносельская» и «Сокол»), однопролётные со сводчатым перекрытием (19) и однопролётные с плоским перекрытием (3, «Волжская», «Марьино» и «Улица Старокачаловская»). Пять станций имеют боковые платформы, причём четыре из них наземные. Две станции имеют по две островные платформы («Полежаевская» и «Партизанская»). Пять станций состоят из двух залов. В Московском метро также есть две навсегда закрытые станции («Калужская» и «Первомайская», бывшие временные) и одна законсервированная («Волоколамская»). [[Изображение:Kurkaya.JPG|thumb|275px|right|Станция Курская Кольцевой линии, переход на Арбатско-Покровскую линию]]

Суммарно станции распределены на 12 линий, обслуживаемые 23 пересадочными узлами. Из них один четырёхстанционный («Александровский сад» — «Арбатская» — «Библиотека имени Ленина» — «Боровицкая»), семь трёхстанционных и 14 двухстанционных, 4 узла («Китай-Город», «Третьяковская», «Каширская», «Выхино» — на одноимённую станцию Казанского направления железной дороги) имеют кроссплатформенную пересадку, ещё один кроссплатформенный узел («Парк Победы») не действует. Также существует возможность организации кроссплатформенной пересадки на станции «Деловой центр». Есть спроектированные, но не построенные кроссплатформенные пересадки («Петровско-Разумовская», «Черкизовская»). В туннелях рядом с этими станциями видны заделы под будущие пути.

История[edytuj | edytuj kod]

Первый из проектов московского метро был разработан в 1901 году. В 1902 г. инженер П. Балинский предложил проект, по которому метро должно было соединить Замоскворечье с Тверской заставой подземной линией. До Первой мировой войны предлагались и другие проекты. В 1925 году был разработан проект Мясницкого радиуса, но он не был реализован.

Возросшая транспортная нагрузка потребовала принятия решения о строительстве метрополитена. К проектированию метро привлекались известные иностранные компании, напр., Siemens Bauunion GmbH

thumb|350px|Схема первой очереди московского метро. Плакат 1935 Первая линия открылась 15 мая 1935 г. и шла от станции «Сокольники» до станции «Парк Культуры», с ответвлением на «Смоленскую» (это ответвление, Арбатская линия, в 1937 г. дошло до станции «Киевская», пересекая при этом Москву-реку по мосту). До начала Второй Мировой войны было открыто ещё две линии. В марте 1938 г. Арбатская линия была продлена до станции «Курская» (теперь этот участок относится к Арбатско-Покровской линии). В сентябре 1938 г. открылась Горьковско-Замоскворецкая линия — от станции «Сокол» до станции «Театральная».

Проекты строительства третьей очереди Московского метрополитена были отложены во время Второй Мировой войны. Были введены в строй два отрезка пути: «Театральная» — «Автозаводская» (с пересечением Москвы-реки в глубоком туннеле, станции Павелецкая и Новокузнецкая были открыты позже) и «Курская» — «Измайловский Парк» (с 2005 г. — «Партизанская») (4 станции).

Осенью 1941 года метро использовалось как бомбоубежище, часть вагонов была эвакуирована. Постановление Государственного комитета обороны от 15 октября 1941 года предполагало уничтожение оборудования метро в случае появления войск противника «у ворот Москвы».

После войны началось строительство четвёртой очереди метрополитена — Кольцевой линии и глубокой части Арбатской линии от «Площади Революции» до «Киевской».

Кольцевую линию первоначально планировали строить под Садовым кольцом (которое примерно соответствует границе Москвы 16 века). Первая очередь линии — от «Парка культуры» до «Курской» (1950) расположена как раз под Садовым кольцом. Но позже было решено строить северную часть Кольцевой линии на 1—1,5 км от Садового кольца, таким образом обеспечивая доступ к 7 (из 9) вокзалам столицы. Вторая очередь Кольцевой линии открылась в 1952 году («Курская» — «Белорусская»), а в 1954 г. строительство линии было завершено.

Строительство глубокой части Арбатской линии было связано с началом «Холодной войны». Станции глубокого заложения должны были служить бомбоубежищами в случае ядерной войны. После завершения строительства линии в 1953 году верхняя часть линии (от «Площади Революции» до «Киевской») была закрыта, но в 1958 году открылась вновь как часть Филёвской линии.

В более поздние периоды строительства термин «очередь» больше уже не употреблялся, однако некоторые станции, открытые в 1957—58 гг., относят к «пятой очереди».

В конце 1950-х и 1960-е гг. развивалась концепция радиусов, соединённых лишь с Кольцевой линией: в 1958 году открылся Рижский радиус, в 1962 — Калужский, в 1966 — Ждановский, в 1972 — Краснопресненский. Лишь в 1971 и 1975 гг. соответственно радиусы были объединены в диаметральные линии — Калужско-Рижскую и Таганско-Краснопресненскую. С конца 1970-х по начало 1990-х вводятся Калининская (1979—86) и Серпуховско-Тимирязевская (1983—94) линии, которые были построены по подобному проекту, начиная как радиус от кольца и постепенно продлеваясь в обратном направлении, через центр, образуя новый диаметр. Начиная с Люблинской линии (1995 по н. в.) была предпринята попытка вывести часть пересадок за пределы кольца, образовав полухордой радиус.

Новые станции Московского метрополитена[edytuj | edytuj kod]

700px

Полный список пусковых участков Московского метрополитена.
Программа развития Московского метрополитена

Лёгкое метро[edytuj | edytuj kod]

В 2001 году началась проработка проекта лёгкого метро в составе системы Московского метрополитена. На одном из заседаний правительства было предложено провести линии в «спальные районы», которые остро нуждаются в высокоскоростном транспортном сообщении.

Изначально предполагалось сооружение эстакад с кривыми предельно малого радиуса и эксплутация сочленённых двухвагонных составов «Яуза», однако позже было решено начать создание нового типа вагонов специально для наземных линий метрополитена. Допустимые радиусы кривых на легком метро определены в 150 м согласно СНиП (Строительные Нормы и Правила). Для сравнения допустимые радиусы кривых для обычного метро определены в 200 м. (см. полное описание московского лёгкого метро)

Мини-метро[edytuj | edytuj kod]

thumb|right|300px|Станция Деловой Центрthumb|right|300px|Станция Международная Мини-метро полноценной системой не является. Оно планировалось как частное ответвление от станции «Киевская» Филёвской (4) линии в сторону делового центра «Москва-Сити». Единственные отличия от обычного метрополитена — малые кривые, крутые подъёмы и более короткие платформы. Кроме того, планировалось использовать такой же подвижной состав (поезда «Русич»), как на линиях лёгкого метро. Правда в начале 2005 года было принято решение удлинить платформы строящихся станций (на тот момент «Международная» и «Москва-Сити», сейчас — «Деловой Центр» и «Международная» соответственно) до 120 м для возможности приёма четырёхвагонных составов «Русич» (изначально планировались трёхвагонные), что соответствует 6-вагонным составам из вагонов обычной для Москвы длины (Е, Ем, Еж), эксплуатируемым на основной части Филёвской линии.

Само понятие «мини-метро» было вовсе упразднено, и теперь это просто ответвление. Новая станция московского метро «Международная» была открыта 30 августа 2006 года.

Концепция «мини-метро» была переосмыслена в проект нового пересадочного контура. Полностью необходимый городу новый пересадочный контур появится к 2020 году и будет проходить на расстоянии одной-двух станций от действующей Кольцевой линии.

В 2007 году планировалось начать строительство первого участка этого контура, который пройдёт от «Делового центра» через станцию «Полежаевская», Ходынский район, через станцию «Динамо» до «Савеловской». Общая длина этого отрезка составит порядка 12 км двухпутевого участка. Частично этот участок будет мелкого заложения, а после станции метро «Полежаевская» — глубокого. Стоимость одного километра участка составит порядка $ 45-50 млн. Окончание строительства планируется в 2011—2012 году.


Технические подробности[edytuj | edytuj kod]

Московское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в России — 1520 мм. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс; напряжение на нём составляет в среднем 750 В (на шинах подстанций — 825 В).

Среднее расстояние между станциями — 1800 м; самый короткий перегон — между станциями «Деловой центр» и «Международная» — 496,8 м, самый длинный — между станциями «Волгоградский проспект» и «Текстильщики» (3,413 км). Большое среднее расстояние между станциями приводит к высокой средней скорости поездов — 41-43 км/ч (для подземных линий) в зависимости от линии.

Длина подавляющего количества станций — 155 м (8 вагонов) — это стандарт де-факто, действующий ещё с момента строительства первой очереди метрополитена. Однако есть и исключения. Станции первых трёх очередей рассчитаны на приём 8-вагонных поездов типа А/Б (эти вагоны были немного короче современных). Поэтому на Замоскворецкой линии для обеспечения возможности эксплуатации 8-вагонных составов пришлось удлинять платформы. На наземных станциях Филёвской линии (4), за исключением 160-метровой «Кунцевской», платформы изначально были рассчитаны на приём 6-вагонных составов (кроме «Студенческой», поэтому к переходу на 6-вагонные составы пришлось её удлинить). На линиях 2, 6, 7 и 9 поезда 8-вагонные; на линиях 1, 3, 8, 10 — 7-вагонные; на линиях 4, 5 и 11 — 6-вагонные. На линии Л1 ходят секционные поезда «Русич» из 3 вагонов, но вмещаются и обычные 4-вагонные поезда, так как вагоны «Русича» примерно в полтора раза длиннее номерных(обычных). На Филёвской (4) и Арбатско-Покровской (3) линиях в настоящее время внедряются 4-х и 5-вагонные составы «Русич» соответственно. Типичный путевой тоннель — однопутный, круглый в сечении с внутренним диаметром 5,1 м или прямоугольный с внутренними размерами 4,16х4,4 м.

Московский метрополитен отличается от метрополитенов других европейских столиц плохим кондиционированием воздуха, перегруженностью, отсутствием параллельных веток и экспресс-линий на перегруженных направлениях. Плотность пассажиропотока в час пик достигает 7,7 человека на 1 кв. м. площади вагона. Это почти в два раза выше нормы. На один километр линий метрополитена в Москве приходится 35 тысяч жителей города. Сеть метрополитена в других европейских столицах гораздо мощнее: в Лондоне на один километр линий метро приходится 10 тысяч жителей города, в Париже — 6 тысяч.

Подвижной состав[edytuj | edytuj kod]

thumb|right|200px|Такими были первые вагоны Московского метро (тип А) thumb|right|200px|Вагоны серий 81-740/741 (слева) и Eж на станции «Александровский сад» thumb|right|200px|Вагон модели 81-717.5М Пассажирские вагоны метрополитена моторные, имеют длину 19,2 м (по автосцепкам), опираются на две двухосные тележки (на каждую ось отдельный тяговый двигатель), с каждого торца вагона на кузове закреплена жёсткая автосцепка Шарфенберга (несовместимая с обычной железнодорожной). У вагонов по восемь автоматических раздвижных дверей (четыре с каждого борта), они оборудованы системами электрического реостатного и пневматического торможений, компьютерной системой обнаружения и локализацией очагов возгорания «Игла». Исключение составляют вагоны лёгкого метро — они двухсекционные (секции соединены «гармошкой»), опираются на три тележки (средняя соединяет обе секции и является безмоторной) и имеют длину 27 м. У каждой секции по четыре раздвижно-приставных двери (две с каждого борта). Зачастую секции считают отдельными вагонами, однако это не так. Вагоны лёгкого метро полностью совместимы с обычным метрополитеном и могут проходить стандартные 20-метровые токоразделы.

На данный момент в Московском метрополитене эксплуатируются поезда трёх поколений:

  1. Вагоны типа Е с модификациями (Еж, Еж1, Еж3, Ем508, Ем509, Ем508Т). Обслуживают Сокольническую линию (14 вагонов, идёт замена на более современные 81-717.5М/714.5М), Арбатско-Покровскую, Филёвскую, Таганско-Краснопресненскую (идёт модернизация с удалением кабин промежуточных вагонов, а также обновлением оборудования и пассажирского салона). Самые старые вагоны — Е — на данный момент остались лишь на Филёвской линии (головные и промежуточные, в т. ч. резервные). Средний возраст вагонов этого поколения — 30-40 лет, по большей части подлежат списанию и обновлению. В частности, на Арбатско-Покровской линии до недавнего времени также эксплуатировались (в качестве резервных) вагоны Е, однако в июне 2005 года два вагона были списаны и разрезаны, а остальные — переданы на Филёвскую линию, взамен них были получены вагоны следующих модификаций.
  2. 81-717 (головные) и 81-714 (промежуточные без кабины управления) с модификациями (81-717.5/714.5 и 81-717.5М/714.5М). Неофициально их называют «номерные», так как это первые вагоны, не получившие буквенного обозначения. Обслуживают Сокольническую линию (за исключением одного состава Еж, Ем509), Замоскворецкую, Кольцевую, Калужско-Рижскую, Калининскую, Серпуховско-Тимирязевскую, Люблинскую, Каховскую. Выпускаются с 1976 г. Самые старые вагоны — «оригинального» типа — на Замоскворецкой, Кольцевой, Калужско-Рижской, Калининской и Серпуховско-Тимирязевской линии, все эти вагоны начиная с 1998 года проходят плановую модернизацию с приведением к типу *.5М на Мытищинском заводе.
  3. Новейшие типы — 81-720/721 «Яуза» и 81-740/741 «Русич» (первоначальное название, употребляющееся ныне неофициально, — «Скиф»). Оборудованы системами принудительной вентиляции и информационными табло — электронным указателем маршрута (в лобовине головных вагонов), «бегущими строками» (для текстового оповещения о станциях прибытия) и наддверными индикаторами хода по линии (пройденные станции горят постоянным светом, следующая — мигающим). Вагоны «Русич» также оснащены системой контроля микроклимата (для регулировки температуры внутри салона в зимний/летний период).

Вагоны «Яуза» эксплуатируются на Люблинской линии — 7 опытно-промышленных составов с коллекторными тяговыми двигателями, недоработанными оборудованием и пассажирским салоном (тип 81-720 / 81-721), а также 4 «серийных» состава с асинхронными двигателями (тип 81-720.1 / 81-721.1). Трёхвагонные составы лёгкого метро «Русич» (тип 81-740/81-741), оборудованные асинхронными двигателями производства компании «Alstom», обслуживают Бутовскую линию лёгкого метро (Л1). В конце июля 2005 г. состоялась официальная презентация первого четырёхвагонного состава «Русич» (тип 81-740.1 / 81-741.1, оборудован асинхронными двигателями отечественного производства) для Филёвской линии. В настоящее время вагоны типа «Русич» уже эксплуатируются на Филёвской линии. Полная замена устаревших вагонов типа Е и его модификаций на четырёхвагонные составы «Русич» на этой линии намечена на 2008 г. В ноябре 2006 первые пятивагонные «Русичи» поступили и в депо «Измайлово», обслуживающее Арбатско-Покровскую линию, где также планируется замена старых поездов. В конце декабря первый состав вышел на линию с пассажирами.

Похожие вагоны других модификаций эксплуатируются в метрополитенах городов бывшего СССР: Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Казани, Екатеринбурге, Новосибирске, Минске, Киеве, Харькове, Ташкенте, Ереване, Тбилиси, Баку, а также в Будапеште, Софии, Варшаве и Праге. Для метрополитенов некоторых из этих городов на Мытищинском заводе периодически собираются новые вагоны, в частности, в Баку и Минск идут «номерные». В 2005 году АО «Метровагонмаш» выиграл тендер на поставку в Софию трёхвагонных «Русичей» (тип 81-740.2 / 81-741.2, оборудованы асинхроными двигателями Hitachi), первые составы имели бежево-морковную раскраску, однако затем она была изменена на бело-зелёную (по пожеланию заказчика).

На спецлиниях системы Д-6 в Москве эксплуатируются контактно-аккумуляторные электровозы Л с вагонами Еж3 и Еж6, дизель-поезд ДПС-01 и грузовые платформы. Также имеются данные о нескольких дизельных поездах с двумя кабинами управления, специально выпущенных на Мытищинском заводе.

Статистика[edytuj | edytuj kod]

Выдержки из Официальной статистики Московского метрополитена за 2006 год:

Количество пассажиров, перевезенных метрополитеном за 2006 год — 2,48 млрд пасс.
Максимальное количество пассажиров, перевозимых метрополитеном в сутки — 9,46 млн пасс.
Эксплуатационная длина линий в двухпутном исчислении — 278,8 км
Количество станций — 172
Количество турникетов — 2362
Количество эскалаторов — 598
Инвентарный парк вагонов (в среднем за сутки) — 4428
Средняя эксплуатационная скорость поездов: — 41,71 км/ч
Выполнение графика движения поездов — 99,96%

Сотовая связь и Интернет на станциях метро[edytuj | edytuj kod]

Сотовая сеть покрывает, в среднем, примерно половину территории Московского метро. (см. полный список станций) Также связью обеспечиваются многие переходы, эскалаторные наклоны и перегоны.

В июне 2006 года на трёх станциях Московского метро («Охотный ряд», «Театральная» и «Пл. Революции») началось тестирование сети Wi-Fi, развёрнутой компанией «Комстар-ОТС». В марте 2007 года услуга беспроводного доступа в сеть Интернет была запущена в коммерческую эксплуатацию. Wi-Fi сеть в Московском метро включает 21 точку доступа, которые охватывают холлы и переходы между станциями, эскалаторы и вестибюли метро, в общей сложности покрывая площадь более двух квадратных километров. На данном этапе сеть способна обеспечивать одновременное соединение для 48 пользователей на скорости не менее 128 Кбит/сек. Стоимость одного часа работы в сети составляет 5 $. [2]

Метро-2[edytuj | edytuj kod]

Кроме обычного общедоступного метро, в Москве, предположительно, действует отдельная сеть секретных линий, предназначенных для сообщения между государственными учреждениями и различными подземными бункерами (многие из которых находятся в дальнем Подмосковье). Эту сеть обычно называют «Метро-2» или Д-6. Её настоящее название неизвестно, более того, система окутана слухами, мифами и тайнами. Поскольку все точные данные засекречены, остаётся полагаться на непроверенные факты и всевозможные байки. Самый большой миф — о том, что входы в систему скрыты чуть ли не на каждой станции за обычными служебными дверями, однако это сильно противоречит здравому смыслу и естественной логике создателей секретной сети, которые, наоборот, слишком боялись случайных «обнаружений».

Среди популярных слухов о Метро-2:

  • Оно проложено на очень большой глубине; единственная, вопреки слухам, существующая точка сопряжения обычного метро и Метро-2 находится за станцией «Спортивная» — ответвление, идущее на 160 м, за которым — «глухие» железные ворота. В значительной части тоннелей Метро-2 нет третьего рельса, поэтому там используются контактно-аккумуляторные электровозы типа Л совместно с вагонами Еж6 по схеме Еж6-Л-Еж6 или Еж6-Л-Л-Еж6 и четырёхвагонный дизель-поезд ДПС-01. Для перевозки хозяйственных грузов используются прицепные платформы УП-2 или МК 2/15. По некоторым данным, имеет 4 линии, самая большая из которых — Чеховская, протяжённостью свыше 60 км. Карту Метро-2 можно посмотреть здесь, однако её достоверность весьма сомнительна. Также более полная информация есть здесь.
  • Бывший мэр Москвы Г. Х. Попов в интервью радио «Эхо Москвы» сообщил[3], что, по его сведениям, секретная линия метро вела к зданию ЦК КПСС и имела выход к правительственному аэропорту Внуково-2. Эта секретная линия была, по его мнению, использована при эвакуации сотрудников ЦК после поражения ГКЧП.

Интересные факты[edytuj | edytuj kod]

  • Самая глубокая станция московского метро — «Парк Победы» — 84 м.
  • Самая длинная станция (по длине платформы) — «Воробьевы горы» (282 м).
  • Самый длинный перегон московского метро — «Текстильщики» — «Волгоградский проспект» — 3,4 км. Самый короткий — «Деловой центр» — «Международная», расстояние между центрами станций — 497 м.
  • Общая протяженность лестничного полотна эскалаторов — 65,2 км, а самый длинный эскалатор — 126 м («Парк Победы»).
  • Площадь облицовки (всего) — 754,3 тыс.кв.м., в том числе: мраморной плиткой — 340,1 тыс.кв.м, гранитной плиткой — 68,6 тыс.кв.м, разной плиткой — 210,7 тыс.кв.м, прочей облицовкой — 134,9 тыс.кв.м. [1]
  • Общее количество вагонов московского метрополитена — 4441, из них 1256 головных (по сост. на август 2005 г.) [4]
  • Филёвская линия — самая нестандартная и держит самое большое число рекордов.
  • На станции «Площадь Революции» стоят 76 бронзовых рабочих, крестьян, солдат, матросов и прочих пролетариев. Существует поверие, что лучший способ сдать экзамен — потереть нос бронзового пса у «Пограничника с собакой».
  • Напряжение на контактном рельсе метро составляет в среднем 750 В (на шинах подстанций — 825 В).
  • Стоимость строительства 1 км московского метрополитена — 63,77 млн евро.
  • Во время Великой Отечественной войны, когда метро использовалось как бомбоубежище, в нем родились 150 человек.
  • У Московского метро восемь раз сменялся руководитель. Первым начальником был Адольф Антонович Петриковский (см. полный список).
  • На радиальных линиях при движении к центру Москвы станции объявляются мужскими голосами, а при движении от центра — женскими. На Кольцевой линии мужские голоса объявляют станции при движении по часовой стрелке, а женские — при движении против часовой стрелки.
  • В дни празднования 850-летия Москвы метрополитен ежедневно принимал по 14 млн пассажиров[5], это абсолютный рекорд за всю историю системы.
  • Cуществуют технические обозначения линий метро, применяемые его работниками — это аббревиатуры, образованные от текущих (например, Калужско-Рижская линия — КРЛ) или старых (Замоскворецкая линия — ГЗЛ, Сокольническая линия — КФЛ) названий той или иной линии.
  • Среди машинистов московского метро есть лишь одна женщина — Наталья Владимировна Корниенко[6].

Источники[edytuj | edytuj kod]

  1. ↑ Szablon:Статья
  2. ↑ «КОМСТАР – ОТС» ЗАПУСКАЕТ СЕТЬ WI-FI В МЕТРО
  3. ↑ Россия 15 лет назад и сейчас
  4. ↑ Метровагоны
  5. ↑ Дмитрий Гаев в программе Петра Марченко «Москва-2008»
  6. ↑ Бабаян Е. Леди подземелья

См. также[edytuj | edytuj kod]

Ссылки[edytuj | edytuj kod]

Szablon:Навигация

Сайты о Московском метро[edytuj | edytuj kod]

Узкоспециализированные сведения[edytuj | edytuj kod]


Разделы о Московском метро на других сайтах[edytuj | edytuj kod]

Форумы и сообщества[edytuj | edytuj kod]

Полезные ссылки[edytuj | edytuj kod]

  • Программа pMetro — интерактивный справочник метро Москвы и других городов
  • МетроРеклама — интерактивная схема Московского метро, с возможностью просмотра план-схем станций
  • Новости — RusTunnel.ru Отраслевой новостной ресурс ИА REGNUM
  • KartaMetro.info — Схемы станций и выходы в город на спутниковой карте Москвы, номера автобусов, троллейбусов, трамваев и маршрутных такси у станций метро.
  • GPS-координаты станций

Szablon:Метрополитены России Szablon:Общественный транспорт Москвы Szablon:Избранная статья

* Категория:Объекты, названные в честь Ленина


[[cs:Metro v Moskvě]] [[da:Moskvas metro]] [[de:Metro Moskau]] [[en:Moscow Metro]] [[eo:Moskva metroo]] [[es:Metro de Moscú]] [[fi:Moskovan metro]] [[fr:Métro de Moscou]] [[hr:Moskovski metro]] [[hu:Moszkvai metró]] [[it:Metropolitana di Mosca]] [[ja:モスクワ地下鉄]] [[ka:მოსკოვის მეტრო]] [[lt:Maskvos metropolitenas]] [[nl:Metro van Moskou]] [[no:Moskvas metro]] [[pt:Metro de Moscovo]] [[simple:Moscow Metro]] [[sk:Moskovské metro]] [[sl:Moskovska podzemna železnica]] [[sr:Московски метро]] [[sv:Moskvas tunnelbana]] [[tr:Moskova metrosu]] [[uk:Московський метрополітен]] [[zh:莫斯科地铁]]

Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikiprojekt:Tłumaczenie_artykułów/Moskiewskie_metro&oldid=66440825”