Przejdź do zawartości

Irizar ie

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
(Przekierowano z Irizar i2e)
Irizar i2e
Ilustracja
Irizar i2e w wersji 12-metrowej
Dane ogólne
Inne nazwy

Irizar ie bus
Irizar ie tram

Producent

Irizar

Premiera

2014

Lata produkcji

od 2014

Miejsce produkcji

 Hiszpania, Aduna

Dane techniczne
Typy nadwozia

niskopodłogowy autobus miejski

Liczba drzwi

2–5

Wysokość podłogi

320–340 mm

Po zastosowaniu przyklęku

250–270 mm

Szerokość drzwi

1200 mm

Silniki

Siemens Synchronic
Alconza

Moc silników

180 kW (245 KM)
235 kW (320 KM)

Długość

10 850–18 760 mm

Szerokość

2550 mm

Wysokość

3209–3400 mm

Wnętrze
Liczba miejsc ogółem

maks. 155

Informacje dodatkowe
ABS

T

ASR

T

EBS

T

ESP

T

Klimatyzacja

T

Irizar ie (dawniej Irizar i2e[1]) – niskopodłogowy miejski autobus elektryczny produkowany od 2014 r. przez hiszpańskiego producenta Irizar w Adunie w Kraju Basków.

Historia

[edytuj | edytuj kod]

Na początku drugiej dekady XXI wieku hiszpański producent autobusów Irizar postanowił wejść na rynek miejskich autobusów elektrycznych. W 2014 r. zaprezentowano efekt prac w ramach europejskiego programu ZeEUS na rzecz bezemisyjnego transportu publicznego – model i2e. Stylistycznie model nawiązuje do zaprezentowanego dwa lata wcześniej modelu i3. Uwagę zwraca duża przednia szyba, zaokrąglona osłona agregatu klimatyzacji i zestawu baterii na dachu, trapezowa ściana tylna, a także charakterystyczne dla marki światła przednie. Konstrukcyjnie model różni się jednak od modelu i3, gdyż był on projektowany jako konstrukcja integralna z nadwoziem samonośnym, a nie jak poprzednik jako zabudowa podwozia innych producentów. Zgodnie z założeniami, autobus jest w stanie przejechać do 250 km na jednym ładowaniu przy średniej prędkości 17 km/h. Napęd stanowi silnik Siemens Synchronic o mocy 180 kW (245 KM) i momencie obrotowym 1400 Nm. Energia magazynowana jest w bateriach sodowo-niklowych So-Nick o napięciu 600-650 V i pojemności 375 kWh. Czas całkowitego ładowania baterii to 5 godzin. Ponadto w przypadku większych podjazdów, wykorzystywane są superkondensatory o napięciu 125 V. Są one także przeznaczone do odzyskiwania energii z hamowania[2].

Początkowo model i2e był dostępny wyłącznie w wersji maxi, tzn. o długości 12 m. Pierwsze testy z pasażerami odbyły się na ulicach Madrytu i Marsylii. Jeszcze w 2014 r. został zamówiony przez przewoźników miejskich z Barcelony i San Sebastián[2].

W 2016 r. oddano do użytku nowy zakład produkcyjny Irizar w miejscowości Aduna, który jest w całości przeznaczony do produkcji autobusów z napędem elektrycznym[3]. W tym samym roku Irizar ubiegał się o tytuł Autobusu Roku 2017 dla modelu i2e. Podczas Bus Euro Test 2016 na ulicach Brukseli, i2e zmierzył się z Van Hoolem Exqui.City, Ebusco 2.1, Mercedesem-Benz Citaro C2 NGT oraz Solarisem Urbino 12 electric, który ostatecznie okazał się zwycięzcą[4][5].

W kolejnych latach Irizar rozszerzył ofertę autobusów elektrycznych o kolejne modele – model midi o długości 10 m, a także model mega – o długości 18,75 m. Podczas targów Busworld 2017 zaprezentowano przegubowy model Irizar ie tram przeznaczony głównie dla systemów bus rapid transit[6][7]. W autobusach przegubowych zastosowano inne napędy oraz systemy baterii niż w modelach 10- i 12-metrowych. Zamiast napędów Siemens, wykorzystano produkty przedsiębiorstwa Alconza wchodzącego w skład grupy Irizar. Baterie sodowo-niklowe zastąpiono też litowo-jonowymi o mniejszej pojemności, lecz także mniejszej masie i krótszym czasie ładowania[8][9]. Irizar ie tram został wybrany w Hiszpanii „Autobusem Roku 2018”[10]. Jego premiera u przewoźnika odbyła się na początku grudnia 2018 r. w Barcelonie[11]. Irizar ie tram brał także udział w Bus Euro Test 2018, w którym na ulicach Zagrzebia zmierzył się z Mercedesem-Benz Citaro C2 Light Hybrid oraz Heuliezem GX Elec full electric Bus. Ostatecznie tytuł Autobusu Roku 2019 trafił do Mercedesa[12][13]. W 2020 r. Irizar ie bus w wersji 12-metrowej został odznaczony tytułem Bus of the year 2021[1].

Dane techniczne

[edytuj | edytuj kod]
i2e 10 m i2e 12 m i2e 18 m i2e tram
Długość 10 850 11 980 18 760 18 760 [mm]
Szerokość 2550 2550 2550 2550 [mm]
Wysokość 3209 3209 3400 3400 [mm]
Rozstaw osi 4645 5770 5980

6540

5980

6540

[mm]
Kąt natarcia/zejścia 6,5/7 6,5/7 7,5/7 7,5/7 [°]
Zwis przedni/tylny 2805/3405 2805/3405 2805/3405 2805/3405 [mm]
Średnica zawracania 18 600 20 870 23 700 23 700 [mm]
Baterie sodowo-niklowe

600-650 V

282-329 kWh

sodowo-niklowe

600-650 V

282-376 kWh

litowo-jonowe

600-650 V

90-150 kWh

litowo-jonowe

600-650 V

90-150 kWh

Ładowanie plug-in

125 A

6-7 h

plug-in

125 A

6-7 h

plug-in

125 A

3 h

plug-in

125 A

3 h

Silnik elektryczny Siemens

180 kW

1500 Nm

Siemens

180 kW

1400 Nm

Alconza (grupa Irizar)

235 kW

2300 Nm

Alconza (grupa Irizar)

235 kW

2300 Nm

Układ drzwi 2-2-0 2-2-2 2-1-2-2-1 1-2-2-2
Szerokość drzwi 1200 1200 1200[a] 1200[b] [mm]
Wysokość podłogi w wejściu z przyklękiem/bez przyklęku drzwi I: 250/320

drzwi II: 270/340

drzwi I: 250/320

drzwi II i III: 270/340

drzwi I: 250/320

pozostałe: 270/340

drzwi I: 250/320

pozostałe: 270/340

[mm]
Wysokość wnętrza w przejściu 2400 2400 2400 2400 [mm]
Liczba miejsc pasażerskich maks. 76 maks. 82 maks. 155 maks. 155
Klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej Hispacold

chłodzenie 35 kW,

ogrzewanie 28 kW

Hispacold

chłodzenie 35 kW,

ogrzewanie 28 kW

Hispacold

chłodzenie 35 kW,

ogrzewanie 28 kW

Hispacold

chłodzenie 35 kW,

ogrzewanie 28 kW

Klimatyzacja kabiny kierowcy Hispacold

chłodzenie 3,5 kW,

ogrzewanie 8 kW

Hispacold

chłodzenie 3,5 kW,

ogrzewanie 8 kW

Hispacold

chłodzenie 35 kW,

ogrzewanie 28 kW

Hispacold

chłodzenie 35 kW,

ogrzewanie 28 kW

[14] [14] [8] [9]
  1. Zarówno w przypadku drzwi jedno-, jak i dwuskrzydłowych.
  2. Dotyczy tylko drzwi dwuskrzydłowych.

Przypisy

[edytuj | edytuj kod]
  1. a b Irizar ie bus wins the Bus of the Year 2021 award [online], irizar.com, styczeń 2020 [zarchiwizowane z adresu 2021-01-15] (ang.).
  2. a b Zbigniew Rusak, Irizar i2e – autobus elektryczny z Ormaiztegi [online] [dostęp 2018-12-29] (pol.).
  3. Irizar z fabryką tylko dla elektrobusów [online], infobus.pl [dostęp 2018-12-23] (pol.).
  4. Zbigniew Rusak, Bus Euro Test 2016 w Brukseli, czyli „Umarł Diesel. Niech żyje elektryczność” [online] [dostęp 2018-12-29] (pol.).
  5. Elektryczny Solaris Urbino autobusem roku 2017! - Transport Publiczny [online], www.transport-publiczny.pl [dostęp 2018-12-23].
  6. Busworld 2017: Irizar z elektrycznym przegubem i2e18 [online], infobus.pl [dostęp 2018-12-23] (pol.).
  7. Busworld 2017: Elektryczny przegub od Irizara [FILM] [online], infobus.pl [dostęp 2018-12-23] (pol.).
  8. a b Irizar ie bus 18m [online], irizar.com [dostęp 2018-12-23] [zarchiwizowane z adresu 2018-12-24] (ang.).
  9. a b Irizar ie tram [online], irizar.com [dostęp 2018-12-23] [zarchiwizowane z adresu 2019-01-11] (ang.).
  10. Przegubowy Irizar i2e [online], infobus.pl [dostęp 2018-12-23] (pol.).
  11. Europejska premiera Irizar ie tram w Barcelonie [online], infobus.pl [dostęp 2018-12-23] (pol.).
  12. Zagreb to host the International Bus Euro Test 2018 [online], busworld.org [dostęp 2018-12-29] [zarchiwizowane z adresu 2018-12-29] (ang.).
  13. IAA 2018: Mercedes z elektrykiem i kompletem nagród [FILM] [online], infobus.pl [dostęp 2018-12-29] (pol.).
  14. a b Electric buses [online], irizar.com [dostęp 2018-12-23] [zarchiwizowane z adresu 2018-12-30] (ang.).

Linki zewnętrzne

[edytuj | edytuj kod]