Katastrofy samolotów linii Qantas

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Poniższa tabela zawiera informacje o wypadkach samolotów należących do australijskich linii lotniczych Qantas, które spowodowały śmierć pasażerów bądź członków załogi:

Data Miejsce Samolot Numer rejestracyjny Liczba osób na pokładzie Liczba ofiar Przypisy
1927-03-24 24 marca 1927(dts) Tambo, Australia de Havilland DH.9C G-AUED 3 3 [1]
W samolocie doszło do przeciągnięcia na małej wysokości, podczas podchodzenia do lądowania.
1928-09-04 4 września 1928(dts) Adelaide, Australia de Havilland DH.50 G-AUHI 2 1 [2]
Tuż po zakończeniu podróży podczas której na pokładzie znajdował się sam Generał Royal Air Force John Salmond – samolot wystartował z Adelajdy do Longreach. Na pokładzie znajdował się pilot i inżynier. Niedługo po starcie maszyna rozbiła się wśród wzgórz przy złej pogodzie. Pilot przeżył, miał złamaną szczękę i serię poparzeń. Inżynier zmarł w drodze do szpitala, w wyniku odniesionych obrażeń.
1934-10-03 3 października 1934(dts) Winton, Australia de Havilland DH.50A VH-UHE 3 3 [3]
Samolot wystartował w planowy lot z Longreach do Winton. Na pokładzie znajdował się pilot, dwóch pasażerów i paczki pocztowe. Podczas lotu doszło do utraty kontroli przy słabej widoczności, a także prawdopodobnie do przeciągnięcia. Dokładna przyczyna katastrofy nigdy nie została wyjaśniona.
1934-10-19 19 października 1934(dts) Cieśnina Bassa, Australia de Havilland DH.86 VH-URN 10 10 [4]
Był to jeden z dwóch dostarczonych samolotów tego typu. Zaledwie 18 dni po swoim pierwszym locie, rozbił się W Cieśninie Bassa. Poszukiwania wraku nie dały rezultatu, jednak długi czas po katastrofie jedno z siedzeń wypłynęło na ląd około 15 kilometrów od ostatniej znanej pozycji samolotu.
1934-11-15 15 listopada 1934(dts) Longreach, Australia de Havilland DH.86 VH-USG 4 4 [5]
Drugi DH.86 rozbił się niecały miesiąc po katastrofie pierwszego. Podczas dostarczania maszyny z Londynu do Brisbane, znajdowała się na ostatnim odcinku. Do katastrofy doszło w wyniku utraty kontroli w locie, tuż po starcie z Longreach. Prawdopodobną przyczyną był błąd konstrukcyjny.
1942-01-30 30 stycznia 1942(dts) Morze Timor, Kupang, Indonezja Short S.23 Empire G-AEUH 18 13 [6]
Podczas lotu do indonezyjskiej miejscowości Surabaja Short Empire został ostrzelany przez siedem japońskich myśliwców Mitsubishi A6M. W wyniku ataku doszło do natychmiastowej utraty mocy w silnikach, w których doszło do pożaru. Samolot uderzył w taflę morza, a jego kadłub przełamał się na pół.
1942-02-20 20 lutego 1942(dts) Brisbane, Australia de Havilland DH.86 VH-USE 9 9 [7]
Pilot utracił kontrolę nad maszyną podczas lotu przy złej pogodzie. Prawdopodobnie maszyna rozpadła się w powietrzu (ogon został odnaleziony 1,5 kilometra od miejsca katastrofy)
1942-02-28 28 lutego 1942(dts) Holenderskie Indie Wschodnie Short S.23 Empire G-AETZ 20 20 [8]
Samolot został zestrzelony przez japońskie myśliwce.
1943-04-22 22 kwietnia 1943(dts) Papua-Nowa Gwinea Short S.23 Empire VH-ADU 13 13 [9]
Samolot rozbił się podczas awaryjnego lądowania na wodzie przy złej pogodzie.
1943-11-26 26 listopada 1943(dts) Port Moresby, Papua-Nowa Gwinea Lockheed Model 18 Lodestar 42-68348 15 15 [10]
Samolot rozbił się o wzgórze tuż po starcie.
1944-10-11 11 października 1944(dts) Sydney, Australia Short S.23 Empire VH-ABB 30 1 [11]
Podczas końcowego podejścia z wyłączonym jednym silnikiem, doszło do przeciągnięcia zaledwie 3 metry nad powierzchnią wody
1946-03-23 23 marca 1946(dts) Ocean Indyjski Avro Lancastrian G-AGLX 10 10 [12]
Z niewiadomych przyczyn samolot zaginął pomiędzy Wyspami Kokosowymi a Kolombo podczas lotu do Australii.
1951-07-16 16 lipca 1951(dts) Papua-Nowa Gwinea de Havilland DHA-3 VH-EBQ 7 7 [13]
Samolot spadł do morza w wyniku awarii śmigła.

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. ↑ Richard Kebabjian: G-AUED Airco aeroplane. www.planecrashinfo.com. [dostęp 2011-10-25]. (ang.).
  2. ↑ John Gunn: The defeat of distance: Qantas 1919-1939. s. 104. [dostęp 2011-10-25]. (ang.).
  3. ↑ John Gunn: The defeat of distance: Qantas 1919-1939. s. 197. [dostęp 2011-10-25]. (ang.).
  4. ↑ John Gunn: The defeat of distance: Qantas 1919-1939. s. 202–203. [dostęp 2011-10-25].
  5. ↑ John Gunn: The defeat of distance: Qantas 1919-1939. s. 203–204. [dostęp 2011-10-25]. (ang.).
  6. ↑ Brian Cassidy: Empire C Class Flying Boats. Queens Parade Press, 2004. [dostęp 2011-10-25]. (ang.).
  7. ↑ Richard Kebabjian: February 20, 1942 – Accident Details. www.planecrashinfo.com. [dostęp 2011-10-25]. (ang.).
  8. ↑ Richard Kebabjian: February 28, 1942 – Accident Details. www.planecrashinfo.com. [dostęp 2011-10-25]. (ang.).
  9. ↑ Richard Kebabjian: April 22, 1943 – Accident Details. www.planecrashinfo.com. [dostęp 2011-10-25]. (ang.).
  10. ↑ Richard Kebabjian: November 26, 1943 – Accident Details. www.planecrashinfo.com. [dostęp 2011-10-25]. (ang.).
  11. ↑ Richard Kebabjian: October 11, 1944 – Accident Details. www.planecrashinfo.com. [dostęp 2011-10-25]. (ang.).
  12. ↑ Accident description. Aviation Safety Network. [dostęp 2011-10-25]. (ang.).
  13. ↑ Richard Kebabjian: July 16, 1951 – Accident Details. www.planecrashinfo.com. [dostęp 2011-10-25]. (ang.).
Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Katastrofy_samolotów_linii_Qantas&oldid=69307758”