Lotec Sirius

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Lotec Sirius
Lotec Sirius
Lotec Sirius
Inne nazwy Sirius
Producent Lotec
Projektant Kurt Lotterschmid
1 prototyp - 1992
Zaprezentowany 1999
Okres produkcji od 2000
Miejsce produkcji  Niemcy, Kolbermoor
Poprzednik Lotec C1000
Dane techniczne
Segment G+
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé
Silniki Mercedes-Benz
V12 Biturbo
6,0 l DOHC 48v - 1200 KM
Skrzynia biegów 6-biegowa manualna CIMA
Rodzaj napędu tylny
Długość 4112 mm
Szerokość 2008 mm
Wysokość 1120 mm
Rozstaw osi 2530 mm
Masa własna 1280 kg
Poj. zbiornika paliwa 100 l
Liczba miejsc 2
Wyposażenie
dodatkowe
ABS
Klimatyzacja
Dane dodatkowe
Konkurencja Bugatti 16.4 Veyron
McLaren F1
Bugatti EB110
Ferrari F50
Porsche 962
Schuppan 962CR
Lamborghini Diablo

Lotec Siriussupersamochód produkowany od roku 2000. Jest jednym z nielicznych pojazdów, które potrafią osiągnąć prędkość ponad 400 km/h.

Historia i budowa[edytuj | edytuj kod]

Założyciel firmy Lotec - Kurt Lotterschmid, chciał skonstruować nowy sportowy supersamochód, którego planowanie rozpoczął w 1992 roku. Szacunkowy koszt prac projektanckich to około 1,2 miliona marek. Obecnie cena jest na żądanie, ale powinna ona wynosić nie więcej niż 1,2 miliona euro. Przez lata projektowania pozostały problemy z trakcją mimo olbrzymich tylnych opon przyśpieszenie ze startu zatrzymanego do 100 km/h zajmuje ok. 4 sekund, to relatywnie dużo, jeśli uzmysłowimy sobie, że auta tej klasy z mocą prawie o połowę niższą osiągają czasy o ok. jedną sekundę krócej, przykładem może być McLaren F1 (627 KM i 3,2 sekundy) lub Bugatti EB 110SS (600 KM i 3,2 sekundy). Przez 8 lat jednak uporano się częściowo z problemami trakcyjnymi i dzięki temu auto może pokazać swoją prawdziwą moc w przedziale 100-200 km/h, gdy trakcja nie jest już tak istotna jak w przyśpieszaniu ze startu zatrzymanego. Mimo iż nie było oficjalnie testów tego auta jeśli chodzi o maksymalną prędkość, należy uznać że jest to obok Bugatti Veyrona jedno z najszybszych aut produkowanych seryjnie.

Zastosowana technika i silnik[edytuj | edytuj kod]

Sirius ma bardzo mocny silnik o maksymalnej mocy 882 kW/1200 KM. Podstawa tej jednostki pochodzi od Mercedesa S-Klasy starszej generacji i jest to 6-litrowy silnik V12 Mercedes-Benz, który posiadał 408 KM. W przypadku Loteca jest on wyposażony w dwie turbosprężarki niemieckiej firmy KKK model 27, aby dodatkowo zwiększyć wydajność silnika w zależności od ciśnienia doładowania, służy specjalny regulator wewnątrz kabiny, w którym można regulować moc od nominalnych 1000, do maksymalnych 1200 KM. Podobnie jak w samochodach wyczynowych Le Mans. Ponadto, silnik posiada obecnie suche smarowanie miski olejowej, które nawet przy dużych prędkościach na zakrętach i ogromnych siłach, zapewniają dobre smarowanie maszyny. Mimo wyczynowych parametrów (pierwszy prototyp testowy) wyposażano w różne warianty mocy nawet z powiększonym ciśnieniem doładowana, auto osiągało moc 1334 KM, jednak wyczynowa skrzynia CIMA się zbyt mocno przegrzewała, a także problemy trakcyjne spowodowane zbyt dużym momentem obrotowym rzędu 1400-1500 Nm skutecznie, utwierdziły w przekonaniu Kurta Lotterschmida o zmniejszeniu mocy.

Sirius jest wykonany z nowoczesnych materiałów, które są również wykorzystywane w przemyśle lotniczym. Rama wykonana jest z rur stalowych i kompozytowych a także z włókna węglowego. Pomimo ciężkiego silnika (ważącego ponad 300 kg) ciężar samochodu jest lekki. Wyczynowy układ hamulcowy pochodzi od włoskich specjalistów z firmy Brembo, system hydrauliczny do podnoszenia prześwitu jest również dostępny. Auto wyposażone jest także w wspomaganie kierownicy i ABS a także w otwierane drzwi w kształcie nożyczek, potrójne reflektory, pełną osłonę podwozia, dwa zbiorniki paliwa bezpieczeństwa, z lewej i prawej w polach bocznych o pojemności 50 litrów każdy. Przezroczysta pokrywa silnika i drzwi otwierają się za pomocą amortyzatorów gazowych. Ten samochód wyścigowy wyposażony jest w skórzaną tapicerkę, sportowe fotele z trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa i klimatyzację. Wnętrze i kolor zewnętrzny auta może w całości wybrać klient. Standardowo wyposaża się je w instrumenty z Porsche 968, można powiedzieć że kokpit niemalże przypomina wersję 968, z tym że prędkościomierz wyskalowany jest do 410 km/h. Wnętrze jest koloru niebiesko-czarnego.

Dane Techniczne Lotec Sirius[edytuj | edytuj kod]

Marka i model: Lotec Sirius
Lata produkcji:  od 2000
Liczba egzemplarzy:  2 sztuki
Silnik:  M 120 V12 (12-cylindrowy w układzie widlastym), podwójne turbodoładowanie KKK Turbo K27
Średnica × skok tłoka (mm) :  98,0 mm × 80,2 mm
Liczba zaworów:  48v (4 zawory na cylinder)
Pojemność skok.:  5987 cm³
Układ zasilania:  LENZ Turbo-Tronic Wtrysk
Moc kW (KM):  763 kW (1000 KM) przy 6300 1/min (przy doładowaniu - 0,85 bar)
887 kW (1200 KM) przy 6300 1/min (przy doładowaniu - (1,20 bar)
Max. moment obrotowy 1100 Nm przy 3400 1/min (przy doładowaniu - (0.85 bar)
1320 Nm przy 3400 1/min (przy doładowaniu - (1.20 bar)
Stopień sprężania:  8,5:1
Przełożenia / skrzynia biegów:  CIMA 6-biegowa manualna, napęd napęd tylny
Układ hamulcowy:  Aluminiowe, ABS Z przodu wentylowane,
zaciski 6-tłoczkowe, z tyłu wentylowane 4-tłoczkowe firmy Brembo
Średnica tarcz – (Przód: Ø 380 mm / Tył: Ø 345 mm)
Karoseria / Nadwozie:  Aluminium, kompozyty
Rozstaw osi:  2530 mm
Opony:  Felgi 3 częściowe - aluminiowe firmy Works (przód: Michelin Pilot - 255 x 40 R19 / tył: Michelin Pilot - 345 x 30 R19 )
Miary D x S x W (mm):  4112 x 2008 x 1120 mm
Zbiornik paliwa:  100 l
Masa własna 1280 kg
Prędkość maksymalna (km/h):  401 km/h
Przyśpieszenie
0 – 100 km/h: 
4,0 s (przy doładowaniu - 0,85 bar)
3,8 s (przy doładowaniu - (1,20 bar)
Przyśpieszenie
0 – 160 km/h: 
4,9 s (przy doładowaniu - (1,20 bar)
Przyśpieszenie
0 – 200 km/h: 
7,8 s (przy doładowaniu - (1,20 bar)
Przyśpieszenie
0 – 300 km/h: 
16,8 s (przy doładowaniu - (1,20 bar)
Droga hamowania
   ze 100 km/h 
37,5 metra
Zużycie paliwa
   na 100 km/h 
(miasto) 20-30,4 l/100km / (trasa) 6,8 l/120km - testowane (przy doładowaniu - (0,85 bar)

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]