Bugatti 16.4 Veyron

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Bugatti 16.4 Veyron
Bugatti 16.4 Veyron
Producent Bugatti
Projektant Jozef Kaban
Hartmut Warkuss
Zaprezentowany Geneva Motor Show 2001
Okres produkcji 2005–2011 (16.4 Veyron)
2009–2015 (Grand Sport)
2010–2015 (Super Sport)
Miejsce produkcji Francja Molsheim
Poprzednik Bugatti EB110
Następca Bugatti Chiron
Dane techniczne
Segment G+
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé
2-drzwiowy roadster
Silniki W16 8.0 64V DOHC quad-turbo 1001 KM[1]
Super Sport, Grand Sport Vitesse:
W16 8.0 64V DOHC quad-turbo 1184 KM
Skrzynia biegów 7-biegowa półautomatyczna DSG

Prędkość max (po zdjęciu ogranicznika) : wersja 1001KM = ok. 408km/h, wersja 1184KM = ok. 431km/h

Rodzaj napędu AWD
Długość 4462 mm
Szerokość 1998 mm
Wysokość 1159 mm
Rozstaw osi 2710 mm
Masa własna 1888 kg
Grand Sport: 1990 kg
Zbiornik paliwa 100 l
Liczba miejsc 2
Dane dodatkowe
Konkurencja Aston Martin V12 Vanquish S
Bristol Fighter
Ferrari Enzo
Koenigsegg CCXR
Lamborghini Aventador
Lamborghini Murciélago LP640
Mercedes-Benz SLR McLaren
Mercedes-Benz SLS AMG
Pagani Zonda
Porsche Carrera GT
Saleen S7
SSC Aero

Bugatti 16.4 Veyronsupersamochód produkowany od 2005 roku przez niemiecki koncern Volkswagen AG pod marką Bugatti. Jeden z najszybszych i najdroższych samochodów supersportowych na świecie. Pojazd nazwany został Veyron na cześć kierowcy wyścigowego Pierre'a Veyrona, który ścigając się dla firmy Bugatti wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans w 1939 roku. Prędkość maksymalna to 420 km/h.

Tył Bugatti 16.4 Veyron

Wersja Super Sport modelu Veyron jest jednym z najszybszych dopuszczonych do ruchu ulicznego samochodów osobowych na świecie, zmierzona prędkość maksymalna wynosi 431,072 km/h[2]. Pobity został wówczas rekord ustanowiony przez SSC Ultimate Aero TT, wynik uzyskany przez Bugatti został jednak unieważniony 9 kwietnia 2013 roku z powodu zdjęcia ogranicznika prędkości w konkursowym egzemplarzu[3]. W późniejszym czasie rekord został przywrócony – uznano, że ogranicznik prędkości nie ingeruje w główne założenia konstrukcyjne samochodu oraz jego silnik[4][5]. Podstawowa wersja pojazdu osiągnęła prędkość 408,47 km/h[6]. 6 kwietnia 2013 roku wersja Grand Sport Vitesse osiągnęła najwyższą prędkość w kategorii samochodów z otwartym nadwoziem – było to 408,84 km/h (średnia z dwóch przejazdów)[7].

Historia[edytuj | edytuj kod]

Bugatti 16.4 Veyron Concept

Historia pojazdu Veyron sięga roku 1999, kiedy to zbudowano samochód koncepcyjny EB 18/3 Chrion. Auto pokazane po raz pierwszy podczas targów motoryzacyjnych w Tokio w tym samym roku przypominało od początku ostateczną, produkcyjną wersję pojazdu. Główną różnicą samochodu koncepcyjnego do produkcyjnego było zastosowanie silnika W18 z trzema głowicami po 6 cylindrów każda.

Podczas targów motoryzacyjnych w Genewie w 2001 roku prezes koncernu Volkswagen AG Ferdinand Piëch ogłosił, że samochód, który wejdzie do produkcji będzie najszybszym, najmocniejszym i najdroższym autem w historii. Zamiast silnika W18 model produkcyjny wyposażono w silnik W16 w układzie podwójnego V. Jednostka ta, po raz pierwszy zastosowana w Bentleyu Hunaudières z 1999 roku otrzymała cztery turbosprężarki produkując deklarowaną moc 1001 KM (736 kW). Prędkość maksymalna Veyrona miała wynosić 406 km/h, a cena kształtować się na poziomie 1 miliona euro.

Rozwój pojazdu trwał cały 2001 rok, aż EB 16/4 Veyron otrzymał status "zaawansowanego konceptu". Pod koniec 2001 roku Bugatti ogłosiło, że samochód, oficjalnie nazwany Bugatti Veyron 16.4, wejdzie do produkcji w roku 2003. Jednakże w trakcie rozwoju napotykano na szereg poważnych problemów. Osiągnięcie wymaganej prędkości maksymalnej okazało się bardzo trudne – jeden prototyp został zupełnie zniszczony w wypadku, a inny wypadł z toru podczas publicznej demonstracji na torze wyścigowym Laguna Seca (Monterey, Kalifornia, USA). Ze względu na te i inne wydarzenia, termin wprowadzenia auta do produkcji seryjnej stale się opóźniał.

W tym samym roku Piëch odszedł na emeryturę ze stanowiska prezesa Grupy Volkswagena. Zastąpił go Bernd Pischetsrieder. Nowy prezes niezwłocznie skierował projekt z powrotem do studia, aby wprowadzić poważne poprawki. W grudniu 2003 roku dotychczasowego szefa Bugatti, Neumanna zastąpił Thomas Bscher, a poważne modyfikacje zostały wprowadzone w Veyronie pod nadzorem byłego inżyniera VW i szefa inżynierów Bugatti – Wolfganga Schreibera.

Po wprowadzeniu samochodu do produkcji seryjnej, okazało się, że pomimo iż każdy Veyron jest sprzedawany po milion euro, produkcja jednego egzemplarza kosztuje około 6 mln euro. Nie jest to koszt wytworzenia pojedynczego samochodu, ale koszt całego przedsięwzięcia podzielony przez liczbę wyprodukowanych do tej pory egzemplarzy. Właśnie z powodu nierentowności projektu w kategoriach komercyjnych, mimo jego spektakularności, Jeremy Clarkson porównał Veyrona do Concorde'a.

W 2014 prezes Bugatti zapowiedział, że w związku z brakiem popytu oraz projektowaniu drugiej generacji, produkcja Veyrona w 2015 zostanie zakończona po wyprodukowaniu 450 sztuk Coupe i 150 sztuk Roadstera. Nowy Bugatti Chiron pojawi się w 2016 i będzie aż o 500 KM mocniejszy od obecnego Veyrona. W planach jest wytworzenie 1500 sztuk tego samochodu.[potrzebny przypis]

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

Silnik W16 o mocy 1001 KM
Umieszczony centralnie silnik W16
Bugatti Veyron Grand Sport
Bugatti Veyron Grand Sport L'Or Blanc
Wnętrze Bugatti 16.4 Veyron Grand Sport 2010
Marka i model Bugatti Veyron
Typ silnika: umieszczony centralnie, 2x2 DOHC 64-zaworowy
4 katalizatory, układ wydechowy wykonany w całości z aluminium
Silnik: W16[1] 15°/90°, cztery turbosprężarki, 4 zawory na cylinder
aluminiowy blok i głowice, bezpośredni wtrysk paliwa, 4 chłodnice cieczy, 1 chłodnica oleju silnikowego
Pojemność skokowa (cm³): 7993 cm³ (8.0 l)
Średnica cylindra x skok tłoka (mm): 86 × 86,05 mm
Moc maksymalna: 1001 i 1200 KM przy 6000 obr/min[1]
Moc z 1000 cm³ (KM): 125,1 KM
Stosunek mocy do masy: 530,2 KM/t
Max. moment obrotowy: 1250 i 1500 Nm przy 2200-5500 obr/min
Stopień sprężania: 9,0 : 1
Skrzynia biegów / przełożenia: 7-biegowa półautomatyczna DSG, napęd 4x4Haldex
1 – 3.176:1; 2 – 2.263:1; 3 – 1.667:1; 4 – 1.290:1; 5 – 1.057:1; 6 – 0.878:1; 7 – 0.795:1; wsteczny – 3.579:1
Układ hamulcowy: karbonowo-ceramiczne hamulce tarczowe, wentylowane, ABS
Średnica tarcz – przód: Ø 400 mm / tył: Ø 380 mm
Karoseria/nadwozie: Wykonane z włókna węglowego, aluminium, magnezu, stali, tytanu oraz włókna szklanego
Wymiary długość x szerokość x wysokość: 4462 × 1998 x 1159 mm
Rozstaw osi: 2710 mm
Rozstaw kół przód / tył: 1723 / 1632 cm
Opony/Felgi: Felgi – aluminiowe
Opony – Michelin – przód: 265–680 ZR 500A / tył: 365–710 ZR 540A
Z indeksem prędkości pow. 400km/h
Zbiornik paliwa: 100 l
Masa własna: 1888 kg
Prędkość maksymalna: 407,8 km/h[1]
Droga hamowania
100-0 31,4 m
200-0 126 m
300-0 283 m
400-0 540 m
Przyśpieszenie
0 – 100 km/h: 2,5 s
0 – 160 km/h: 4,5 s
0 – 200 km/h: 7,3 s
0 – 300 km/h: 16,7 s
0 – 400 km/h: 55,6 s
Zużycie paliwa na 100 km
Cykl miejski: 40,4 l
Cykl pozamiejski: 14,7 l
Cykl mieszany: 24,1 l
Przy prędkości maksymalnej 125 l

Osiągi[edytuj | edytuj kod]

Prędkość maksymalna Bugatti Veyron początkowo miała wynosić 406 km/h, jednak egzemplarze testowe były niestabilne przy tak wielkiej prędkości, co wymusiło przeprojektowanie aerodynamiki auta. W maju 2005 roku prototypowy Veyron, testowany na torze Volkswagena niedaleko Wolfsburga w Niemczech osiągnął elektronicznie ograniczoną prędkość 400 km/h. W październiku 2005 roku, redaktor magazynu Top Gear James May, testował ostateczną wersję Veyrona. W tym teście, na torze testowym Ehra-Lessien Volkswagen AG, pojazd osiągnął prędkość maksymalną 407,8 km/h.

Bugatti Veyron przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,5 sekundy. Prędkości 200 i 300 km/h osiąga odpowiednio w 7,3 i 16,7 sekund. Te osiągi czynią Veyrona obok Dauera Le-Mans 962 jednym z najszybciej przyspieszających samochodów seryjnych w historii. Wyraźnie pobił go pod tym względem jego bezpośredni konkurent, szwedzki Koenigsegg One:1. Spalanie ma także najwyższe ze wszystkich produkcyjnych aut, zużywając średnio 40,4 l paliwa na 100 km w cyklu miejskim i 24,1 l/100 km w cyklu mieszanym, a na trasie 14,7 l. Przy maksymalnej prędkości samochód spala ok. 125 l/100 km – a to oznacza, że jego 100 litrowy zbiornik wystarcza na niespełna 12 minut jazdy (albo na przejechanie około 80 km). Prędkość maksymalna przy ustawieniach do jazdy codziennej to 375 km/h. Gdy samochód przekroczy 220 km/h, hydraulika obniża samochód aż prześwit zmniejszy się do 8,9 cm. Jednocześnie wysuwa się tylne skrzydło ze spojlerem. To tryb jazdy codziennej, w którym tylne skrzydło zapewnia potężną siłę docisku do podłoża (3425 N), pomagającą utrzymać samochód na drodze. Tryb jazdy z maksymalną prędkością (407,8 km/h), bez ogranicznika prędkości, jest możliwy jedynie po zdjęciu jej blokady, poprzez przekręcenie kluczyka w zamku znajdującym się w futrynie drzwi kierowcy. Czynność tą można wykonać wyłącznie podczas postoju, ponieważ wymaga ona wyjęcia kluczyka ze stacyjki. W trybie z odblokowanym ogranicznikiem prędkości maksymalnej tylny spojler nie wysuwa się, przednie dyfuzory się zamykają, a prześwit zmniejsza się ze standardowych 12,4 do 6,6 cm. Funkcję tę ograniczono elektronicznie, aby zmniejszyć ryzyko uszkodzenia opon.

W Veyronie zastosowano wyjątkowe nawiercane i wentylowane tarcze hamulcowe wykonane z włókna węglowego, które zasysają zimne powietrze aby zredukować fading. Każdy zacisk hamulcowy ma osiem tytanowych tłoczków. Bugatti twierdzi, że samochód hamuje z opóźnieniem 1,3 g (12,75 m/s²) na drogowych oponach. Prototypy poddawano testom powtarzającego się hamowania z opóźnieniem 1 g, hamując z 320 do 80 km/h bez fadingu. Biorąc pod uwagę potężne przyspieszenie samochodu, taki test mógł być przeprowadzany co 22 sekundy. Przy prędkościach ponad 220 km/h tylne skrzydło zachowuje się jak hamulec aerodynamiczny, ustawiając się pod kątem 70° w ciągu 0,4 sekundy od naciśnięcia na pedał hamulca. Zapewnia ono opóźnienie podczas hamowania dochodzące do 0,6 g (5,88 m/s²). Bugatti twierdzi, że pojazd jest w stanie się całkowicie zatrzymać z prędkości maksymalnej w czasie poniżej 10 sekund. Co ciekawe, siła hamowania jest tak równo rozkładana na każde koło, że samochód nie zboczy z toru jazdy, gdy kierowca puści kierownicę, nawet hamując z prędkości bliskiej maksymalnej[8].

Inne modele[edytuj | edytuj kod]

  • Bugatti 16.4 Veyron Pur Sang (2007) – Specjalna wersja powstała w 2007 roku w jedynie pięciu egzemplarzach. Auto nie zostało pokryte lakierem (widać budulec – aluminium i włókno węglowe)[9].
Bugatti Veyron FGB Hermes
  • Bugatti Veyron FBG Hermes (2008) – Ta odmiana modelu powstała ze współpracy firm Bugatti i Hermes. Pełna nazwa tego modelu brzmi Bugatti Veyron FBG par Hermes. Auto ma specyficzny kolor lakieru, czym różni się od tradycyjnego Veyrona, ale zmiany objęły również wnętrze, gdyż kolor zewnętrzny współgra z nowym wystrojem wnętrza samochodu. Nowe są również felgi – aluminiowe, z literą "H" pośrodku. Bugatti wyprodukowało 5 egzemplarzy tego auta; cena każdego z nich to 1 550 000 euro netto[9].
Bugatti Veyron Sang Noir
  • Bugatti Veyron Sang Noir (2008) – Nazwa "Sang Noir" w wolnym tłumaczeniu znaczy "czarna krew". Model ten, to zwykły Veyron coupé, ale w tym modelu praktycznie cała karoseria jest pokryta czarnym lakierem; w tym część to włókno węglowe. Wnętrze tej odmiany Veyrona jest pomarańczowe, prócz konsoli centralnej, oraz kilku innych fragmentów m.in. deski rozdzielczej. Zmieniono również felgi; pochodzące z palety modelu Grand Sport[9].
  • Bugatti Veyron Bleu Centenaire (2009) – Wersja powstała w 2009 roku w celu uczczenia 100-lecia istnienie marki Bugatti. Karoserię pojazdu pokryto dwukolorowym lakierem[9].
  • Bugatti Veyron L’Edition Centenaire (2009) – W 2009 roku powstały cztery egzemplarze modelu Veyron o nazwie L'Edition Centenaire, które pomalowane zostały na wzór legendarnego modelu Type 35 z lat 20. XX wieku[9].
Tył Veyron Grand Sport
  • Bugatti Veyron Grand Sport (2009) – Auto zostało zaprezentowane w 2008 roku. Model Grand Sport jest to tak naprawdę model 16.4 Veyron w wersji roadster. Pojazd został wyposażony w ten sam silnik co 16.4 czyli turbodoładowaną jednostkę W16 o pojemności 8.0 litra i mocy 1001 KM.
Bugatti Veyron GS Sang Bleu
  • Bugatti Veyron GS Sang Bleu (2009) – Bugatti Veyron GS Sang Bleu jest to wersja Grand Sport w innym zestawieniu kolorów zewnętrznych: niebieskie włókno węglowe oraz polerowane aluminium. Zmieniło się również wnętrze; nowo opracowane wykończenie ze skóry. Silnik jest ten sam, co w normalnym Veyronie i Grand Sport: turbodoładowany W16 o mocy 1001 KM[9].
  • Bugatti Veyron Grand Sport Sang Blanc – Auto powstałe w 1 egzemplarzy przygotowanym na specjalne zamówienie klienta z Wielkiej Brytanii.
  • Bugatti Veyron Grand Sport Royal Dark Blue (2010)[9]
  • Bugatti Veyron Grey Carbon Special Edition (2010)[9]
Bugatti Veyron Super Sport
  • Bugatti Veyron Super Sport (2010) – W 2010 roku została wypuszczona specjalna wersja Bugatti Veyron'a 16.4 nazwana Super Sport, której produkcja została ograniczona do 30 egzemplarzy. Zmieniono lekko przednią część samochodu; zastosowano tzw. "facelifting", polegający na kosmetycznym zmienieniu wyglądu reflektorów oraz maski. Prócz tego, zmiany objęły również silnik. Jego moc została zwiększona z 1001 do 1200 KM. We wnętrzu nowego Veyrona wykorzystano w wielu miejscach włókna węglowe, dzięki czemu udało się zmniejszyć masę o 300 kg. Po tych zabiegach i podniesieniu momentu obrotowego do 1500 Nm, inżynierom Bugatti udało się osiągnąć 100 km/h w czasie 2,2 s. Pierwszy Veyron Super Sport został przygotowany do bicia rekordu, osiągnął prędkość 431,072 km/h (267,856 mph). Prędkość ta została wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa[10]. Pierwsze pięć samochodów ze specjalnej edycji zostało skonfigurowanych identycznie jak rekordowy egzemplarz Super Sport. Powstały one pod nazwą World Record Edition. W pozostałych autach maksymalna prędkość została elektronicznie ograniczona do 415 km/h. Super Sport to oficjalnie najszybszy samochód na świecie, produkowany seryjnie. Prowadzony przez chińskiego kierowcę wyścigowego Anthony'ego Liu, Bugatti Veyron GS Vitesse ustanowił rekord świata prędkości produkcyjnego auta z otwartym nadwoziem – 408,84 km/h. Rekordowa prędkość została oficjalnie zatwierdzona przez niemiecką organizację TÜV[11].
  • Bugatti Veyron Super Sport World Record Edition (2010) – Pierwsze pięć samochodów ze specjalnej edycji Veyrona skonfigurowane podobnie jak egzemplarz Super Sport, którym pobito rekord prędkości 431,072 km/h[9].
  • Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Rafale (2012) – Podczas targów motoryzacyjnych w São Paulo w 2012 roku zaprezentowano specjalną odmianę Rafale.
  • Bugatti Veyron Grand Sport Venet (2012)
  • Bugatti Veyron Grand Sport L'Or Blanc
  • Bugatti Veyron Mirror
  • Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Legend Rembrandt Bugatti (2013) – Wersja zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Genewie w 2013 roku. Pojazd powstał dla uhonorowania brata założyciela marki.
  • Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Legend Jean Bugatti (2013) – Wersja, która powstała w 2013 roku specjalnie aby oddać hołd synowi założyciela marki Jeanowi Bugatti. Auto powstało w zaledwie 3 sztukach na bazie modelu Grand Sport. Do napędu służy 8,0-litrowa jednostka W16 o mocy 1200 KM z momentem obrotowym na poziomie 1500 Nm. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje w tym przypadku 2,6 sekundy. Wizualnie nowość wyróżnia się nadwoziem z włókna węglowego z czarną polerowaną powłoką. We wnętrzu znaleźć można całe połacie wysokogatunkowej skóry w odcieniach beżu i czekolady[12]. Auto kosztowało 2,5 mln Euro[13].
  • Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Legend Jean-Pierre Wimille (2013) – Wersja powstała w 2013 roku w trzech egzemplarzach, aby oddać hołd kierowcy, który pod koniec lat 30. XX wieku triumfował za kierownicą Bugatti 57G Tank w 24-godzinnym wyścigu Le MansJean-Pierre Wimille'owi[14].
  • Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Legend Meo Costantini (2013) – Wersja powstała w 2013 roku w trzech egzemplarzach, aby oddać hołd przyjacielowi założyciela marki Bartolomeo "Meo" Costantiniemu, który w 1935 roku za kierownicą Bugatti Type 35 dwukrotnie zwyciężył w wyścigu Targa Florio, a do 1935 roku był szefem zespołu wyścigowego Bugatti[15].
  • Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Legend Black Bess (2014) – Wersja zaprezentowana w 2014 roku podczas Beijing Motor Show zainspirowana modelem marki Bugatti produkowanym w latach 1912 – 1914 pod nazwą Bugatti Type 18, które było najszybszym samochodom drogowym swoich czasów.
  • Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Legend Ettore Bugatti (2014) – Wersja, która powstała w 2014 roku specjalnie, aby oddać hołd założycielowi marki Ettore Bugatti. Pojazd powstał w zaledwie 2 egzemplarzach na bazie modelu Grand Sport. Do napędu służy podobnie 1200-konna jednostka W16. Twórcy pojazdu wzorowali się na modelu Type 41 Royale z 1932 roku. Samochód wyróżnia się charakterystycznym, dwukolorowym malowaniem. Wnętrze pojazdu wykończono cielęcą skórą oraz barwionym na niebiesko włóknem węglowym. Auto kosztowało 2,35 mln Euro[16].
  • Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse '1 of 1' (2014) – Pojazd powstały w 1 egzemplarzu na specjalne zamówienie jednego z klientów z Singapuru. Auto wyróżnia się wyjątkowym, dwukolorowym malowaniem (czarno-żółte)[17].

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. a b c d Enzo Rizzo: Samochody. Ożarów Mazowiecki: Olesiejuk, 2011, s. 489. ISBN 978-83-7708-823-4. (pol.)
  2. SpeedTV: ''Super Bugatti shatters speed record'' (ang.). Automotive.speedtv.com, 5 lipca 2010. [dostęp 2012-04-09].
  3. 0-60mag.com: ''Bugatti Veyron Super Sport Loses Its "World's Fastest Production Car" Title'' (ang.). 0-60mag.com, 9 kwietnia 2013. [dostęp 2013-04-09].
  4. Bugatti Veyron gets its 'fastest car' title reinstated – Telegraph, www.telegraph.co.uk [dostęp 2017-11-22] (ang.).
  5. Guinness World Records statement: Fastest Production Car (ang.). 12 kwietnia 2013. [dostęp 13 maja 2013].
  6. ''400 and Beyond'' (ang.). bugatti.com, 19 kwietnia 2005. [dostęp 2012-04-09].
  7. Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC (2013) – page 2 (ang.). W: Net Car Show [on-line]. [dostęp 30 kwietnia 2013].
  8. Bugatti Veyron 16.4: To Drive the Impossible Dream (ang.). nytimes.com. [dostęp 2017-11-22].
  9. a b c d e f g h i M. Grygier: Bugatti Veyron – przedstawiamy wszystkie wyprodukowane wersje. v10.pl, 2010-10-25. [dostęp 2014-08-19].
  10. moto.onet.pl: Bugatii Veyron znowu najszybsze (pol.). [dostęp 2010-07-06].
  11. Rekord prędkości dla modelu cabrio (pol.). autocentrum.pl. [dostęp 12.04.2013].
  12. Bugatti Veyron Jean Bugatti (pol.). autocentrum.pl. [dostęp 09.09.2013].
  13. A. Ruciński: Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Legend Jean Bugatti oficjalnie. v10.pl, 2013-09-10. [dostęp 2014-08-19].
  14. msob: Bugatti Veyron Jean-Pierre Wimille – kolejny w kolekcji. magazynauto.pl, 2013-07-25. [dostęp 2014-08-19].
  15. msob: Kolejna legenda Bugatti. magazynauto.pl, 2013-11-06. [dostęp 2014-08-19].
  16. A. Ruciński: Bugatti Veyron Legend Ettore Bugatti – ostatni z rodu. v10.pl, 2014-08-08. [dostęp 2014-08-19].
  17. Piotr Sielicki: Bugatti Veyron '1 of 1' – Gdy limitowana wersja to za mało. moto.pl, 2014-08-20. [dostęp 2014-08-25].

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]