Dopisanie informacji o pierwszym autobusie piętrowym, rozwinięcie artykułu o tematykę autokarów turystycznych bo pierwotnie skupiał się tylko na autobusach miejskich. Uzupełnienie ciekawostek związanych z autobusami piętrowymi. Zastąpienie wpisu o taborze firmy Polski Bus - obecnie nie fukcjonuje w Polsce. Dopisanie informacji o firmie Optibus, która również ma autokary piętrowe. Dodanie zdjęcia turystycznego autokaru piętrowego.
W [[Transport miejski|komunikacji miejskiej]] wykorzystywany głównie w [[Wielka Brytania|Wielkiej Brytanii]], gdzie najbardziej rozpoznawalnym modelem jest londyński [[Routemaster]]. Autobusy piętrowe stanowią znaczną część taboru również w [[Hongkong]]u i [[Singapur]]ze, a na kontynencie europejskim – w [[Berlin]]ie oraz w [[Dublin]]ie, gdzie przewoźnik [[Dublin Bus]] posiada 916 autobusów piętrowych<ref name=Dublin>{{cytuj stronę |url=http://www.dublinbus.ie/en/About-Us/Dublin-Bus-Fleet/ |data dostępu=2012-10-01 | język=en| tytuł=Tabor autobusowy Dublin Bus}}</ref>.
W [[Transport miejski|komunikacji miejskiej]] wykorzystywany głównie w [[Wielka Brytania|Wielkiej Brytanii]], gdzie najbardziej rozpoznawalnym modelem jest londyński [[Routemaster]]. Autobusy piętrowe stanowią znaczną część taboru również w [[Hongkong]]u i [[Singapur]]ze, a na kontynencie europejskim - w [[Berlin]]ie oraz w [[Dublin]]ie, gdzie przewoźnik [[Dublin Bus]] posiada 916 autobusów piętrowych<ref name=Dublin>{{cytuj stronę |url=http://www.dublinbus.ie/en/About-Us/Dublin-Bus-Fleet/ |data dostępu=2012-10-01 | język=en| tytuł=Tabor autobusowy Dublin Bus}}</ref>.
Istnieją modele autobusów bez dachu, które wykorzystywane są do obwożenia turystów po większych miastach (np. [[Londyn]], [[Edynburg]], [[Dublin]], [[Kraków]]).
Istnieją modele autobusów bez dachu, które wykorzystywane są do obwożenia turystów po większych miastach (np. [[Londyn]], [[Edynburg]], [[Dublin]], [[Kraków]]).
Piętrowa konstrukcja bywa także stosowana w przypadku [[autokar|autobusów dalekobieżnych]] (autokarów).
Inne wersje autobusów piętrowych znajdują również zastosowanie w komunikacji międzynarodowej.
Wśródturystycznychautobusówpiętrowychnakontynencieeuropejskimspotkaćmożemy takie modele jak: Neoplan Skyliner, Setra 431DTi 531 DT, Van Hool TDX25 i TDX27 Astromega. Rzadziej występują autokary piętrowe producentów hiszpańskich, np. Ayats Bravo, Beulas Jewel.
W Europie do współcześnie produkowanych autokarów piętrowych należą m.in. [[Neoplan Skyliner]], [[Setra Top Class|Setra S 531 DT]], [[Van Hool Astromega|Van Hool TDX25]] i [[Van Hool Astromega|TDX27 Astromega]]. Rzadziej występują autokary piętrowe producentów hiszpańskich, np. [[Ayats Bravo]], [[Beulas Jewel]].
Turystyczne autokary piętrowe zazwyczaj występują w długości nadwozia pomiędzy 13 a 14 metrów. Do początków XXI wieku produkowane były autokary piętrowe o długości 12 metrów - Setra S228, Setra S328, Neoplan N122, Ayats Bravo I, jednak ze względu na małą pojemność pasażerską i bagażową producenci stopniowo zastępowali je dłuższymi modelami.
Turystyczne autokary piętrowe zazwyczaj występują w długości nadwozia pomiędzy 13 a 14 metrów{{fakt}}. Do początków XXI wieku produkowane były autokary piętrowe o długości 12 metrów – [[Setra S 228]], [[Setra S 328]], [[Neoplan Skyliner|Neoplan N122]], [[Ayats Bravo|Ayats Bravo I]], jednak ze względu na małą pojemność pasażerską i bagażową producenci stopniowo zastępowali je dłuższymi modelami{{fakt}}.
Największą wadą autokarów piętrowych jest mniejsza pojemność bagażników, co jest szczególnie dokuczliwe ze względu na fakt, że autokary te zabierają nawet o 30 pasażerów więcej od standardowego autokaru 12-metrowego (50 pasażerów). Problem ten częściowo rozwiązywany jest przez montaż dodatkowego bagażnika - tzw. "plecaka" na tylnej ścianie autokaru lub dołączenie przyczepy bagażowej.
Największą wadą autokarów piętrowych jest mniejsza pojemność bagażników, co jest szczególnie dokuczliwe ze względu na fakt, że autokary te zabierają nawet o 30 pasażerów więcej od standardowego autokaru 12-metrowego (50 pasażerów). Problem ten częściowo rozwiązywany jest przez montaż dodatkowego bagażnika – tzw. "plecaka" na tylnej ścianie autokaru lub dołączenie przyczepy bagażowej.
Inną bolączką autobusów piętrowych jest niska ładowność związana z wysoką masą własną pojazdów. Pusty turystyczny autokar piętrowy waży w granicach 17-19 ton, co przy dopuszczalnej masie całkowitej dla pojazdu trzyosiowego wynoszącej 26 ton powoduje, że autokarem takim dość łatwo przekroczyć normy wagowe.
Inną bolączką autobusów piętrowych jest niska ładowność związana z wysoką masą własną pojazdów. Pusty turystyczny autokar piętrowy waży w granicach 17-19 ton, co przy dopuszczalnej masie całkowitej dla pojazdu trzyosiowego wynoszącej 26 ton powoduje, że autokarem takim dość łatwo przekroczyć normy wagowe.
Turystyczne autokary piętrowe zazwyczaj występują w długości nadwozia pomiędzy 13 a 14 metrów[potrzebny przypis]. Do początków XXI wieku produkowane były autokary piętrowe o długości 12 metrów – Setra S 228, Setra S 328, Neoplan N122, Ayats Bravo I, jednak ze względu na małą pojemność pasażerską i bagażową producenci stopniowo zastępowali je dłuższymi modelami[potrzebny przypis].
Największą wadą autokarów piętrowych jest mniejsza pojemność bagażników, co jest szczególnie dokuczliwe ze względu na fakt, że autokary te zabierają nawet o 30 pasażerów więcej od standardowego autokaru 12-metrowego (50 pasażerów). Problem ten częściowo rozwiązywany jest przez montaż dodatkowego bagażnika – tzw. "plecaka" na tylnej ścianie autokaru lub dołączenie przyczepy bagażowej.
Inną bolączką autobusów piętrowych jest niska ładowność związana z wysoką masą własną pojazdów. Pusty turystyczny autokar piętrowy waży w granicach 17-19 ton, co przy dopuszczalnej masie całkowitej dla pojazdu trzyosiowego wynoszącej 26 ton powoduje, że autokarem takim dość łatwo przekroczyć normy wagowe.
Autobusy piętrowe w Polsce
część taboru jeżdżącego w barwach firmy Flixbus stanowią autobusy piętrowe Van Hool TD927 Astromega
w Warszawie autobusy londyńskie są w Muzeum Motoryzacji i Techniki[3].
w Gdyni jeździ jeden (6001) autobus na linii 050 dowożący do przystani tramwaju wodnego przy al. Jana Pawła II (bezpłatny dla jego pasażerów)
w Tychach w bezpłatnej dla młodzieży linii kursującej w pobliże Jeziora Paprocańskiego podczas wakacji jeździł jeden autobus tego typu
w Krakowie w latach 90. XX wieku był testowany na linii 119 jeden autobus, oprócz niego jeździ autobus turystyczny prywatnej firmy
Autobus piętrowy w firmie Optibus. Bieszczadyw Radomiu do 2003 r. jeździły testowo 2 piętrusy które później trafiły do Jaworzna. Jeden jeździł na linii wycieczkowej "30", później "21", a drugi na linii "69" kursującej po wszystkich marketach w Radomiu jednak później także trafił na linię "21"
w Gdańsku w firmie City Tour Gdańsk
w Warszawie w firmie Optibus znajdują się turystyczne autobusy piętrowe MAN Berkhof Excellence 3000 HD, Neoplan N122 Skyliner oraz VAN Hool TD 927 Astromega
.jpg)
