Katastrofa kolejowa w Santiago de Compostela

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Katastrofa kolejowa w Santiago de Compostela
Zdjęcie rozbitego pociągu wykonane kilka minut po katastrofie.
Zdjęcie rozbitego pociągu wykonane kilka minut po katastrofie.
Państwo  Hiszpania
Miejsce Santiago de Compostela
Rodzaj katastrofy Katastrofa kolejowa
Data 24 lipca 2013
Godzina 20:41[1]
Ofiary śmiertelne 79 osób
Ranni 178 osób
Położenie na mapie Galicji
Mapa lokalizacyjna Galicji
miejsce katastrofy
miejsce katastrofy
Położenie na mapie Hiszpanii
Mapa lokalizacyjna Hiszpanii
miejsce katastrofy
miejsce katastrofy
Ziemia 42°51′34,49″N 8°31′41,30″W/42,859581 -8,528139Na mapach: 42°51′34,49″N 8°31′41,30″W/42,859581 -8,528139
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Katastrofa kolejowa w Santiago de Compostelakatastrofa kolejowa, do której doszło 24 lipca 2013 w hiszpańskim mieście Santiago de Compostela (w dzielnicy Angrois – około 3 km na północny zachód od stacji kolejowej). W wyniku wykolejenia się pociągu pasażerskiego dużych prędkości zginęło 79 osób[2], a ponad 178 zostało rannych, w tym 35 ciężko[3].

Wykolejenie pociągu[edytuj | edytuj kod]

Do wypadku doszło 24 lipca 2013 o godzinie 20:41[1] na linii kolei dużych prędkości łączącej Olmedo, Zamorę i Santiago de Compostela. Odcinek, na którym wydarzyła się tragedia, to jedna z najnowszych tras na świecie, oddana do użytku w roku 2011. Wykolejony pociąg to nowoczesny RENFE Class 730 (jednostka RENFE Class 130 wzbogacona o spalinowe człony napędowe), którego prędkość maksymalna wynosi 250 km/h. Skład zespolony kolei dużych prędkości należał do grupy Renfe Operadora, wykonywał kurs dla spółki Alvia[4], jechał z Madrytu do miasta Ferrol i liczył 13 wagonów; podróżowało nim 218 pasażerów oraz załoga.

Pociąg wykoleił się na łuku toru, trzy kilometry przed stacją Santiago de Compostela. Tuż przed odcinkiem, na którym obowiązuje ograniczenie prędkości do 80 km/h, skład poruszał się z prędkością 192 km/h. 4 sekundy i 250 m przed katastrofą zostały włączone hamulce, które obniżyły prędkość do 153 km/h[5]. Przy tej prędkości jako pierwsze wypadły z szyn człony zawierające napęd spalinowy – drugi i przedostatni w składzie pociągu, pociągając za sobą resztę składu – lekkich wagonów o zmiennym rozstawie kół produkcji Talgo. Wykolejone wagony uderzyły w mur oporowy wykopu, a po katastrofie część z nich stanęła w płomieniach[6]. W momencie wypadku maszynista prowadził służbową rozmowę przez telefon[7].

Wstępnie jako główną przyczynę wypadku określa się nadmierną prędkość[8]. Jako okoliczności, które mogły się przyczynić do zdarzenia, wymienia się także to, że miejsce katastrofy było na styku dwóch różnych systemów zabezpieczenia ruchu kolejowego – ogólnoeuropejskiego ETCS i hiszpańskiego ASFA. Zwraca się również uwagę na wysoko położony środek ciężkości w członach zawierających silniki spalinowe[9].

Reakcje[edytuj | edytuj kod]

Kondolencje przesłali przywódcy państw, w tym Prezydent RP Bronisław Komorowski[10] i Prezes Rady Ministrów Donald Tusk[11]; papież Franciszek zaapelował o modlitwę w intencji ofiar[12].

W Galicji wprowadzono tygodniową[13], a w Hiszpanii trzydniową żałobę narodową[14].

Informacje[edytuj | edytuj kod]

Maszynista, Francisco José Garzón[5], został ranny w katastrofie, trafił do szpitala, lecz decyzją sądu na proces oczekuje na wolności pod dozorem[15]. Jak oświadczył minister spraw wewnętrznych Hiszpanii, Jorge Fernández Díaz, istnieją dowody, które mogą świadczyć o winie mężczyzny. Podkreślił, że wszystkie dowody przeanalizują eksperci[16].

W maju 2014 r. hiszpańska policja aresztowała 11 pracowników państwowej firmy „Aldif”, zarządzającej infrastrukturą kolejową. Wszyscy oni pracowali na wysokich stanowiskach w czasie gdy linię, na której doszło do katastrofy, dostosowywano do ruchu pociągów dużej prędkości[17].

Galeria[edytuj | edytuj kod]

Wikinews-logo.svg
Zobacz wiadomość w serwisie Wikinews na temat Katastrofa kolejowa pod Santiago de Compostela


Przypisy

  1. 1,0 1,1 Descarrilo del tren Alvia Madrid-Ferrol (hiszp.). renfe.es. [dostęp 2013-07-26].
  2. Zmarła 79. ofiara tragedii na torach. Przesłuchanie maszynisty jeszcze dziś. TVN24, 2013-07-28. [dostęp 2013-07-28].
  3. Maszynista bardzo dobrze znał trasę (pol.). TVN24. [dostęp 2013-07-25].
  4. Nowy odcinek za 2,5 mld euro i wyjątkowy tabor – tło katastrofy w Hiszpanii (pol.). rynek-kolejowy.pl. [dostęp 2013-07-25].
  5. 5,0 5,1 Hiszpania: Maszynista rozmawiał przez telefon (pol.). Rynek Kolejowy, 2013-07-31. [dostęp 2013-07-31].
  6. Silne wibracje i głośny wybuch. Relacje pasażerów, którzy przeżyli (pol.). TVN24. [dostęp 2013-07-25].
  7. Машинист разбившегося в Испании поезда в момент аварии говорил по телефону (ros.). ruvr.ru, 2013-07-30. [dostęp 2013-07-31].
  8. „Trudne miejsce” z ograniczeniem do 80 km/h. Pociąg jechał 220? (pol.). TVN24. [dostęp 2013-07-25].
  9. Ostre łuki – czyli dlaczego „diesel” wykoleił pociąg Talgo? (pol.). Rynek Kolejowy, 2013-07-28. [dostęp 2013-07-30].
  10. Kondolencje w związku z katastrofą kolejową w Hiszpanii (pol.). prezydent.pl, 2013-07-25. [dostęp 2013-07-26].
  11. Tusk śle kondolencje do premiera Hiszpanii (pol.). tvpparlament.pl, 2013-07-25. [dostęp 2013-07-26].
  12. PAP: Apel Franciszka o modlitwę za ofiary katastrofy (pol.). tvp.info, 2013-07-25. [dostęp 2013-07-26].
  13. Kondolencje po katastrofie w Hiszpanii. Żałoba w Galicji (pol.). Polskie Radio. [dostęp 2013-07-25].
  14. IAR, PAP: Trzydniowa żałoba narodowa po katastrofie pociągu w Hiszpanii (pol.). Polskie Radio, 2013-07-25. [dostęp 2013-07-26].
  15. Zapis przesłuchania maszynisty. „Zanim straciłem kontrolę, uruchomiłem wszystko, co się dało” (pol.). TVN24, 2013-07-31. [dostęp 2014-05-11].
  16. Maszynista oskarżony.
  17. Katastrofa pociągu. 11 nowych oskarżonych (pol.). TVN24, 2014-05-10. [dostęp 2014-05-11].