Tunel pod Martwą Wisłą

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Tunel pod Martwą Wisłą
Wjazd do tunelu od strony Wyspy Portowej
Wjazd do tunelu od strony Wyspy Portowej
Państwo  Polska
Miejscowość Gdańsk
Rodzaj tunel drogowy
Długość 1377,5 m
Przeszkoda Martwa Wisła
Budowa
Zbudowany przez Hydrobudowa Polska S.A
Rozpoczęcie budowy X 2011
Zakończenie budowy X 2014
Koszt budowy 885,6 mln zł
Zarządzanie
Położenie na mapie Gdańska
Mapa lokalizacyjna Gdańska
Tunel pod Martwą Wisłą
Tunel pod Martwą Wisłą
Położenie na mapie Polski
Mapa lokalizacyjna Polski
Tunel pod Martwą Wisłą
Tunel pod Martwą Wisłą
Ziemia 54°22′58,631″N 18°39′45,148″E/54,382953 18,662541Na mapach: 54°22′58,631″N 18°39′45,148″E/54,382953 18,662541
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Tunel pod Martwą Wisłątunel drogowy pod dnem Martwej Wisły w Gdańsku.

Tunel stanowi element Trasy Słowackiego[1]. Łączy zachodnią część miasta z Wyspą Portową, gdzie Trasa Słowackiego łączy się z Trasą Sucharskiego. Umiejscowiony jest nieco poniżej ujścia Kanału Kaszubskiego do Martwej Wisły. Od strony zachodniej wlot do tunelu znajduje się w okolicy ul. Wielopole, od wschodniej w okolicy ul. Kujawskiej[2].

Szerokość rzeki wynosi w tym miejscu ok. 200 m.

Historia budowy[edytuj | edytuj kod]

Tunel wykonany został z użyciem maszyny drążącej TBM[3], zbudowanej w Niemczech[4]. Maszyna drążąca tunele z tarczą o średnicy 12,6 metra była największą maszyną użytą w tym czasie w Polsce[5].

Tunel składa się z dwóch korytarzy. Najpierw powstała południowa nitka. Drążenie rozpoczęło się po wschodniej stronie Martwej Wisły, maszyna wydostała się na powierzchnię w Letnicy. Została następnie zdemontowana i przetransportowana na wschodni brzeg. Tam zmontowano ją ponownie i rozpoczęto drążenie północnej nitki. Drążenie tunelu rozpoczęto 29 maja 2013 roku[5].

Koszt[edytuj | edytuj kod]

Budowa tunelu była znacznie droższą inwestycją niż budowa mostu, jednak ten odcinek Martwej Wisły jest drogą wodną do gdańskich stoczni[6].

Najtańsza oferta wydrążenia tunelu wynosiła 885 mln zł, chociaż miasto zaplanowało na ten cel 510 mln zł[7]. Po wielomiesięcznych sporach i odwołaniach we wrześniu 2011 roku zapadła decyzja o drążeniu tunelu[8]. Całkowity koszt inwestycji wyniósł 1,450 mld złotych, z czego 1,150 mld zł pochodziło z UE[5]. Wykonawcą prac była hiszpańska firma OHL.[9]

Przypisy

  1. Tunel pod Martwą Wisłą w Gdańsku jednak powstanie. trojmiasto.gazeta.pl, 14 maja 2011. [dostęp 14 maja 2011].
  2. 40 miesięcy na wydrążenie tunelu pod Martwą Wisłą. trojmiasto.pl, 3 marca 2011. [dostęp 3 marca 2011].
  3. Drogi tunel pod Martwą Wisłą. Najtańsza Hydrobudowa chce 885 mln zł. trojmiasto.pl, 27 kwietnia 2011. [dostęp 27 kwietnia 2011].
  4. Hydrobudowa zamówiła maszynę TBM za 21 mln euro. trojmiasto.pl, 16 lutego 2012.
  5. 5,0 5,1 5,2 Gdańsk: Kret uruchomiony, ale tunel pod Martwą Wisłą zacznie drążyć dopiero za kilka dni (pol.). gdansk.naszemiasto.pl, 2013-05-29. [dostęp 21/06/2013].
  6. Tunel wykopie inne inwestycje? Skąd wziąć 375 mln zł?. trojmiasto.pl, 28 kwietnia 2011. [dostęp 28 kwietnia 2011].
  7. Kto nam wydrąży tunel pod Wisłą, Julek czy Wisława?. trojmiasto.pl, 4 czerwca 2011. [dostęp 4 czerwca 2011].
  8. Czekamy już tylko na podpis.. trojmiasto.pl, 26 września 2011. [dostęp 26 września 2011].
  9. Wiemy, kiedy ruszy gdański kret Damroka! (pol.). gdansk.naszemiasto.pl, 2013-05-09. [dostęp 21/06/2013].