Mazda RX-7

Trzecia Generacja
	; Mazda RX7 FD
Inne nazwy	Ẽfini RX-7
Producent	Mazda
Projektant	Kazumasu Takagi
Zaprezentowany	1992 Tokio
Okres produkcji	1992–2002; 68.589 sztuk
Miejsce produkcji	Hiroszima
Poprzednik	Mazda RX-7 FC
Następca	Mazda RX-8
	Dane techniczne
Segment	G
Typy nadwozia	2-drzwiowe coupé; 2-drzwiowy kabriolet
Silniki	Mazda; Benzynowe:; Wankel; 1992–1995 1.3l 239 KM; 1996–1998 1.3l 255 KM; 1986–1986 1.3l 265 KM; 1986–1986 1.3l 280 KM
Skrzynia biegów	manualna; 5-biegowa; automatyczna; 4-biegowa
Napęd	tylny
Długość	4295 mm
Szerokość	1760 mm
Wysokość	1230 mm
Rozstaw osi	2425 mm
Masa własna	1270–1310 kg
Zbiornik paliwa	76 l
Liczba miejsc	2
Bagażnik	160 l; 276 l (po złożeniu)

Mazda RX-7
	; Mazda RX-7 FD
Producent	Mazda
Okres produkcji	1978–2002; 811 634 sztuk
Miejsce produkcji	Hiroszima
Poprzednik	Mazda RX-3
Następca	Mazda RX-8
	Multimedia w Wikimedia Commons

Mazda RX-7 – samochód sportowy, oficjalnie zaprezentowany w marcu 1978 roku^[2]. Było to auto, które charakteryzowało się bardzo niskim jak na tamte czasy współczynnikiem oporu powietrza Cx=0,36. We wszystkich modelach tego auta montowany był oryginalny silnik z tłokiem obrotowym skonstruowany według patentu Feliksa Wankla nazwany od jego nazwiska silnikiem Wankla. Pierwszy model RX-7 był wyposażony w silnik o pojemności 1146 cm³ (2x573 cm³) porównywalną z pojemnością 2292 cm³ silnika konwencjonalnego^[2]. Początkowo był produkowany w dwóch wersjach silnikowych o mocy 95 KM i 105 KM. Od roku 1983 pojazd otrzymał nowy turbodoładowany silnik i elektroniczny system wtrysku paliwa. W roku 1985 pojawiła się druga generacja modelu RX-7 o pojemności 2x654 cm³ z turbodoładowaniem. Trzecia generacja tego modelu produkowana była od roku 1992. Jego zasadniczą wadą było wysokie zużycie paliwa. Obecnie jego miejsce w Europie zajmuje nowy model sportowego coupe – Mazda RX-8.

Dane techniczne samochodu Mazda RX-7 (trzecia generacja)[edytuj | edytuj kod]

Nadwozie 2-drzwiowe, 2-miejscowe
2-rotorowy silnik Wankla z dwiema turbosprężarkami
Pojemność skokowa – 2 × 654 cm³
Moc maksymalna – 176 kW(239 KM) przy 6500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy – 294 Nm przy 5000 obr./min
Stopień sprężania – 9,0:1
Skrzynia przekładniowa 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna
Hamulce przednie tarczowe wentylowane i tylne tarczowe
Ogumienie o wymiarach 225/50 ZR16
Długość/szerokość/wysokość – 429,5/175/123 cm
Masa własna pojazdu – 1320 kg
Prędkość maksymalna – 250 km/h
Zużycie paliwa – 16 l/100 km (dane testowe)

1992 – 2002 Trzecia generacja[edytuj | edytuj kod]

RX-7 FD był logicznym rozwinięciem serii RX-7 FC. W żmudnej poprawie nadal występował on z turbodoładowaniem – kod silnika oznaczony 13B-REW. RX-7 stał się mocniejszy i w stosunku do poprzednika moc wzrosła o 39 KM. Nowy model FD legitymował się 176 kW (239 KM) przy 6500 obrotach na minutę i maksymalnym momentem rzędu 294 Nm jakie osiągał przy 5000 obr./min. W ostatniej generacji RX-7 zastosowano wydajniejsze duże tarcze hamulcowe i fotele kubełkowe.

Na rynku europejskim RX-7 była dostępna tylko od początku 1992 r. do początku 1996 r. W związku z wprowadzeniem nowych norm emisji zanieczyszczeń sprzedaż nowych aut tego typu była już niemożliwa. Sukces tego modelu na europejskim i niemieckim rynku był umiarkowany. Z powodu stosunkowo wysokiej ceny pierwotnej na początku produkcji 80.000 DM (w 1993 roku wzrosła już do 85.500 DM), tylko kilka pojazdów zostało sprzedawanych w Niemczech. Ponieważ była to ostatnia i najpotężniejsza Mazda z seryjnych RX-7, model jest teraz rzadko obecnym i spotykanym kawałkiem dla kolekcjonerów. W Japonii, RX-7 był znany jako Efini.

W ostatnich latach produkcji RX-7 była oferowana tylko w Japonii.

Silnik tej konstrukcji został opatentowany już w roku 1936. Zamiast cylindrów znanych z normalnego silnika, Wankel ma komory spalania z obrotowymi tłokami (stąd nazwa silnik rotacyjny lub z wirującym tłokiem). Wewnątrz tłoka znajduje się wał, który umożliwia przekazanie napędu do skrzyni biegów i dalej na koła. Wankel nie ma zaworów i ma prostą konstrukcję, ale silnik jest przy tym dość paliwożerny, zaś szybko zużywające się uszczelnienia tłoka są jego czułym punktem, na który trzeba zwracać uwagę. W modelu FD zastosowano awangardowe sekwencyjne turbodoładowanie, był to pierwszy masowo produkowany pojazd z takim rozwiązaniem – wcześniej (Porsche 959 – 337 sztuk i Alpina B10-Biturbo – 507 sztuk).

Specyfikacja modelu RX-7 FD[edytuj | edytuj kod]

Wersja	Mazda RX-7 FD – III generacja
Produkcja	1992–2002
Silnik	Mazda 13B-REW 2x Turbo Hitachi, silnik rotacyjny z wirującym tłokiem, Wankel Elektroniczny wtrysk paliwa Bosch Motronic,
Umiejscowienie silnika	Wzdłużnie do osi pojazdu
Napęd	tylny
Pojemność skokowa	2x654 / 1308 cm³
Pojemność skokowa	96,9 × 75,00 mm
Ciśnienie doładowania	1 turbina – 0,7 bara 2 turbina – 0,7 bara
Moc maksymalna	169 kW (239 KM) @ 6500 rpm
Moc na jeden litr	183,2 KM / 1 litr pojemności skokowej cm³
Maksymalny moment obrotowy	294 Nm @ 5000 rpm
Prędkość maksymalna	250 km/h (dane producenta)
Przyśpieszenie 0–100 km/h	5,3 s (dane producenta) 5,3–5,5 s (testy motoryzacyjne)
Poziom głośności przy 100 km/h	- dB (dane producenta)
Zużycia paliwa na 100 km	Średnie – przy prędkości: 90 km/h – 10,1 l / przy prędkości: 120 km/h – 11,5 l (dane producenta) (98 RON)
Zużycia paliwa na 100 km	Cykl miejski – 5,5 l / maks. 17,3 l (dane producenta) (98 RON)
Zbiornik paliwa	76 litrów
Układ hamulcowy	Aluminiowe tarcze 4-tłoczkowe zaciski z przodu 2-tłoczkowe zaciski z tyłu Średnica tarcz – przód: Ø 302 mm tył: Ø 290 mm
Nadwozie / karoseria	Stalowa karoseria z komponentami i lekką stalą aluminium 2-drzwiowe coupe
Masa własna	1270 kg
Skrzynia biegów	(5-biegowa manualna)
Przełożenia skrzyni biegów	1 – 2,785; 2 – 1,545; 3 – 1,000; 4 – 0,697; wsteczny – 2,272
Felgi / opony	Goodyear Przód: 225/50 ZR16 / Tył: 225/50 ZR16
Rozstaw osi	2425 mm
Pojemność bagażnika	160–276 l cm³
Długość / szerokość / wysokość	4295 / 1760 / 1230 mm

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

↑ Long, Brian: RX-7. Veloce Publishing, 2004, s. 206. ISBN 1-904788-03-3.
↑ ^a ^b ^c Wielka Księga Samochodów. Michael Bowler, Giuseppe Guzzardi, Enzo Rizzo. Warszawa: Carta Blanca, 2011, s. 457. ISBN 978-83-7705-129-0.

[Long-1] Long, Brian: RX-7. Veloce Publishing, 2004, s. 206. ISBN 1-904788-03-3.

[wielkaksiega457-2] Wielka Księga Samochodów. Michael Bowler, Giuseppe Guzzardi, Enzo Rizzo. Warszawa: Carta Blanca, 2011, s. 457. ISBN 978-83-7705-129-0.

[1]

[2]

B	Revue / 121 (1990-1995) Demio / 121 (1996-2001) Demio / 2 (od 2002) Verisa (2004-2015) 2 Hybrid (od 2021)
C	Familia / 323 / Protegé (1963-2003) Axela / 3 (od 2003)
D	Capella / 626 (1970-2002) Cronos (1993-1997) Atenza / 6 (2002-2024) EZ-6 (od 2024) Xedos 6 / Eunos 500 (1993-2002)
E	Roadpacer AP (1975–1977) Luce (1966–1991) Sentia/929 (1991–2002) Xedos 9 / Eunos 800 / Millenia (1993-2002)
sportowe	MX-6 (1987-1997) MX-5 / Miata (od 1985) MX-3 (1991-1998) MicroSport (2001-2002) Cosmo (1967-1996) RX-7 (1978–2002) RX-8 (2003–2012) AZ-1 (1992-1994)
Minivan	VZ-1 (2013–2017) Premacy / 5 (1999-2015) MPV (1988–2016) Bongo Friende (1995–2005) Biante (2008–2018)
Crossover	CX-3 (od 2015) CX-30 (od 2019) MX-30 (od 2020) CX-4 (od 2016)
SUV	Navajo (1991-1994) Tribute (2001-2012) CX-5 (od 2012) CX-50 (od 2022) CX-60 (od 2022) CX-7 (2007-2012) CX-70 (od 2024) CX-8 (od 2018) CX-80 (od 2024) CX-9 (2007-2023) CX-90 (od 2023)
Pickup	B-Series (1961–2006) BT-50 (od 2006)
Użytkowe	E-Series/Bongo (od 1966) T-Series/Titan (od 1971) Familia Wagon (od 1993) Bongo Van (od 2020) Bongo Brawny (1999–2010; od 2020)
Kei-car	Laputa (1999–2006) Spiano (2002–2008) AZ-Wagon (1994–2012) AZ-Offroad (1998–2014) Carol (od 1989) Scrum (od 1997) Flair (od 2012) Flair Wagon (od 2013) Flair Crossover (od 2015)