Moskwicz 423/424
![]() Moskwicz 423N | |
Inne nazwy |
ros. Москвич 423/423Н |
---|---|
Producent | |
Okres produkcji | |
Miejsce produkcji | |
Poprzednik |
brak |
Następca | |
Dane techniczne | |
Segment | |
Typy nadwozia |
kombi 5-drzwiowe |
Silniki | |
Skrzynia biegów |
3-biegowa manualna |
Napęd |
silnik z przodu, napęd na tylne koła |
Długość |
4055 mm |
Szerokość |
1540 mm |
Wysokość |
1560 mm |
Rozstaw osi |
2370 mm |
Masa własna |
1020/1030 kg |
Liczba miejsc |
4 |
Dane dodatkowe | |
Pokrewne | |
Konkurencja |
Moskwicz 423 i 424 (ros. Москвич 423, 424) – radzieckie samochody osobowe z nadwoziem kombi produkowane przez Moskiewską Fabrykę Samochodów Małolitrażowych (MZMA) w latach 1957–1965 (od 1958 roku w zmodernizowanej odmianie 423N, od 1963 roku w odmianie 424).
Historia i opis modelu
[edytuj | edytuj kod]Moskwicz 423
[edytuj | edytuj kod]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Moskvich423_3809124242_aa2a337ba8_o.jpg/240px-Moskvich423_3809124242_aa2a337ba8_o.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a0/%C3%81llom%C3%A1s_%C3%BAt_-_Szabads%C3%A1g_%C3%BAt_%283-as_f%C5%91%C3%BAt%29_sarok%2C_benzink%C3%BAt._Fortepan_97644.jpg/240px-%C3%81llom%C3%A1s_%C3%BAt_-_Szabads%C3%A1g_%C3%BAt_%283-as_f%C5%91%C3%BAt%29_sarok%2C_benzink%C3%BAt._Fortepan_97644.jpg)
Moskwicz 423 był pierwszym produkowanym seryjnie w ZSRR samochodem z nadwoziem kombi (w rosyjskiej terminologii: uniwersalnym, ros. uniwiersał)[1]. Opracowano go jako wersję nadwoziową produkowanego od 1956 roku sedana Moskwicz 402. Początkowo planowano budować samochód w wersji trzydrzwiowej, dla większej unifikacji z opracowywanym równocześnie furgonem Moskwicz 430, lecz zrezygnowano z tego z powodu kłopotliwego zajmowania miejsc na tylnej kanapie i ostatecznie samochód produkowano jako pięciodrzwiowy[1]. Z powodu niewygodnego i niebezpiecznego podnoszenia tylnej klapy o sporej masie, zastosowano ostatecznie w tylnej ścianie drzwi otwierane na lewo. Po złożeniu tylnych siedzeń powierzchnia bagażowa miała rozmiary 1473 x 1220 mm i ładowność 250 kg[2]. Koło zapasowe przewożone było w nowoczesny sposób: na płasko pod podłogą bagażnika, lecz wadą takiego rozwiązania było dość wysokie umieszczenie podłogi (760 mm) i dolnej krawędzi drzwi[2]. W stosunku do sedana wzmocniono – poszerzono o 5 mm resory z tyłu, dla zwiększenia ładowności[2].
Samochód wszedł do produkcji w 1957 roku, napędzany tym samym silnikiem, co model 402 – starą dolnozaworową 4-cylindrową jednostką o mocy 35 KM i pojemności 1220 cm³[3]. Od połowy 1958 do 1963 roku produkowano zmodernizowany model 423N, odpowiadający nowemu sedanowi Moskwicz 407[4]. Głównym ulepszeniem był mocniejszy 4-cylindrowy silnik górnozaworowy o pojemności 1358 cm³ i mocy 45 KM[3]. Od końca 1959 roku starą trójstopniową mechaniczną skrzynię biegów zastąpiono czterostopniową, co poprawiło charakterystyki samochodu[5]. Wprowadzono też w tym czasie opony bezdętkowe i nową hipoidalną przekładnię główną[5].
Samochód podlegał w toku produkcji ograniczonym zmianom zewnętrznym, podobnie do sedanów 402/407. Najwcześniejsze serie modelu 423N nie różniły się od 423, lecz jeszcze w 1958 roku wprowadzono krótszą chromowaną ozdobną nakładkę na przedniej krawędzi tylnych błotników i napis: „Москвич” z przodu nad atrapą chłodnicy[2]. Jedynie nieliczne samochody 423N przeznaczone na eksport otrzymały nowo wprowadzone w 1959 roku w modelu 407 dwukolorowe malowanie nadwozia, z kolorami oddzielonymi stalową listwą o poziomym przebiegu[5]. W 1960 roku zasadniczej zmianie uległa atrapa chłodnicy – grubą poziomą chromowaną belkę we wlocie powietrza zastąpiła chromowana krata[5]. Wkrótce umieszczoną z przodu na masce stylizowaną czerwoną flagę (zwiększającą niebezpieczeństwo ran pieszych) zamieniła gładsza metalowa ozdoba, a w 1962 usunięto pionowe kły ze zderzaka[6].
Wyprodukowano tylko 1525 samochodów podstawowego modelu Moskwicz 423, po czym 29 562 samochodów Moskwicz 423N[4]. Pomimo dużego zapotrzebowania, samochody te prawie nie trafiały dla indywidualnych odbiorców, gdyż samochody kombi uważane były przez władze za użytkowe, kojarzone z prywatną wytwórczością, nie popieraną w ustroju komunistycznym[2]. Większość przeznaczono dla gospodarki narodowej (przedsiębiorstwa państwowe, sklepy itp.). Część zbudowano na eksport[5]. Zbliżonymi samochodami do Moskwicza 423 był trzydrzwiowy furgon Moskwicz 430 i małoseryjne terenowe kombi Moskwicz 411 (1515 sztuk)[4].
Moskwicz 424
[edytuj | edytuj kod]W 1963 roku model 423N zastąpił Moskwicz 424, odpowiadający „przejściowemu” sedanowi Moskwicz 403[5]. Z modelu 423 przejęto m.in. nadwozie, nieznacznie zmodyfikowany silnik, układ napędowy i zawieszenie tylne, a nowe było przednie zawieszenie, ulepszone hamulce z samoregulującymi się cylindrami i mechanizm kierowniczy z nową kierownicą[5]. Produkowano go do 1965 roku[5]. Samo nadwozie modelu 424 na rynek radziecki praktycznie nie różniło się od późnego modelu 423[5]. Inny był jedynie numer modelu w załamaniach dekoracyjnej listwy na bokach przednich błotników (o ile miały tę listwę), a na późniejszych seriach widoczny był spryskiwacz szyby przedniej (uruchamiany nożną pompką)[7].
Większe zmiany zewnętrzne wprowadzono jedynie w modelu eksportowym 424E (ros. 424Э), który miał powiększoną przednią kratę z kierunkowskazami zachodzącymi na boki błotników, nowe dekoracyjne podwójne listwy po bokach oraz lusterka wsteczne na błotnikach[7]. Produkowano też wariant 424Ju (424Ю) dla krajów o gorącym klimacie (od jużnyj - południowy)[7]. Istniały też wczesne wersje eksportowe 424SE i 424K[7]. Modelowi 424 odpowiadał trzydrzwiowy furgon Moskwicz 432[7].
Dane techniczne modelu 423 (423N)
[edytuj | edytuj kod]- Źródło:[8]
- Nadwozie: samonośne, stalowe, 5-drzwiowe, 4-miejscowe
- Długość/szerokość/wysokość: 4055 / 1540 / 1560 mm
- Rozstaw osi: 2370 mm
- Rozstaw kół: 1220 mm
- Masa własna: 1020 (1030) kg
- Masa całkowita: 1420 (1430) kg
- Prześwit pod osiami: 200 mm
- Silnik: M-402 (M-407) - gaźnikowy, 4-suwowy, 4-cylindrowy rzędowy, dolnozaworowy (górnozaworowy), chłodzony cieczą, umieszczony z przodu, napędzający koła tylne
- Pojemność skokowa: 1220 (1358) cm³
- Średnica cylindra x skok tłoka: 72x75 (76x75) mm
- Moc maksymalna: 35 KM przy 4200 obr./min (45 KM / 33 kW przy 4500 obr./min)[3]
- Stopień sprężania: 7:1
- Maksymalny moment obrotowy: 71 Nm przy 2400 obr./min (88 Nm przy 2600 obr./min)
- Gaźnik: K-59
- Skrzynia przekładniowa mechaniczna 3-biegowa lub 4-biegowa, częściowo zsynchronizowane, z dźwignią przy kierownicy
- Zawieszenie przednie: niezależne, poprzeczne wahacze resorowane sprężynami, teleskopowe amortyzatory hydrauliczne
- Zawieszenie tylne: zależne, sztywna oś na podłużnych resorach półeliptycznych, teleskopowe amortyzatory
- Hamulce przednie i tylne bębnowe, hydrauliczne; hamulec ręczny mechaniczny na koła tylne
- Ogumienie o wymiarach 5,60-15"
- Prędkość maksymalna: 100 (105) km/h
- Zużycie paliwa: 7 (6,5) l/100 km przy 60 km/h
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ a b Moskwicz-423/423N. „Awtolegiendy SSSR”. Nr 20, s. 3, 2009. DeAgostini. ISSN 2071-095X. (ros.).
- ↑ a b c d e Moskwicz-423/423N. „Awtolegiendy SSSR”. Nr 20, s. 4, 2009. DeAgostini. ISSN 2071-095X. (ros.).
- ↑ a b c Lew M. Szugurow, Awtomobili Rossii i SSSR, 1993, ISBN 5-87483-006-5 (ros.), s.32
- ↑ a b c Moskwicz-423/423N. „Awtolegiendy SSSR”. Nr 20, s. 15, 2009. DeAgostini. ISSN 2071-095X. (ros.).
- ↑ a b c d e f g h i Moskwicz-423/423N. „Awtolegiendy SSSR”. Nr 20, s. 5, 2009. DeAgostini. ISSN 2071-095X. (ros.).
- ↑ Moskwicz-407. „Awtolegiendy SSSR”. Nr 1, 2009. DeAgostini. ISSN 2071-095X. (ros.).
- ↑ a b c d e Moskwicz-403. „Awtolegiendy SSSR”. Nr 32, s. 4-5, 2010. DeAgostini. ISSN 2071-095X. (ros.).
- ↑ Moskwicz-423/423N. „Awtolegiendy SSSR”. Nr 20, s. 14, 2009. DeAgostini. ISSN 2071-095X. (ros.).
Bibliografia
[edytuj | edytuj kod]Moskwicz, 1930–2001 | Samochody KIM i|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1930-39 | 1940-49 | 1950-59 | 1960-69 | 1970-79 | 1980-89 | 1990-99 | 2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |
Samochody osobowe | Ford A (montaż) | GAZ-A (montaż) | KIM 10 | 400-420 | 402 | 403 | 412 | 2140 | 2142 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
401-420 | 407 | 408 | 2138 | 2141 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kombi | 423 | 424 | 426 / 427 | 2136 / 2137 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Użytkowe | 400-422 | 401-422 | 430 | 432 | 433 / 434 | 2733 / 2734 | 2335 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Samochody ciężarowe | Ford AA (montaż) | GAZ-AA (montaż) |
Samochody terenowe | sedan: | 410 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
kombi: | 411 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Produkcji IŻ | osobowe: | 412 | 412 / IŻ 2125 Kombi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
użytkowe: | IŻ 2715 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
prototypy i wyścigowe: | 415 • 416 • 444 • 2139 • 2150 • G5 |