Napęd przedni: Różnice pomiędzy wersjami
[wersja przejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
pokonywanie wzniesień |
|||
Linia 13: | Linia 13: | ||
=== Zalety === |
=== Zalety === |
||
* [[podsterowność|podsterowna]] charakterystyka podczas jazdy na zakręcie i w związku z tym większa zdolność kontroli pojazdu przy małych i średnich prędkościach |
* [[podsterowność|podsterowna]] charakterystyka podczas jazdy na zakręcie i w związku z tym większa zdolność kontroli pojazdu przy małych i średnich prędkościach |
||
* dobra zdolność pokonywania wzniesień przy małym obciążeniu |
|||
* prosta konstrukcja tylnego [[Zawieszenie pojazdu|zawieszenia]] |
* prosta konstrukcja tylnego [[Zawieszenie pojazdu|zawieszenia]] |
||
* ze względu na brak [[Most napędowy|mostu napędowego]] uzyskana jest krótsza droga momentu napędowego oraz wykonanie płaskiej podłogi [[nadwozie|nadwozia]] |
* ze względu na brak [[Most napędowy|mostu napędowego]] uzyskana jest krótsza droga momentu napędowego oraz wykonanie płaskiej podłogi [[nadwozie|nadwozia]] |
Wersja z 13:59, 16 maj 2017
Napęd przedni (ang. FWD – Front Wheel Drive) – rodzaj przeniesienia napędu stosowany w pojazdach silnikowych, moment obrotowy przekazywany jest na przednią oś pojazdu. Jedynym rozwiązaniem stosowanym przy przednim napędzie jest umieszczenie silnika z przodu pojazdu. Sam silnik zaś, może być umieszczony:
- wzdłużnie do osi pojazdu, lub
- poprzecznie do osi pojazdu.
Historia
W 1904 roku J. Walter Christie uzyskał US Patent No. 761 657 chroniący rozwiązania przedniego napędu. Był on konstruktorem kilku samochodów wyścigowych posiadających przedni napęd. W 1911 J. Walter Christie założył firmę Front - Drive Motor Company, produkującą ciężarówki przeznaczone do transportu sprzętu gaśniczego. W 1929 roku firma Cord zastosowała przedni napęd w luksusowym samochodzie L-29. Jako pierwsza produkcję wielkoseryjną aut z przednim napędem rozpoczęła firma Citroën. Citroën Traction Avant bez większych zmian był produkowany w latach 1934-1957. Kolejno popularność zyskały przednionapędowe modele 2CV i DS. Do popularyzacji przedniego napędu przyczyniły się sukcesy sportowe samochodów Mini produkowanych przez British_Motor_Corporation. Obecnie przedni napęd posiada większość samochodów z segmentów od A do D. Najmocniejszym samochodem przednionapędowym, produkowanym seryjnie, był Oldsmobile Toronado z 1966 roku wyposażony silnik o mocy 404 KM[potrzebny przypis]. Pierwszym produkowanym seryjnie w Polsce samochodem posiadającym przedni napęd była Syrena.
Konstrukcja
Silnik, przekładnia główna i skrzynia biegów stanowią jeden zespół, który umieszczony jest przed, nad lub za przednią osią. Dzięki tak zwartej konstrukcji możliwe jest uzyskanie samochodu krótszego o 10-30 cm w porównaniu z samochodem z klasycznym układem napędowym lub pozwala to na uzyskanie odpowiednio więcej miejsca w przedziale bagażowym.
Zalety i wady
Zalety
- podsterowna charakterystyka podczas jazdy na zakręcie i w związku z tym większa zdolność kontroli pojazdu przy małych i średnich prędkościach
- prosta konstrukcja tylnego zawieszenia
- ze względu na brak mostu napędowego uzyskana jest krótsza droga momentu napędowego oraz wykonanie płaskiej podłogi nadwozia
- mała wrażliwość na wiatr boczny
- niższe koszty produkcji
- przestronniejsze wnętrze
- mniejsza masa
Wady
- przy całkowitym obciążeniu pogorszenie zdolności rozpędzania i pokonywania wzniesień na mokrej i śliskiej nawierzchni
- konieczność przenoszenia przez zawieszenie zespołu napędowego momentu silnika pomnożonego przez całkowite przełożenie układu napędowego
- przy gwałtownym przyśpieszeniu podczas wchodzenia w zakręt, podsterowny charakter prowadzenia staje się bardzo niebezpieczny, samochód mimo skręconych kół ma tendencję do kontynuowania jazdy na wprost
- przy dużym obciążeniu przedniej osi wymagane jest duże przełożenie przekładni kierowniczej
- obciążenie kół zarazem kierowanych i napędzanych
- w przypadku dużych mocy silnika (więcej niż ~200 KM) gwałtownym przyspieszeniom towarzyszy, nieprzyjemne dla kierowcy, odczucie "wyrywania" kierownicy z rąk
- gorszy w porównaniu do tylnego napędu dostęp do elementów podczas naprawy, jak i ich większa komplikacja
- niekorzystny rozkład masy na osie
Bibliografia
- Michał Fiszer, Jerzy Gruszczyński, 5/2013, "Czołgi Johna Waltera Christie - początek legendy", Technika Wojskowa Historia, ISSN 2080-9743.
- Harald H. Linz, Halwart Schrader, 1992, Wielka Encyklopedia Samochodów, Wydawnictwo Res Polonia, ISBN 83-7071-042-2.