Obwodnica staromiejska Wrocławia: Różnice pomiędzy wersjami

[wersja przejrzana]

Usunięta treść Dodana treść

Jednokolumnowy

Wersja z 13:58, 21 kwi 2014

Staromiejska Obwodnica Wrocławia, zwana także Śródmiejską Trasą Południową lub Aleją Południową - znajdująca się w stadium projektu trasa drogowa obiegająca historyczne dzielnice Wrocławia i mająca odciążyć Trasę W-Z. Szczegółowy przebieg trasy o klasie drogi głównej uwzględniony jest w studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Wrocławia jak również w poszczególnych planach miejscowych, a budowa pierwszych odcinków zaplanowana w wieloletnim planie inwestycyjnym.

Planowany przebieg trasy

Planowany jest przebieg od pl. Strzegomskiego (u zbiegu ul. Legnickiej, Poznańskiej, Strzegomskiej i Braniborskiej) poprzez tzw. klin kolejowy, czyli dawne tereny magazynów i dworców Świebodzkiego i Marchijskiego, do rozbudowanej ul. Szpitalnej, która wymaga znacznego poszerzenia. Dalej nowa trasa wieść będzie północnym odcinkiem ul. Zaporoskiej, pod wiaduktem kolejowym i aż do jej skrzyżowania z Gajowicką i Szczęśliwą, gdzie znajduje się rondo Żołnierzy Wyklętych. Od ronda nowa droga (zwana roboczo Nowoszczęśliwą) powiedzie w kierunku wschodnim do skrzyżowania ul. Ślężnej i Dyrekcyjnej, krzyżując się z ul. Powstańców Śląskich. Realizację tej trasy przewidziano już w latach 60. i 70. XX wieku, w czasie budowy wielkopłytowych osiedli Południe A-B-C-D, pozostawiając stosunkowo szeroki pas wolny od zabudowy. Kolejny odcinek trasy stanowić będą poszerzona ulica Dyrekcyjna i ul. Kazimierza Pułaskiego. Pierwsze przygotowania do budowy tego odcinka trasy zostały poczynione (wyburzenie zachodniej pierzei ul. Pułaskiego), jednak wymagać ona będzie dalszych wyburzeń i poszerzenia zbyt wąskiego wiaduktu kolejowego. Dalej w kierunku północnym trasa poprowadzi poprzez pl. Społeczny oraz mostem Pokoju, a następnie ul. Stefana Wyszyńskiego, gdzie przechodzić będzie w Trasę Warszawską. Dawne planowane zamknięcie pierścienia obwodnicy od północy przez okolice dworca Nadodrze oraz ulicę Poznańską jest obecnie traktowane jako rozwiązanie wariantowe. Trasa Warszawska będzie z kolei poszerzonym wyjazdem z miasta poprzez mosty Warszawskie w kierunku północno-wschodnim.

Linki zewnętrzne

@@ Linia 2: / Linia 2: @@
 === Planowany przebieg trasy ===
-Planowany jest przebieg od pl. Strzegomskiego (u zbiegu [[ulica Legnicka we Wrocławiu|ul. Legnickiej]], [[ulica Poznańska we Wrocławiu|Poznańskiej]], Strzegomskiej i Braniborskiej) poprzez tzw. ''klin kolejowy'', czyli dawne tereny magazynów i dworców [[Wrocław Świebodzki|Świebodzkiego]] i [[Dworzec Marchijski we Wrocławiu|Marchijskiego]], do rozbudowanej ul. Szpitalnej, która wymaga znacznego poszerzenia. Dalej nowa trasa wieść będzie północnym odcinkiem [[ulica Zaporoska we Wrocławiu|ul. Zaporoskiej]], pod wiaduktem kolejowym i aż do jej skrzyżowania z Gajowicką i [[Ulica Szczęśliwa we Wrocławiu|Szczęśliwą]], gdzie znajduje się obecnie niewielkie rondo. Od tego skrzyżowania nowa droga (zwana roboczo ''Nowoszczęśliwą'') powiedzie w kierunku wschodnim do skrzyżowania ul. Ślężnej i Dyrekcyjnej, krzyżując się z [[ulica Powstańców Śląskich we Wrocławiu|ul. Powstańców Śląskich]]. Realizację tej trasy przewidziano już w latach 60. i 70. XX wieku, w czasie budowy wielkopłytowych osiedli [[Południe (Wrocław)|Południe A-B-C-D]], pozostawiając stosunkowo szeroki pas wolny od zabudowy. Kolejny odcinek trasy stanowić będą poszerzona ulica Dyrekcyjna i [[ulica Kazimierza Pułaskiego we Wrocławiu|ul. Kazimierza Pułaskiego]]. Pierwsze przygotowania do budowy tego odcinka trasy zostały poczynione (wyburzenie zachodniej pierzei ul. Pułaskiego), jednak wymagać ona będzie dalszych wyburzeń i poszerzenia zbyt wąskiego wiaduktu kolejowego. Dalej w kierunku północnym trasa poprowadzi poprzez pl. Społeczny oraz [[most Pokoju|mostem Pokoju]], a następnie szlakiem [[Ulica Kardynała Stefana Wyszyńskiego we Wrocławiu|ul. Stefana Wyszyńskiego]], gdzie przechodzić będzie w Trasę Warszawską. Dawne planowanie zamknięcie pierścienia obwodnicy od północy przez okolice [[Wrocław Nadodrze|dworca Nadodrze]] oraz ulicę Poznańską jest obecnie traktowane jako rozwiązanie wariantowe. Trasa Warszawska będzie z kolei poszerzonym wyjazdem z miasta poprzez [[mosty Warszawskie]] w kierunku północno-wschodnim.
+Planowany jest przebieg od pl. Strzegomskiego (u zbiegu [[ulica Legnicka we Wrocławiu|ul. Legnickiej]], [[ulica Poznańska we Wrocławiu|Poznańskiej]], Strzegomskiej i Braniborskiej) poprzez tzw. ''klin kolejowy'', czyli dawne tereny magazynów i dworców [[Wrocław Świebodzki|Świebodzkiego]] i [[Dworzec Marchijski we Wrocławiu|Marchijskiego]], do rozbudowanej ul. Szpitalnej, która wymaga znacznego poszerzenia. Dalej nowa trasa wieść będzie północnym odcinkiem [[ulica Zaporoska we Wrocławiu|ul. Zaporoskiej]], pod wiaduktem kolejowym i aż do jej skrzyżowania z Gajowicką i [[Ulica Szczęśliwa we Wrocławiu|Szczęśliwą]], gdzie znajduje się rondo Żołnierzy Wyklętych. Od ronda nowa droga (zwana roboczo ''Nowoszczęśliwą'') powiedzie w kierunku wschodnim do skrzyżowania ul. Ślężnej i Dyrekcyjnej, krzyżując się z [[ulica Powstańców Śląskich we Wrocławiu|ul. Powstańców Śląskich]]. Realizację tej trasy przewidziano już w latach 60. i 70. XX wieku, w czasie budowy wielkopłytowych osiedli [[Południe (Wrocław)|Południe A-B-C-D]], pozostawiając stosunkowo szeroki pas wolny od zabudowy. Kolejny odcinek trasy stanowić będą poszerzona ulica Dyrekcyjna i [[ulica Kazimierza Pułaskiego we Wrocławiu|ul. Kazimierza Pułaskiego]]. Pierwsze przygotowania do budowy tego odcinka trasy zostały poczynione (wyburzenie zachodniej pierzei ul. Pułaskiego), jednak wymagać ona będzie dalszych wyburzeń i poszerzenia zbyt wąskiego wiaduktu kolejowego. Dalej w kierunku północnym trasa poprowadzi poprzez pl. Społeczny oraz [[most Pokoju|mostem Pokoju]], a następnie [[Ulica Kardynała Stefana Wyszyńskiego we Wrocławiu|ul. Stefana Wyszyńskiego]], gdzie przechodzić będzie w Trasę Warszawską. Dawne planowane zamknięcie pierścienia obwodnicy od północy przez okolice [[Wrocław Nadodrze|dworca Nadodrze]] oraz ulicę Poznańską jest obecnie traktowane jako rozwiązanie wariantowe. Trasa Warszawska będzie z kolei poszerzonym wyjazdem z miasta poprzez [[mosty Warszawskie]] w kierunku północno-wschodnim.
 === Linki zewnętrzne ===

Istniejące	Trasa W-Z (trasa średnicowa) Obwodnica śródmiejska Autostrada A8
Planowane	Obwodnica staromiejska
Budowane	Obwodnica wschodnia