Tatra 603

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Tatra 603
Tatra 603
Inne nazwy Tatra T603
Producent Tatra
Okres produkcji 1956–1975
Miejsce produkcji  Czechosłowacja, Kopřivnice
Poprzednik Tatra T87
Następca Tatra 613
Dane techniczne
Segment F
Typy nadwozia 4-drzwiowy sedan
Silniki V8 2,4 l (1956-1964 - 2,5 l) o mocy 98KM, usytuowany z tyłu
Skrzynia biegów 5-biegowa manualna
Rodzaj napędu tylny
Długość 5065 mm
Szerokość 1910 mm
Wysokość 1530 mm
Masa własna 1470 kg
Liczba miejsc 6
Dane dodatkowe
Pokrewne Tatra 603 MB
Tatra 603X
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Tatra 603 – samochód produkcji czechosłowackiej fabryki Tatra produkowany w latach 1956-1975.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Tatra 603 - tył

Model T603 charakteryzował się nietypowym kształtem. Silnik umiejscowiono z tyłu pojazdu, podobnie jak np. w Porsche 911 lub Volkswagenie Garbusie. Był to silnik w układzie V8 o pojemności 2,5 litra, który w 1964 r. zamieniono na mocniejszy, ale o mniejszej pojemności – 2,4 litra. Większą moc uzyskano podnosząc stopień sprężania. Tak zmieniony samochód otrzymał oznaczenie T2-603. Górnozaworowy silnik był zasilany dwoma dwuprzelotowymi gaźnikami Jikov. Cechą charakterystyczną było chłodzenie silnika powietrzem. Samochód miał dużą masę, co ograniczyło prędkość maksymalną do 169 km/h. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosiło 14 sekund. Duża masa samochodu przyczyniała się też do dużego zużycia paliwa. Pomimo tych wad samochód zajął trzykrotnie pierwsze miejsce w rajdzie Marathon de la Route w 1966 roku.

Budowa[edytuj | edytuj kod]

Tatra 603 ambulans - prototyp

Z przodu zawieszenie było niezależne, z goleniami resorującymi MacPhersona, wahaczami wzdłużnymi i śrubowymi sprężynami resorującymi oraz teleskopowymi amortyzatorami. Model miał hamulce tarczowe na wzór Jaguara, ze wspomaganiem (od 1970 – wcześniej montowano hamulce bębnowe). T603 nie miał podwozia o centralnej ramie, ale konstrukcję skorupową o długości 5,05 m. Rozstaw osi był krótki. W obu tylnych błotnikach zamontowano wloty służące chłodzeniu silnika. W środku znajdowały się winylowe siedzenia – duża kanapa z przodu – ze wstawkami z tkaniny lub weluru. Wyposażenie było charakterystyczne dla tego okresu, długi jajowaty prędkościomierz przypominał kształtem zewnętrzną osłonę świateł. Dźwignia zmiany biegów była połączona z dużą dwuramienną kierownicą z bakelitu z chromowanym pierścieniem klaksonu. Pod gumową wykładziną znajdowała się dźwiękoszczelna guma piankowa, która zatrzymywała wodę z wnętrza pojazdu, co doprowadzało do korozji elementów metalowych samochodu. Bagażnik umiejscowiony z przodu samochodu miał niewielką pojemność, miejsce na bagaż znajdowało się też za oparciem tylnej kanapy.

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

  • Silnik ośmiocylindrowy, widlasty o pojemności 2545 cm³ i 2472 cm³
  • Prędkość maksymalna: 158 km/h, 167 km/h
  • Zużycie paliwa: ok. 13 l/100 km i 12 l/100 km
  • Moc: 95 KM i 105 KM (w zależności od wersji silnika)
  • Dopuszczalna masa całkowita: 1960 kg

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

  • Kevin Brazendale: Świat wspaniałych samochodów: encyklopedia. Arkadiusz Hajduga (tłum.). Muza, 2000. ISBN 8372006369.