Roewe 750
 Roewe 750 przed liftingiem | |
| Inne nazwy |
MG 750 |
|---|---|
| Producent | |
| Projektant |
Richard Woolley |
| Zaprezentowany |
Październik 2006 |
| Okres produkcji |
2006 – 2016 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik | |
| Następca | |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
4-drzwiowy sedan |
| Skrzynia biegów |
5-biegowa automatyczna[1] |
| Napęd | |
| Długość |
4865 mm[1] |
| Szerokość |
1765 mm[1] |
| Wysokość |
1422 mm[1] |
| Rozstaw osi |
2849 mm[1] |
| Masa własna |
1487–1600 kg |
| Zbiornik paliwa |
65 l[1] |
| Liczba miejsc |
5[1] |
| Bagażnik |
432 l[1] |
| Dane dodatkowe | |
| Modele bliźniacze |
|
| Pokrewne | |
| Konkurencja |
Audi A6 |
Roewe 750 – samochód osobowy klasy wyższej produkowany pod chińską marką Roewe w latach 2006 – 2016.
Historia i opis modelu[edytuj | edytuj kod]
.jpg)
Limuzyna 750 powstała jako pierwszy model utworzonej w 2006 roku marki Roewe, która stanowiła kontynuację wobec upadłego brytyjskiego Rovera po kupnie przez chiński koncern SAIC[2]. Premiera Roewe 750 odbyła się podczas wystawy samochodowej w Szanghaju w październiku 2006 roku[3].
Za bazę dla Roewe 750 posłużył produkowany w latach 1998–2005 brytyjski Rover 75 w wersji sedan, przechodząc szereg modyfikacji wdrożonych przez chińskich konstruktorów[4]. Pojazd opracowywany został pod nazwą rozwojową SAC528, zyskując inny kształt tylnych lamp i błotników, a także cechując się o 10 mm dłuższym rozstawem osi niż brytyjski odpowiednik[5].
Jako podstawowe źródło napędu służył benzynowy silnik V6 o pojemności 2,5 l oparty na serii silników KV6 Rovera, zblokowany został on z całkowicie nową 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Osiągał on moc maksymalną 184 KM (135 kW) przy 6500 obr./min, maksymalny moment obrotowy wynosi 240 Nm przy 4000 obr./min[1]. Na początku 2008 roku[6] do oferty dołączyła wersja R4 z turbodoładowaniem o mocy 160 KM (118 kW) przy 5500 obr./min[1], konstrukcyjnie opierała się na jednostkach z rodziny K-series Rovera. Maksymalny moment obrotowy wynosi 215 Nm przy 2500 obr./min[1]. W konstrukcji przedniego zawieszenia wykorzystano kolumny McPhersona, z tyłu zaś zastosowano zawieszenie wielowahaczowe[1].
Czasy przyspieszenia od 0 do 100 km/h wynoszą: dla wersji 1.8 Turbo 9,5 s (skrzynia ręczna) lub 11,5 s (skrzynia automatyczna), w przypadku jednostki V6 jest to 10,2 s[1]. Prędkość maksymalna wynosi 205 km/h dla silnika R4 oraz 220 km/h dla V6[7].
Lifting[edytuj | edytuj kod]
W kwietniu 2011 roku podczas Shanghai Auto Show przedstawione zostało Roewe 750 po obszernej restylizacji, która wprowadziła kolejne modyfikacje wizualne w pierwotnym projekcie brytyjskiego Rovera 75 z ostatnich lat produkcji[8]. Samochód zyskał nową stylizację przedniej części nadwozia, z szerszymi reflektorami z jaśniejszymi wkładami, a także nowym kształtem atrapy chłodnicy i zmodyfikowanymi zderzkaami. Tylne lampy zyskały nowe wkłady wykonane w technologii LED, z kolei w kabinie pasażerskiej chińscy konstruktorzy zastosowali nowy projekt deski rozdzielczej w bardziej kanciastym wzornictwie.
750 Hybrid[edytuj | edytuj kod]
W październiku 2011 roku Roewe przedstawiło spalinowo-elektryczny wariant napędowy 750, z turbodoładowanym, czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 1.8l połączonym z silnikiem elektrycznym. Według deklaracji producenta, układ napędowy umożliwiał oszczędności na paliwie sięgające 20%, ze średnim zużyciem w cyklu mieszanym sięgającym 7,5 litra na 100 kilometrów[9].
Sprzedaż[edytuj | edytuj kod]
Głównym rynkiem zbytu dla Roewe 750 był wewnętrzny rynek chiński, gdzie pojazd był produkowany w zakładach SAIC. W 2008 roku rozpoczął się eksport do pierwszego rynku zagranicznego, Chile, gdzie samochód oferowano pod siostrzaną marką MG jako MG 750[10]. Ponadto, w 2010 roku pod tą samą nazwą pojazd oferowany był także na rynkach Bliskiego Wschodu jak Oman, Arabia Saudyjska czy Zjednoczone Emiraty Arabskie[11]. Produkcja Roewe 750 trwała łącznie 10 lat, kończąc się ostatecznie w październiku 2016 roku[12] na rzecz nowocześniejszych konstrukcji chińskiego producenta opracowanych już samodzielnie, bez brytyjskiego zaplecza technologicznego.
Silniki[edytuj | edytuj kod]
- R4 1.8l Turbo
- R4 2.5l
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ a b c d e f g h i j k l m SAIC Roewe 750. chinaautoweb.com. [dostęp 2014-01-17]. (ang.).
- ↑ Chiński klon Rovera. [dostęp 2021-04-05]. (pol.).
- ↑ Home-made Roewe 750 displayed in Shanghai. [dostęp 2021-04-05]. (ang.).
- ↑ La Rover 75 devient… Roewe 750. [dostęp 2021-04-05]. (fr.).
- ↑ Keith Adams: Roewe 750. AROnline, 2008-09-20. [dostęp 2009-03-11]. (ang.).
- ↑ Roewe 750. freewebs.com. [dostęp 2014-01-17]. (ang.).
- ↑ 荣威主页 > 荣威750 > 价格和配置表 > 1.8T. roewe.com.cn. [dostęp 2014-01-17]. (chiń.).
- ↑ Shanghai Auto Show: Roewe 750 facelifted. [dostęp 2021-04-05]. (ang.).
- ↑ Hybrid version of SAIC Roewe 750 makes market debut. [dostęp 2021-04-05]. (ang.).
- ↑ MG 750 en Chile. [dostęp 2021-04-05]. (hiszp.).
- ↑ From London to Peking: MG 750 tested. [dostęp 2021-04-05]. (ang.).
- ↑ The Rover 75 Is Finally Dead. [dostęp 2021-04-05]. (ang.).