Siemens NF6
,_Linie_701_ri_D%C3%BCsseldorf_Rath.jpg) Siemens NF6 #2113 w Düsseldorfie. | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | |
| Miejsce produkcji | |
| Premiera |
1996 |
| Lata produkcji |
1996-1999 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów |
3 |
| Długość |
28 500 mm |
| Szerokość |
2 400 mm |
| Wysokość |
3 370 mm |
| Masa |
33 500 kg |
| Rozstaw osi w wózkach |
1435 mm |
| Moc silników |
2 × 105 kW |
| Prędkość maksymalna |
65 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących |
76 (+1) |
| Liczba miejsc ogółem |
155 |
| Niskopodłogowość |
70% |
| Wysokość podłogi |
290 mm |
Siemens NF6 – pierwszy niskopodłogowy tramwaj wyprodukowany dla niemieckiego przedsiębiorstwa komunikacyjnego Rheinbahn Düsseldorf przez koncern Siemens/Düwag. Produkowany w latach 1996 - 1999 i użytkowany do chwili obecnej.
Historia[edytuj | edytuj kod]
W związku ze zbliżającymi się obchodami 100 jubileuszu firmy Rheinbahn, zdecydowano się odmłodzić posiadany dotąd tabor złożony głównie z wagonów Düwag GT8 oraz Düwag GT8S. Pierwsze w Düsseldorfie wagony niskopodłogowe zaczęły być dostarczane w 1996 roku. W sumie Rheinbahn zamówił 48 takich pojazdów nadając im zakres numeracji 2101 - 2148[1]. W związku z dostarczaniem nowego typu tramwaju, w Düsseldorfie rozpoczęły się prace związane z dostosowaniem peronów przystankowych do nowych pojazdów, tak aby osoby na wózkach oraz rodzice z dziećmi mieli ułatwione wejście do pojazdu[2]. Zakup nowych pojazdów znacząco podniósł komfort podróżowania tramwajami w Düsseldorfie. Ostatni wagon został oddany do użytku na początku 2000 roku[3].
Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]
Siemens NF6 jest jednoprzestrzennym i trójczłonowym tramwajem w 70% niskopodłogowym. Wyposażonym w 4 podwójne odskokowo-przesuwne drzwi w układzie: 1-2-1. W wagonach po raz pierwszy wykorzystano energooszczędną aparaturę firmy Vossloh Kiepe GmbH z silnikami prądu przemiennego działającymi asynchronicznie. Dwa silniki o mocy 105Kw każdy mogą rozpędzić tramwaj do maksymalnej prędkości 65 km/h przy masie nieco ponad 33 tony. Wagon może zabrać na swój pokład 155 pasażerów przy standardzie obliczania miejsc stojących 4 os/m²[4]. Tramwaj został wyposażony w magistrale sieci CAN firmy Kiepe, która zapewnia kompleksową diagnostykę pojazdu w trakcie jego użytkowania z bezpośrednimi informacjami dla motorniczego. Wagony nie zostały wyposażone w klimatyzację, gdyż klimatyzatory umieszczone na dachu zwiększyły by ciężar pojazdu, a co za tym idzie przekroczony zostałby dozwolony nacisk na oś pojazdu.
Modernizacja[edytuj | edytuj kod]
W 2016 roku w związku z 20 letnim okresem użytkowania Rheinbahn Düsseldorf rozpoczął proces modernizacji wagonów Siemens NF6. Wagony są rozbierane do szkieletu konstrukcyjnego i poddawane naprawie głównej podczas której zostaną wymienione zużyte elementy oraz odświeżone wnętrze pojazdu[5].
Bibliografia[edytuj | edytuj kod]
Specyfikacja techniczna Siemens NF6. [dostęp 2017-03-08]. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-03-18)]. (niem.).
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ Fuhrpark Rheinbahn Düsseldorf. [dostęp 2017-03-08]. (niem.).
- ↑ Opis wagonu Siemens NF6. [dostęp 2017-03-08]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-03-08)]. (ang.).
- ↑ Niederflurstraßenbahn NF6. [dostęp 2017-03-08]. (niem.).
- ↑ Dyrektywa 2001/85/EG PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY. [dostęp 2017-03-08]. (niem.).
- ↑ Frischzellenkur für Straßenbahn. [dostęp 2017-03-08]. (niem.).
